ຜູ້ຜະລິດຊຸດປະກອບ/ໂຄງຮ່າງຂອງລໍ້ຂັບສຸດທ້າຍ XCMG-XE265GK/XE270 - HELI-CQCTRACK

ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆ:

XE265/270 ລາຍລະອຽດຂອງສະກູຕິດຕາມ
ຮູບແບບ	ລົດຂຸດ XCMG XE265
ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ
ເຕັກນິກ	ການຕີ/ການຫລໍ່
ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ	HRC50-58,ຄວາມເລິກ 10-12 ມມ
ສີ	ສີດຳ
ເວລາຮັບປະກັນ	ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ 4000 ຊົ່ວໂມງ
ການຮັບຮອງ	IS09001
ນ້ຳໜັກ	66.5 ກິໂລກຣາມ
ລາຄາ FOB	FOB ທ່າເຮືອ Xiamen 25-100 ໂດລາສະຫະລັດ/ຊິ້ນ
ເວລາສົ່ງສິນຄ້າ	ພາຍໃນ 20 ວັນ ຫຼັງຈາກສັນຍາຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ
ໄລຍະເວລາການຊໍາລະ	T/T,L/C,ເວສເຕີນ ຢູນຽນ
OEM/ODM	ຍອມຮັບໄດ້
ປະເພດ	ຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ
ປະເພດການຍ້າຍ	ລົດຂຸດ
ມີບໍລິການຫຼັງການຂາຍ	ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິດີໂອດ້ານວິຊາການ, ການສະໜັບສະໜູນທາງອອນລາຍ

ສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍຜະລິດຕະພັນ

ຊຸດກະບອກລໍ້ສະກູຂັບສຸດທ້າຍ XCMG XE265 ຂອງ CQCເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ ແລະ ມີການໃຊ້ສວມໃສ່ສູງ ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສຳລັບການຂັບເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງຂຸດ. ການອອກແບບທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ຂອງມັນສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຮັກສາລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ. ການກໍ່ສ້າງຂອງມັນຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ຜ່ານການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮັບປະກັນຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂັດ ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີຢູ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຂຸດ. ການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນຊຸດປະກອບນີ້ຢ່າງທັນເວລາ, ພ້ອມກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ, ປົກປ້ອງການລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ, ແລະ ຮັບປະກັນຜົນຜະລິດ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

1. ພາບລວມຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ໜ້າທີ່ຫຼັກ

ຊຸດຂອບສະກູຂັບສຸດທ້າຍ XCMG XE265 ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນການສວມໃສ່ພາຍໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກ XCMG XE265. ບໍ່ເໝືອນກັບຊຸດລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍທີ່ສົມບູນ, ໜ່ວຍນີ້ໝາຍເຖິງຂອບສະກູໂດຍສະເພາະ - ວົງແຫວນດ້ານນອກ, ເປັນແຂ້ວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ - ແລະອົງປະກອບຕິດຕັ້ງທັນທີຂອງມັນ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງແຮງບິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຈາກລະບົບຫຼຸດຜ່ອນດາວເຄາະຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ຂຶ້ນກັບແຮງທີ່ຮຸນແຮງ, ການຂັດ, ແລະ ການໂຫຼດຜົນກະທົບ.

2. ພາລະບົດບາດໜ້າທີ່ຫຼັກ

ການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດ: ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂັມຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ບຸດຊີ່ງເພື່ອປ່ຽນແຮງໝູນຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍໄປເປັນແຮງດຶງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍລົດຂຸດ.
ອິນເຕີເຟດການໂອນພະລັງງານ: ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງລະບົບຫຼຸດເກຍຂອງດາວເຄາະທີ່ຜະນຶກໄວ້ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ, ໂດຍການຈັດການໂດຍກົງກັບຄວາມກົດດັນຂອງການຕໍ່ເນື່ອງ.
ຄວາມຕ້ານທານການຂັດຂູດ ແລະ ຜົນກະທົບ: ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນຕໍ່ການສວມໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກບຸຊໂສ້ລາງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກຈາກການເຂົ້າ ແລະ ອອກພາຍໃຕ້ກຳລັງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລ້ຽວ ຫຼື ພົບກັບອຸປະສັກ.

3. ການແຍກສ່ວນປະກອບຢ່າງລະອຽດ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ

ຄຳວ່າ "ການປະກອບຂອບລໍ້" ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໝາຍເຖິງການອອກແບບທີ່ສະເກຣດເປັນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ ເຊິ່ງຕິດກັບດຸມຄົງທີ່, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນແທນກ່ອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍທັງໝົດ. ອົງປະກອບຫຼັກປະກອບມີ:

ຂອບສະກູ (ວົງແຫວນແຂ້ວ): ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງການສວມໃສ່. ນີ້ແມ່ນວົງແຫວນເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄາບອນສູງທີ່ມີແຂ້ວທີ່ເຄື່ອງຈັກຢ່າງແມ່ນຍຳ. ແຂ້ວໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜ່ານຂະບວນການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ ຫຼື ຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວສູງຫຼາຍ (58-62 HRC) ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ແກນຂອງແຂ້ວຍັງຄົງແຂງແຮງກວ່າເພື່ອຕ້ານທານກັບການບิ่น ແລະ ການແຕກຫັກຈາກແຮງກະທົບ. ຂອບມັກຈະມີການອອກແບບແບບແຍກ ຫຼື ສອງຊິ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດປະກອບໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍທັງໝົດ.
ສູນກາງຕິດຕັ້ງ / ແປນ: ອົງປະກອບທີ່ຢູ່ກັບທີ່ທີ່ຕິດຢູ່ກັບທີ່ໂດຍກົງກັບແປນອອກຂອງຕົວຮັບດາວເຄາະຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ. ຂອບສະເກຣກຖືກຕິດຢູ່ກັບສູນກາງນີ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນຈາກການບິດ.
ຮາດແວ: ສະກູ ຫຼື ສະກູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ທີ່ຍຶດຂອບສະເກຣດໄວ້ກັບດຸມລໍ້. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຍຶດທີ່ສຳຄັນ, ຖືກບິດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ແນ່ນອນເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການໂຫຼດ.
ລັກສະນະການສວມໃສ່: ແຂ້ວຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂສ້ຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນສວມໃສ່, ຮູບຮ່າງແຂ້ວຈະປ່ຽນຈາກຮູບແຫຼມໄປຫາຮູບແປ ຫຼື ຮູບ “ຂໍ”, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ບອກຫຼັກສຳລັບການປ່ຽນແທນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂສ້ຕິດຕາມເອງ.

4. ວັດສະດຸ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຜະລິດ

ວັດສະດຸ: ຂອບສະກູແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນ 42CrMo ຫຼື ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຖືກເລືອກຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ, ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດ.
ຂະບວນການຜະລິດ: ຂອບມັກຈະຖືກຫລໍ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໂຄງສ້າງເມັດທີ່ດີກວ່າ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງຖືກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນ. ແຂ້ວຈະຖືກຕັດຜ່ານການເຈາະເກຍ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນໂດຍໃຊ້ການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນເພື່ອສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ.
ການປຸງແຕ່ງພື້ນຜິວ: ຫຼັງຈາກການເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການແຂງຕົວແລ້ວ, ການປະກອບປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກຍິງລະເບີດ ແລະ ທາສີດ້ວຍສີເຫຼືອງມາດຕະຖານຂອງ XCMG ເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສວມໃສ່.

5. ແອັບພລິເຄຊັນ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້

ຊຸດກະບອກລໍ້ສະເພາະນີ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລຸ້ນລົດຂຸດ XCMG XE265. ມັນເປັນສິນຄ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົດແທນໃນຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ XCMG ກຳນົດໄວ້ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບ:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຄວາມສູງ: ຄວາມສູງຂອງແຂ້ວຕ້ອງກົງກັບຄວາມສູງຂອງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ລາງຢ່າງສົມບູນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮູບແບບກອນສະກູ: ຮູບແບບຮູຕິດຕັ້ງຕ້ອງກົງກັບດຸມຢູ່ເທິງໄດຣຟສຸດທ້າຍ.
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ ແລະ ການຈັດລຽງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕໍ່ແບຣິ່ງຜົນຜະລິດ ແລະ ປະທັບຕາຂອງໄດຣຟສຸດທ້າຍ.

6. ຄວາມສຳຄັນຂອງອາໄຫຼ່ທົດແທນທີ່ແທ້ຈິງ ຫຼື ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ

ການໃຊ້ XCMG ແທ້ ຫຼື ຊຸດກະໂປງລໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮັບປະກັນ:

ຄວາມພໍດີແມ່ນຍໍາ: ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບດຸມ ແລະ ການປະສານທີ່ຖືກຕ້ອງກັບໂສ້ຕິດຕາມ, ປ້ອງກັນຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມສົມບູນຂອງວັດສະດຸ: ວັດສະດຸທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນຮັບປະກັນວ່າແຂ້ວຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຕາມທີ່ໄດ້ໂຄສະນາໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ການລອກ ຫຼື ການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວ.
ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ: ສະເກຣດທີ່ຜະລິດຢ່າງຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນການໂອນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ຊຸດໄດຣຟສຸດທ້າຍທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ.
ການປົກປ້ອງການຮັບປະກັນ: ມັກຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ປົກປ້ອງການລົງທຶນຂອງທ່ານ.

7. ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານ

ການກວດກາເປັນປະຈຳ: ກວດສອບສະກູເປັນປະຈຳເພື່ອຊອກຫາຮູບແບບການສວມໃສ່. ການສວມໃສ່ຮຸນແຮງແມ່ນຊີ້ບອກໂດຍ:
- ຮູບຮ່າງແຂ້ວ: ແຂ້ວຈະຄົມ, ແຫຼມ, ມີຮູບຊົງງູ, ຫຼື ແປ ແທນທີ່ຈະເປັນຮູບຮ່າງມົນເດີມ.
- ຮາກແຕກ: ຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນຮ່ອມລະຫວ່າງແຂ້ວ.
ການປ່ຽນແທນແບບຊິ້ງຄຣອນ: ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ກະບອກສະກູຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນຮ່ວມກັບໂສ້ລໍ້ທີ່ເສື່ອມ. ການຕິດຕັ້ງສະກູໃໝ່ໃສ່ໂສ້ທີ່ເສື່ອມບໍ່ດີ (ແລະໃນທາງກັບກັນ) ຈະນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມໄວ ແລະ ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບທັງສອງ.
ຄວາມສົມບູນຂອງສະກູ: ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ໃຊ້ສະກູໃໝ່ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ບິດຕາມສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດສະເໝີ. ໃຊ້ສານປະສົມລັອກເກຼียวທີ່ແນະນຳເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງ.
ການກວດກາປະທັບຕາ: ເມື່ອປ່ຽນຂອບສະເກຣດ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດສອບປະທັບຕາເພົາອອກຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍເພື່ອຫາການຮົ່ວໄຫຼ. ປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫຼວສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເກຍປົນເປື້ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ອະນຸພາກທີ່ມີສານຂັດເຂົ້າໄປໃນໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ.