ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດຂອງ CASE CX800/CX800B Track Roller Assy LH1575/ລົດຂຸດໜັກ

ເທການປະກອບລໍ້ຕິດຕາມເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບນ້ຳໜັກອັນມະຫາສານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ CX800 (ປະມານ 80 ໂຕນ), ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຕາມສະເປັກທີ່ສູງສົ່ງ.

1. ພາບລວມຂອງຊຸດລໍ້ລາກຕິດຕາມ

ໃນ CX800, ຊຸດລໍ້ລາກບໍ່ແມ່ນສ່ວນດຽວແຕ່ເປັນລະບົບຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຊຸດຫຼັກທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຈັດການແມ່ນ:

• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ): ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລູກກິ້ງທີ່ຮັບນໍ້າໜັກຫຼັກທີ່ເຄື່ອນຢູ່ດ້ານໃນຂອງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ແຕ່ລະດ້ານຂອງເຄື່ອງຈັກມີລູກກິ້ງຫຼາຍອັນ.
• ລໍ້ Idler (ລໍ້ Idlers ດ້ານໜ້າ): ຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງໂຄງລາງ, ພວກມັນນຳພາລາງ ແລະ ມັກຈະໃຫ້ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງ.
• ສະກູ (ສະກູຂັບສຸດທ້າຍ): ຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງ, ພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີຂັບສຸດທ້າຍ ແລະ ເປັນຕາໜ່າງທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ລໍ້ເພື່ອຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ.
• ລູກກິ້ງບັນທຸກ (ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ): ລູກກິ້ງເຫຼົ່ານີ້ນຳພາດ້ານເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ຮັກສາມັນໃຫ້ຢູ່ໃນແນວຕັ້ງ.

ສຳລັບຈຸດປະສົງຂອງການປະກອບນີ້, ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ລູກກິ້ງລຸ່ມ) ເອງ.

2. ສະເປັກຫຼັກ ແລະ ເລກສ່ວນ (ເອກະສານອ້າງອີງ)

ຂໍ້ຄວນລະວັງ: ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຕາມໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ພາກພື້ນ. ໃຫ້ຢືນຢັນໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍ CASE ຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່ານໂດຍໃຊ້ໝາຍເລກລຳດັບຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງທ່ານ.

ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ທົ່ວໄປສຳລັບຊຸດລູກກິ້ງຕິດຕາມ CX800 ອາດຈະມີລັກສະນະແບບນີ້:

• ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ CASE: LH1575 (ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທົ່ວໄປສຳລັບການປະກອບລູກກິ້ງທີ່ສົມບູນ. ຮຸ່ນກ່ອນໜ້ານີ້ອາດຈະໃຊ້ໝາຍເລກ 6511006 ຫຼື ໝາຍເລກຊຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ).
• ມາດຕະຖານທຽບເທົ່າຂອງ OEM (ຕົວຢ່າງ, Berco): Berco, ຜູ້ຜະລິດລະບົບລຸ່ມລົດໃຫຍ່, ຜະລິດມາດຕະຖານທຽບເທົ່າ. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຂອງ Berco ອາດຈະເປັນ TR250B ຫຼື ໝາຍເລກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຕ້ອງມີການອ້າງອີງເຖິງກັນ.

ການປະກອບໂດຍປົກກະຕິປະກອບມີ:

• ຕົວລໍ້
• ສອງໜ້າແປນທີ່ປະສົມປະສານ
• ຊິລ, ແບຣິ່ງ, ແລະ ບຸຊ (ປະກອບແລ້ວ)
• ການເຈາະນ້ຳມັນ

ຂະໜາດ (ປະມານສຳລັບເຄື່ອງ CX800-class):

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໂດຍລວມ: ~250 ມມ – 270 ມມ (9.8″ – 10.6″)
• ຄວາມກວ້າງ: ~150 ມມ – 170 ມມ (5.9″ – 6.7″)
• ຂະໜາດຂອງຮູ/ບຸຊ: ~70 ມມ – 80 ມມ (2.75″ – 3.15″)
• ຂະໜາດສະກູເພົາ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເປັນສະກູຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: M24x2.0 ຫຼື ໃຫຍ່ກວ່າ).

3. ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການກວດກາ

ການກວດກາລໍ້ລາກເປັນປະຈຳແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ມີມູນຄ່າສູງຕໍ່ໂຄງລົດທັງໝົດ.

1. ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ວັດແທກຄວາມກວ້າງຂອງແປນ. ປຽບທຽບກັບຄວາມກວ້າງຂອງລູກກິ້ງໃໝ່. ການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ (ເຊັ່ນ: ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 30%) ໝາຍຄວາມວ່າລູກກິ້ງບໍ່ສາມາດນຳພາຕ່ອງໂສ້ລາງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກລາງ.
2. ປະທັບຕາລົ້ມເຫຼວ: ຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼອອກ ຫຼື ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນລູກກິ້ງ. ປະທັບຕາລົ້ມເຫຼວຈະນໍາໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາຂອງແບຣິງ. ຮູບລັກສະນະແຫ້ງ ແລະ ເປັນສະໜິມອ້ອມຮອບດຸມແມ່ນສັນຍານທີ່ບໍ່ດີ.
3. ການຫມຸນ: ລູກກິ້ງຄວນຫມຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ ແຕ່ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການຂັດຫຼາຍເກີນໄປ. ລູກກິ້ງທີ່ຕິດຈະເຮັດໃຫ້ມີການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາໃນຕົວໂສ້ຂອງລາງ.
4. ຮູບແບບການສວມໃສ່: ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ໜ້າຢາງຂອງລໍ້ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາພາຍໃຕ້ລົດອື່ນໆ (ການບໍ່ລຽນ, ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ).

ໄລຍະຫ່າງທີ່ແນະນຳ: ກວດກາອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທຸກໆ 10 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ (ສະພາບການຂັດ), ຫຼື ທຸກໆ 50 ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບການບໍລິການປົກກະຕິ.

4. ຄຳແນະນຳໃນການທົດແທນ

ການປ່ຽນລົດມ້ວນຕິດຕາມໃນລົດຂຸດ 80 ໂຕນແມ່ນວຽກທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນ ແລະ ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມ.

ເຄື່ອງມື ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການ:

• ແຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ ແລະ ທ່ອນໄມ້ຄ້ອນທີ່ແຂງແຮງ.
• ເຄື່ອງເຈາະໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ເຄື່ອງຈູດໄຟ ສຳລັບຖອດສະກູທີ່ຍຶດໄວ້.
• ປລັກສຽບ ແລະ ປະແຈສຽບຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ໄດຣຟ 1-1/2″ ຫຼື ໃຫຍ່ກວ່າ).
• ອຸປະກອນຍົກ (ເຄນ ຫຼື ຖັງຂຸດ) ເພື່ອຈັບລູກກິ້ງໜັກ.
• ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວ (PPE): ເກີບບູດຫົວເຫຼັກ, ຖົງມື, ອຸປະກອນປ້ອງກັນຕາ.

ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປ:

1. ກີດຂວາງເຄື່ອງຈັກ: ຈອດລົດຂຸດໄວ້ເທິງພື້ນທີ່ແຂງ ແລະ ຮາບພຽງ. ຫຼຸດອຸປະກອນຕິດຕັ້ງລົງພື້ນດິນ. ກີດຂວາງທາງລົດໄຟໃຫ້ແໜ້ນ.
2. ບັນເທົາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ: ໃຊ້ວາວນໍ້າມັນໃສ່ກະບອກຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງເພື່ອປ່ອຍຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຊ້າໆ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຮ່ອງອ່ອນລົງ. ຄຳເຕືອນ: ຢືນຫ່າງຈາກບ່ອນເພາະວ່ານໍ້າມັນຄວາມດັນສູງສາມາດປ່ອຍອອກມາໄດ້.
3. ຮອງຮັບໂຄງລາງລົດໄຟ: ວາງແຈັກ ແລະ ທ່ອນແຂງຢູ່ໃຕ້ໂຄງລາງລົດໄຟໃກ້ກັບລູກກິ້ງທີ່ຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
4. ຖອດສະກູອອກ: ລູກກິ້ງຖືກຍຶດໄວ້ດ້ວຍສະກູຂະໜາດໃຫຍ່ສອງຫຼືສາມອັນທີ່ສອດເຂົ້າໄປໃນໂຄງລາງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະແໜ້ນໜາ ແລະ ກັດກ່ອນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ຄວາມຮ້ອນ (ຈາກໄຟສາຍ) ແລະ ປະແຈແຮງສູງມັກຈະເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.
5. ຖອດລູກກິ້ງເກົ່າອອກ: ເມື່ອສະກູອອກແລ້ວ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ແຖບງັດ ຫຼື ຕົວດຶງເພື່ອດຶງລູກກິ້ງອອກຈາກຕົວຍຶດຂອງມັນ.
6. ຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງໃໝ່: ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ. ຕິດຕັ້ງຊຸດລູກກິ້ງໃໝ່ ແລະ ຂັນສະກູໃໝ່ໃຫ້ແໜ້ນ (ມັກຈະມາພ້ອມກັບຊຸດໃໝ່). ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະໃຊ້ສະກູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງໃໝ່.
7. ສະກູແຮງບິດ: ຂັນສະກູໃຫ້ແໜ້ນຕາມແຮງບິດທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້. ນີ້ຈະເປັນຄ່າທີ່ສູງຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: 800-1200 lb-ft / 1100-1600 Nm). ໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບແລ້ວ.
8. ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຄືນໃໝ່: ບີບຄວາມດັນຂອງຕົວເຄັ່ງຂອງຮ່ອງຄືນໃໝ່ດ້ວຍປືນສີດນ້ຳມັນໃຫ້ໄດ້ຕາມລະດັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ຖືກຕ້ອງ (ພົບໃນຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້).
9. ກວດສອບ ແລະ ຫຼຸດລະດັບລົງ: ກວດສອບວ່າທຸກຢ່າງແໜ້ນໜາດີ, ເອົາແຈັກ ແລະ ບລັອກອອກ, ແລະ ກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຄັ້ງສຸດທ້າຍ.

5. ຊື້ໄດ້ຢູ່ໃສ

1. ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຢ່າງເປັນທາງການຂອງ CASE: ແຫຼ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ OEM ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນທີ່ກົງກັບໝາຍເລກລຳດັບຂອງທ່ານ. ລາຄາສູງສຸດ, ແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ການຮັບປະກັນ.
2. ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ OEM: ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Berco, ITR, ແລະ VMT ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ເຊິ່ງມັກຈະທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ CASE. ພວກເຂົາສະເໜີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາ.
3. ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍ/ທົ່ວໄປ: ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍຜະລິດທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ຄຸນນະພາບສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ມາຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີການທົບທວນໃນທາງບວກສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່.

ຄຳແນະນຳ: ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄ່າເທົ່າກັບ CX800, ການລົງທຶນໃນ OEM ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທຽບເທົ່າ OEM ຊັ້ນນຳ (ເຊັ່ນ Berco) ມັກຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍກວ່າໃນໄລຍະຍາວ ເນື່ອງຈາກອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າສຳລັບລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດຂອງທ່ານ.