XCMG 800348149 XE900/XE950 Track Idler Assy/Guide Wheel Group/ແຫຼ່ງຜະລິດຊັ້ນລຸ່ມຄຸນນະພາບ OEM ຈາກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ໂຮງງານ - CQCTRACK

ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ: ລໍ້ຕິດຕາມ / ລໍ້ຄູ່ມື (ລໍ້ດ້ານໜ້າ)

ການລະບຸຊິ້ນສ່ວນ:

• ຮູບແບບເຄື່ອງທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້:ລົດຂຸດຕະກອນ XCMG XE900, XE950.
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:ລະບົບພາຍໃຕ້ຕົວລົດ, ການຊີ້ນຳດ້ານໜ້າ ແລະ ການດຶງ.
• ຊື່ແຝງຂອງສ່ວນປະກອບ:ຄົນເຮັດວຽກດ້ານໜ້າ, ຄົນເຮັດວຽກຄູ່ມື, ລໍ້ຄູ່ມືຕິດຕາມ.

ພາບລວມຂອງອົງປະກອບ 1.0

ເທ ລໍ້ຕິດຕາມ / ລໍ້ນຳທາງເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານ ແລະ ໜັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງໂຄງຮ່າງພາຍໃຕ້ຂອງລົດຂຸດ. ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບ passive ກັບ sprocket ຂັບເຄື່ອນ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເຂົ້າໄປໃນວົງແຫວນຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ເພື່ອສະໜອງການໂຕ້ຕອບກົນຈັກສຳລັບການປັບຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມ. ການປະກອບນີ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອທົນທານຕໍ່ການຮັບຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນ, ການສວມໃສ່ຂອງການຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການດຳເນີນງານຂົນຍ້າຍດິນ.

2.0 ໜ້າທີ່ຫຼັກ ແລະ ສະພາບການດຳເນີນງານ

ໜ້າທີ່ວິສະວະກຳຫຼັກຂອງການປະກອບນີ້ແມ່ນ:

• ການຊີ້ນຳທາງ ແລະ ຄຳນິຍາມເສັ້ນທາງ: ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແກນໝູນທິດທາງໄປຂ້າງໜ້າສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເສັ້ນທາງ, ປີ້ນເສັ້ນທາງຂອງມັນຫຼັງຈາກແຕະພື້ນດິນ ແລະ ນຳພາມັນກັບຄືນສູ່ສະກູຂັບຢ່າງລຽບງ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກຳນົດວົງວຽນທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງ.
• ກົນໄກການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ: ຕົວເລື່ອນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກົນໄກການເລື່ອນທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກດຶງໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ກະບອກດຶງທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບຕົວເລື່ອນໄປໜ້າ ແລະ ຫຼັງໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການຫຍ่อนຕົວຂອງຮ່ອງໂດຍກົງ. ຄວາມຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການຖ່າຍໂອນພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການກິ້ງ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດ.
• ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ແຮງກະແທກຫຼັກ: ເນື່ອງຈາກຕຳແໜ່ງຂອງມັນຫັນໜ້າໄປທາງໜ້າ, ຕົວຂັບເຄື່ອນຈຶ່ງເປັນຈຸດທຳອິດທີ່ສຳຜັດກັບອຸປະສັກເຊັ່ນ: ຫີນ ແລະ ເສດຊາກ. ການອອກແບບຂອງມັນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການດູດຊຶມ ແລະ ການກະຈາຍແຮງກະແທກທີ່ສຳຄັນເພື່ອປົກປ້ອງໂຄງຮ່າງລົດ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
• ການສະຖຽນລະພາບ ແລະ ການຮອງຮັບຂອງລາງລົດໄຟ: ແຜ່ນປະສານທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ໃນລໍ້ລໍ້ເຮັດວຽກເພື່ອຮັກສາການຈັດລຽງທາງຂ້າງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ, ປ້ອງກັນການຕົກລາງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ແລະ ການໃຊ້ງານໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ຫຼື ເປີ້ນ.

3.0 ການກໍ່ສ້າງລະອຽດ ແລະ ອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ສຳຄັນ

ການປະກອບນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ຜະນຶກໄວ້ຢ່າງແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ປະກອບດ້ວຍ:

• 3.1 ລໍ້ Idler (ຂອບ): ລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່, ແຂງແຮງ ພ້ອມດ້ວຍພື້ນຜິວແລ່ນທີ່ຜ່ານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແຂງແຮງຢ່າງແມ່ນຍຳ. ຮູບຮ່າງກວ້າງຂອງມັນຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງກັບຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ລາງ, ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
• 3.2 ແປນ: ຄູ່ມືຂ້າງທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງຂອບ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການບັນຈຸລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ, ປ້ອງກັນການເລື່ອນຂ້າງ ແລະ ການຕົກລາງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂ້າງ. ພວກມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຕ້ານທານກັບການຜິດຮູບ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດ.
• 3.3 ລະບົບລູກປືນພາຍໃນ ແລະ ບຸດສ໌:
  • ເພົາ: ເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແຂງແກ່ນ ແລະ ບົດ ເຊິ່ງໃຫ້ແກນໝູນຄົງທີ່.
  • ລູກປືນ/ບຸດຊິງ: ເຮືອນລໍ້ເລື່ອນໝູນຢູ່ເທິງເພົາຜ່ານຊຸດລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຈວຍຂະໜາດໃຫຍ່, ທົນທານ ຫຼື ບຸດຊິງທອງສຳລິດ, ຖືກຄັດເລືອກຍ້ອນຄວາມສາມາດພິເສດຂອງພວກມັນໃນການຮັບມືກັບການໂຫຼດລັດສະໝີທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ແຮງແກນ (ແຮງຍູ້) ບາງຄັ້ງຄາວ.
• 3.4 ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ: ນີ້ແມ່ນລະບົບຍ່ອຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ການອອກແບບແບບວົງກົມ, ເຊິ່ງປະກອບມີປະທັບຕາໜ້າແບບລັດສະໝີຫຼັກ, ປາກຝຸ່ນສຳຮອງ, ແລະມັກຈະເປັນຫ້ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນ. ການປ້ອງກັນຫຼາຍສິ່ງກີດຂວາງນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ມີສານຂັດສູງ (ເຊັ່ນ: ຝຸ່ນຊິລິກາ, ນໍ້າເປື້ອນ) ແລະຮັກສານໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງພາຍໃນຊ່ອງຮັບນໍ້າໜັກ.
• 3.5 ຕົວຍຶດ ແລະ ກົນໄກການເລື່ອນ: ການປະກອບປະກອບມີຕົວຍຶດທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍໂລຫະ ຫຼື ຫລໍ່ດ້ວຍໜ້າຜິວເລື່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຢ່າງແມ່ນຍຳ. ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄູ່ມືຢູ່ເທິງໂຄງຮ່າງລຸ່ມລົດ ແລະ ກ້ານຍູ້ຂອງກະບອກດຶງລາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

4.0 ວັດສະດຸ ແລະ ປະສິດທິພາບ

• ວັດສະດຸ: ເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມຄາບອນສູງ ການຫລໍ່ ຫຼື ການຕີ.
• ຄວາມແຂງ: ໜ້າຜິວຂອງຂອບ ແລະ ຂອບແມ່ນໄດ້ຮັບການແຂງຕົວຜ່ານ ຫຼື ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າໃນຊ່ວງ 55-62 HRC. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຜົນກະທົບສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີກ່ວາ.
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ເຕີມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ lithium-complex ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມດັນສູງ (EP). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຂໍ້ຕໍ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນມາດຕະຖານເພື່ອໃຫ້ມີການຫລໍ່ລື່ນຄືນໃໝ່ເປັນໄລຍະໃນຊ່ວງເວລາການບໍລິການເພື່ອຊ່ວຍກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນເລັກນ້ອຍອອກຈາກຫ້ອງປະທັບຕາ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

5.0 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການພິຈາລະນາການບຳລຸງຮັກສາ

• ຂໍ້ຈຳກັດການສວມໃສ່: ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍການວັດແທກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສູງຂອງແຜ່ນແປນ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂອບທຽບກັບຂໍ້ຈຳກັດການສວມໃສ່ສູງສຸດທີ່ XCMG ກຳນົດໄວ້. ແຜ່ນແປນທີ່ສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຕົກລາງຂອງລົດໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ:
  • ການ​ແຕກ​ຫັກ ແລະ ການ​ແຕກ​ຫັກ​ຂອງ​ແປນ: ການ​ແຕກ, ການ​ບิ่น, ຫຼື ການ​ແຕກ​ຫັກ​ຂອງ​ແປນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ຮັບ​ນ້ຳ​ໜັກ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ກະທົບ​ສູງ​ຈາກ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ.
  • ການຮ່ອງຂອບລົດ ແລະ ການສວມໃສ່ແບບໂຄ້ງ: ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ລົດ ເຊິ່ງປະກອບເປັນຮ່ອງ ຫຼື ຮູບຊົງໂຄ້ງຢູ່ຂອບລົດ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສຳຜັດກັບຖະໜົນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ການສວມໃສ່ໂສ້ໄວ.
  • ການຍຶດແບຣິ່ງ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ ເຊິ່ງມັກເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີສານຂັດປົນເປື້ອນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ. ລໍ້ເລື່ອນທີ່ຍຶດຈະບໍ່ໝູນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ ແລະ ຮຸນແຮງຕໍ່ບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ຕົວລໍ້ເລື່ອນເອງ.
  • ການຍຶດກົນໄກການເລື່ອນ: ການກັດກ່ອນ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼື ການປົນເປື້ອນຂອງວົງເລັບເລື່ອນສາມາດປ້ອງກັນການປັບຄວາມຕຶງ, ລັອກຕົວເລື່ອນໄວ້ກັບທີ່.
• ການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາ: ການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບການໝູນວຽນຟຣີ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະ ອາການໃດໆຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງ (ສຽງດັງ, ການຫຼິ້ນ) ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຄູ່ມືການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ຜະລິດ. ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມດັນຮ່ວມກັບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຍົນອື່ນໆ ເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ກົງກັນ ແລະ ເລັ່ງຂຶ້ນ.

6.0 ສະຫຼຸບ

ເທXCMG XE900/XE950 ລໍ້ຕິດຕາມ / ປະກອບລໍ້ນຳທາງເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຮັບປະກັນການເຄື່ອນທີ່, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ. ບົດບາດຂອງມັນໃນການຊີ້ນຳ, ການດຶງ, ແລະ ການດູດຊຶມແຮງກະທົບແມ່ນຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບການປະຕິບັດງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການ. ການຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການທົດແທນທີ່ປະສານກັນດ້ວຍລະບົບແມ່ນລະບຽບວິໄນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ. ການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແທ້ຈິງ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທຽບເທົ່າ OEM ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິທີ່ຕ້ອງການ, ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນໃນອຸປະກອນໜັກນີ້.