SUMITOMO CASE KBA1141 VC4143A0 SH300 SH330 SH350 CX300 CX350 ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກລໍ້ / ສ່ວນປະກອບຂອງແຊສລົດບັນທຸກທີ່ທົນທານ ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ / CQC TRACK

SUMITOMO CASE KBA1141 VC4143A0 SH300 SH330 SH350 CX300 CX350 ປະກອບລູກກິ້ງຕິດຕາມ- ຊິ້ນສ່ວນໂຄງລົດທີ່ມີຮ່ອງຮອຍໜັກຈາກ CQC TRACK

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ສະໜອງການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກເສັ້ນທາງ SUMITOMO ແລະ CASE - ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ສຳຄັນທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກລະດັບ 30-35 ໂຕນ, ລວມທັງຊຸດ SUMITOMO SH300, SH330, SH350 ແລະຊຸດ CASE CX300, CX350. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ KBA1141 (SUMITOMO) ແລະ VC4143A0 (CASE) ສະແດງເຖິງສະເປັກ OEM ສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ, ແລະການນຳໃຊ້ສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ.

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ (ຫຼືເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າລູກກິ້ງເທິງ ຫຼື ລູກກິ້ງເທິງ) ເຮັດໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນການຮອງຮັບການແລ່ນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ສະເປີຣັອກດ້ານຫຼັງ, ປ້ອງກັນການຫ້ອຍຂອງລາງຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຮັກສາການພົວພັນກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເໝາະສົມ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ SUMITOMO SH300/330/350 ແລະ CASE CX300/350, ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການວິສະວະກຳ, ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບການຜະລິດຂອງສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ SUMITOMO/CASE ຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ກາຍວິພາກໜ້າທີ່, ສ່ວນປະກອບໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ — ໂດຍສະເພາະສຸມໃສ່ CQC TRACK (ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມ HELI) ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນໂຄງລົດທີ່ຕິດຕາມໜັກທີ່ດຳເນີນງານຈາກ Quanzhou, ປະເທດຈີນ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ

1.1 ການຕັ້ງຊື່ສ່ວນປະກອບ ແລະ ການນຳໃຊ້

ຊຸດລໍ້ລາກລົດບັນທຸກ SUMITOMO ແລະ CASE ປະກອບມີໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ຫຼາຍອັນທີ່ສອດຄ້ອງກັບລຸ້ນລົດຂຸດສະເພາະພາຍໃນຊັ້ນ 30-35 ໂຕນ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຫຼັກທີ່ກ່າວເຖິງໃນການວິເຄາະນີ້ລວມມີ:

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງລະຫັດລະບຸຕົວຕົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງສອດຄ້ອງກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸທີ່ພັດທະນາຜ່ານໂປໂຕຄອນການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ຊຸດ SH300/SH330/SH350 ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ລົດຂຸດຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່ຂອງ SUMITOMO, ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ 30 ຫາ 35 ໂຕນ, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ:

• ການກໍ່ສ້າງໜັກ: ການຂົນດິນຂະໜາດໃຫຍ່, ການພັດທະນາສະຖານທີ່, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
• ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ: ການຈັດການວັດສະດຸ, ການທຸບກຳຈັດວັດສະດຸຂັ້ນສອງ, ການຄຸ້ມຄອງສາງເກັບມ້ຽນ
• ການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ການກຳຈັດພາລະໜັກເກີນ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່
• ການກໍ່ສ້າງທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ: ການຂຸດຮ່ອງ, ການຖົມດິນ, ການພັດທະນາເສັ້ນທາງ

ຊຸດ CASE CX300/CX350 ເປັນຕົວແທນຂອງຮຸ່ນເຄື່ອງຂຸດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ CASE ໃນລະດັບນ້ຳໜັກດຽວກັນ, ຮັບໃຊ້ການນຳໃຊ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທົ່ວໂລກ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີລາຍລະອຽດຂອງລະບົບຊັ້ນລຸ່ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ໃນຫຼາຍຮູບແບບ.

1.2 ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ

ຊຸດລໍ້ບັນທຸກໃນການນຳໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ 30-35 ໂຕນປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຍົກ:

ການຮອງຮັບໂສ້ລາງ: ໜ້າຜິວອ້ອມຂ້າງຂອງລໍ້ລາກບັນທຸກສຳຜັດກັບສ່ວນເທິງຂອງໂສ້ລາງ, ໂດຍຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງມັນລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ເຟືອງຫຼັງ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 30-35 ໂຕນ ທີ່ມີໂສ້ລາງທີ່ມີນ້ຳໜັກ 100-150 ກິໂລກຣາມ ຕໍ່ແມັດ, ລໍ້ລາກບັນທຸກຕ້ອງຮອງຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ທີ່ສຳຄັນ (ໂດຍປົກກະຕິ 500-800 ກິໂລກຣາມ ຕໍ່ລໍ້ລາກ) ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການຊີ້ນຳໂສ້: ລູກກິ້ງຮັກສາການຈັດລຽງໂສ້ທີ່ເໝາະສົມ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂ້າງຄຽງທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ໂສ້ສຳຜັດກັບໂຄງລາງ ຫຼື ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກອື່ນໆ. ໜ້າທີ່ການຊີ້ນຳນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການກ້ຽວເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງເນີນຂ້າງ. ລູກກິ້ງບັນທຸກອາດຈະມີການຕັ້ງຄ່າແບບໜ້າແປນດຽວ ຫຼື ສອງໜ້າແປນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຊີ້ນຳລາງ.

ການຄຸ້ມຄອງການໂຫຼດດ້ວຍແຮງກະແທກ: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ລູກກິ້ງບັນທຸກຈະດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ສົ່ງຜ່ານຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ປົກປ້ອງໂຄງລາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກແຮງກະແທກ. ໜ້າທີ່ນີ້ຕ້ອງການທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ລັກສະນະການໂຄ້ງງໍທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.

1.3 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ພາລາມິເຕີມິຕິ

ໃນຂະນະທີ່ຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳຂອງ SUMITOMO ແລະ CASE ຍັງຄົງເປັນຂອງແທ້, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດລະດັບ 30-35 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກວມເອົາຕົວກຳນົດການຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານການຜະລິດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ:

ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ບັນລຸຄວາມທົນທານໄດ້ ±0.02 ມມ ໃນໜ້າກາກຮັບແບຣິ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮູເຮືອນປະທັບຕາ, ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

2. ພື້ນຖານໂລຫະວິທະຍາ: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

2.1 ເກນການຄັດເລືອກເຫຼັກກ້າ

ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການຂອງລົດລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດລະດັບ 30-35 ໂຕນ ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸທີ່ສູງ. ສ່ວນປະກອບຕ້ອງພ້ອມໆກັນ:

• ຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ການສຳຜັດກັບດິນ, ດິນຊາຍ, ຫີນ ແລະ ເສດເຫຼືອການກໍ່ສ້າງ
• ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແຮງກະທົບຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນດິນທີ່ຂຸຂະ ແລະ ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
• ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິເຖິງວ່າຈະມີການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ສານປົນເປື້ອນທາງເຄມີ

ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳເລືອກຊັ້ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມສະເພາະທີ່ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍສຳລັບຊັ້ນການນຳໃຊ້ນີ້:

ເຫຼັກກ້າແມງການີສ 50Mn: ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດ. ດ້ວຍປະລິມານຄາບອນ 0.45-0.55% ແລະ ແມງການີສ 1.4-1.8%, 50Mn ໃຫ້:

• ມີຄວາມແຂງຕົວດີເລີດສຳລັບການແຂງຕົວຜ່ານຂອງອົງປະກອບທີ່ມີພາກສ່ວນກາງ
• ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ດີຈາກການສ້າງຄາໄບໃນລະຫວ່າງການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ
• ຄວາມທົນທານພຽງພໍສຳລັບການດູດຊຶມຜົນກະທົບເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການຜະລິດປະລິມານ

ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ 40Cr: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ, 40Cr (ຄ້າຍຄືກັບ AISI 5140) ທີ່ມີຄາບອນ 0.37-0.44% ແລະ ໂຄຣມຽມ 0.80-1.10% ໃຫ້:

• ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະພາບ
• ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກໂຄຣມຽມຄາໄບດ໌
• ຄວາມທົນທານດີໃນລະດັບຄວາມແຂງປານກາງ
• ການຕອບສະໜອງທີ່ດີເລີດຕໍ່ການແຂງຕົວຂອງອິນດັກຊັນ

ໂລຫະປະສົມ SAE 4140 / 42CrMo ພຣີມຽມ: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຊ້ SAE 4140 (ຄ້າຍຄືກັບ 42CrMo) ດ້ວຍຄວາມແຂງແຮງສູງສຸດ 950 MPa, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມທົນທານພິເສດສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ.

ການຕິດຕາມວັດສະດຸ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງໃຫ້ເອກະສານວັດສະດຸທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີດ້ວຍການວິເຄາະສະເພາະອົງປະກອບ. ການວິເຄາະສະເປກໂຕຣກຣາຟິກຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

2.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ໂຄງສ້າງເມັດພືດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ

ວິທີການຂຶ້ນຮູບຫຼັກແມ່ນພື້ນຖານທີ່ຈະກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຜະລິດລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດລະດັບພຣີມຽມໃຊ້ການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດສຳລັບຕົວລູກກິ້ງເທົ່ານັ້ນ.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດເຫຼັກກ້າໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1150-1250°C ຈົນກວ່າຈະຜ່ານການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວຢ່າງສົມບູນ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ພວກມັນປ່ຽນຮູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງລະຫວ່າງແມ່ພິມທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-ກົນຈັກນີ້ຜະລິດການໄຫຼຂອງເມັດພືດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບ, ຈັດຂອບເຂດເມັດພືດໃຫ້ຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍ.

ການອອກແບບໂມໂນບລັອກທີ່ຕີຂຶ້ນໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າສູງກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບກັບການຫລໍ່ ຫຼື ການເຊື່ອມ. ຫຼັງຈາກການຕີຂຶ້ນ, ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງໂຄງສ້າງຈຸລະພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

2.3 ວິສະວະກຳການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບສອງຄຸນສົມບັດ

ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານໂລຫະຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສະແດງອອກໃນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແນ່ນອນ - ໜ້າດິນທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຄູ່ກັບແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ:

ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ຕົວລໍ້ທີ່ຕີຂຶ້ນທັງໝົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງທີ່ອຸນຫະພູມ 840-880°C, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳ, ນ້ຳມັນ, ຫຼື ສານລະລາຍໂພລີເມີທີ່ປັ່ນປ່ວນ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ຜະລິດມາເທັນໄຊທ໌—ໃຫ້ຄວາມແຂງສູງສຸດແຕ່ມີຄວາມແຕກຫັກງ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມ 500-650°C ຊ່ວຍໃຫ້ຄາບອນຕົກຕະກອນເປັນຄາໄບຣລະອຽດ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມທົນທານ. ຄວາມແຂງຂອງແກນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ HRC 48-52, ໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະທົບ.

ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວແບບອິນດັກຊັນ: ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງສຳເລັດຮູບ, ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ — ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ — ຈະຖືກແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂົດລວດອິນດັກເຕີທອງແດງທີ່ອອກແບບມາຢ່າງແມ່ນຍຳອ້ອມຮອບອົງປະກອບ, ກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າ eddy ທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນພື້ນຜິວຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເຖິງອຸນຫະພູມ austenitizing ພາຍໃນວິນາທີ. ການດັບໄຟທັນທີຜະລິດກໍລະນີ martensitic ທີ່ມີຄວາມເລິກ 8-12 ມມ ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52-56, ສະໜອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ໂດດເດັ່ນຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ.

ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມບັນລຸຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວທີ່ສູງຂຶ້ນເຖິງ HRC 58-62 ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບດຳເນີນການກວດສອບຄວາມແຂງຈຸລະພາກໃນອົງປະກອບຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບຄວາມເລິກຂອງກ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຈາກໜ້າຜິວຜ່ານກ່ອງທີ່ແຂງໄປຫາແກນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ຫຼື ການແຍກອອກຈາກແກນກ່ອງພາຍໃຕ້ການຮັບແຮງກະທົບ.

2.4 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ຜູ້ຜະລິດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດສອບຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຕະຫຼອດການຜະລິດ:

• ການວິເຄາະວັດສະດຸສະເປກໂຕຣສະໂກປີ: ຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງ (UT): ການກວດສອບການຕີເຫຼັກທີ່ສຳຄັນຈະຢືນຢັນຄວາມແຂງແຮງພາຍໃນ, ກວດພົບຮູພຸນ, ການລວມຕົວ, ຫຼື ການເຄືອບຢູ່ເສັ້ນກາງ.
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ຫຼື Brinell ຢືນຢັນທັງຄວາມແຂງຂອງແກນຫຼັງຈາກ Q&T ແລະຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຫຼັງຈາກການແຂງຕົວແບບ induction
• ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ກວດສອບພື້ນທີ່ສຳຄັນ - ໂດຍສະເພາະຮາກຂອງແປນ ແລະ ການປ່ຽນເພົາ - ກວດຫາຮອຍແຕກທີ່ແຕກຂອງພື້ນຜິວ ຫຼື ຮອຍໄໝ້ຈາກການບົດ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດ (CMM) ກວດສອບມິຕິທີ່ສຳຄັນດ້ວຍການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິ
• ການທົດສອບກົນຈັກ: ສ່ວນປະກອບຕົວຢ່າງໄດ້ຮັບການທົດສອບເພື່ອກວດສອບຄຸນສົມບັດຕາມສະເປັກ

3. ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ: ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ

3.1 ຮູບຮ່າງຂອງລູກກິ້ງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກສຳລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ SH300/CX300 ຕ້ອງກົງກັບລາຍລະອຽດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງຢ່າງແນ່ນອນ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກການໃຊ້ງານ:

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 280-350 ມມ ຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວໃນການໝູນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມໃນຄວາມໄວການເດີນທາງປົກກະຕິ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນໜາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສູງຂອງການຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສອດຄ່ອງ.

ໂປຣໄຟລ໌ໜ້າຢາງ: ໜ້າຜິວສຳຜັດອາດຈະມີມົງກຸດເລັກນ້ອຍເພື່ອຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດຂອບທີ່ອາດຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ທ້ອງຖິ່ນ. ໂປຣໄຟລ໌ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວບໍລິເວນສຳຜັດ.

ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ລູກກິ້ງບັນທຸກອາດຈະຖືກສະເໜີໃນ:

• ການອອກແບບແບບແປນດຽວ: ໃຫ້ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂ້າງຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຮອງຮັບທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງບາງຢ່າງ
• ການອອກແບບຄູ່ໜ້າຜາ: ໃຫ້ການຮັກສາໃນທາງບວກໃນທັງສອງທິດທາງ, ມັກສຳລັບການປະຕິບັດງານດ້ານຂ້າງທີ່ຮຸນແຮງ

ຮູບຮ່າງຂອງແປນ: ມຸມຂອງແປນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີມຸມອຽງ 5-10° ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຂັບເສດອອກ. ລັດສະໝີຂອງຮາກຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍ.

3.2 ວິສະວະກຳລະບົບເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ

ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ໂມເມັນການງໍ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽນທີ່ແນ່ນອນກັບຕົວລໍ້ໝູນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ SH300/CX300, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພົາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 70-85 ມມ, ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ປັດໄຈການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ.

ລະບົບແບຣິ່ງສຳລັບລູກກິ້ງບັນທຸກໃຊ້ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ກົງກັນ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມເພາະວ່າມັນ:

ຮອງຮັບນ້ຳໜັກລວມ: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍຮອງຮັບການໂຫຼດລັດສະໝີສູງ ແລະ ການໂຫຼດແຮງຍູ້ຈາກແຮງຕິດຕາມຂ້າງພ້ອມໆກັນ.

ໃຫ້ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້: ແບຣິ່ງລໍ້ຮູບຈວຍຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ.

ສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ: ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມຈະຊື້ແບຣິ່ງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Timken®, ພ້ອມດ້ວຍລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ.

ຄຸນສົມບັດຂອງແບຣິ່ງພຣີມຽມ:

• ການອອກແບບກະຊັງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການໂຫຼດຊ໊ອກ
• ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນທີ່ເລືອກໄວ້ສຳລັບຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ
• ການເຄືອບສີທາງແຂ່ງທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີຂຶ້ນ

3.3 ເຕັກໂນໂລຊີການຜະນຶກຂັ້ນສູງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ

ລະບົບປະທັບຕາແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລະດັບການປົນເປື້ອນສູງ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລູກກິ້ງທີ່ລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນມາຈາກການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມ.

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລະດັບພຣີມຽມໃຊ້ລະບົບການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ:

ປະທັບຕາລອຍນ້ຳໜັກຫຼັກ: ແຫວນເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກກ້າແຂງທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງພ້ອມດ້ວຍໜ້າປະທັບຕາທີ່ເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນຮອງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮາບພຽງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ວັດສະດຸໜ້າປະທັບຕາຖືກເລືອກສຳລັບ:

• ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນສູງ
• ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນສຳລັບສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ປຽກຊຸ່ມ
• ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າດິນທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ

ປະທັບຕາປາກແບບຮັງສີສຳຮອງ: ຜະລິດຈາກວັດສະດຸ HNBR (ຢາງໄຮໂດຣເຈນໄນໄຕຣລ ບິວທາດີນ) ຫຼື Trelleborg® ທີ່ມີ:

• ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ດີເລີດ (-45°C ຫາ +130°C)
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງເຄມີກັບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຄວາມດັນສູງ (EP)
• ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ
• ຄວາມດັນປະທັບຕາໃນທາງບວກທີ່ຮັກສາໄວ້ໂດຍສະປິງ garter

ປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບວົງກົມພາຍນອກ: ສ້າງເສັ້ນທາງຄົດໂຄ້ງທີ່ຄ່ອຍໆດັກຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນຫຍາບໆກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດປະທັບຕາຫຼັກ. ວົງກົມດັ່ງກ່າວເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງເຊິ່ງຈັບ ແລະ ຮັກສາອະນຸພາກຕ່າງໆໄວ້.

ປະທັບຕາ Triple-Labyrinth PosiTrack™: ລະບົບທີ່ກ້າວໜ້າປະກອບມີສິ່ງກີດຂວາງການຜະນຶກຫຼາຍຢ່າງເພື່ອການປົກປ້ອງສູງສຸດ.

ການຫລໍ່ລື່ນກ່ອນ: ຊ່ອງໃສ່ແບຣິ່ງຖືກຕື່ມດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ທົນທານ ແລະ ມີຄວາມກົດດັນສູງ (EP) ທີ່ມີ:

• ໂມລີບດີນຳ ໄດຊູນໄຟດ໌ (MoS₂) ຫຼື ແກຣໄຟດ໌ ສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນຂອບເຂດ
• ສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການປ້ອງກັນການໂຫຼດແຮງກະແທກ
• ຕົວຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນສຳລັບການດຳເນີນງານສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກຊຸ່ມ
• ຕົວຄວບຄຸມການຜຸພັງສຳລັບໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ຍາວນານ

3.4 ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ ແລະ ອິນເຕີເຟດຂອງກອບຕິດຕາມ

ລູກກິ້ງຮອງຮັບຕິດຕັ້ງກັບໂຄງລາງຜ່ານຂາຕັ້ງທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່. ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ: ຮັບປະກັນການຈັດລຽງ ແລະ ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກທີ່ເໝາະສົມ
• ຕົວຍຶດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ສະກູເກຣດ 10.9 ຫຼື 12.9 ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດການຮັດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້
• ຄຸນສົມບັດລັອກໃນທາງບວກ: ປ້ອງກັນການວ່າງພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນ
• ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: ລະບົບສີທີ່ທົນທານ ຫຼື ການຊຸບສັງກະສີ-ນິກເກີນໄຟຟ້າ + ການເຄືອບຜົງເພື່ອຄວາມທົນທານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ

3.5 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ທັນສະໄໝບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນລວມມີ:

ຂະບວນການກ້ຽວ ແລະ ການຂັດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ CNC ຮັບປະກັນຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການສຳເລັດຮູບໜ້າດິນ. ການກວດສອບມິຕິໃນຂະບວນການຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຂະບວນການໄດ້ທັນທີ.

3.6 ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ

ການປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນປະຕິບັດໃນສະພາບທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ. ໂປໂຕຄອນການປະກອບປະກອບມີ:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບ: ການເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບທັງໝົດຢ່າງລະອຽດກ່ອນການປະກອບ
• ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ: ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ປະກອບອາຫານດ້ວຍການຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນ
• ການຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງ: ການກົດດັນແບບແມ່ນຍໍາດ້ວຍການຕິດຕາມແຮງ
• ການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ: ແບຣິ່ງລໍ້ຮູບຈວຍທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ລະບຸໄວ້
• ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ: ເຄື່ອງມືພິເສດປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນຜິວປະທັບຕາ
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ວັດແທກການຕື່ມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ລະບຸໄວ້
• ການທົດສອບການໝູນ: ການກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບຣິ່ງ

ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງປະກອບມີ:

• ການທົດສອບແຮງບິດໝູນເພື່ອກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາເພື່ອກວດຫາເສັ້ນທາງການຮົ່ວໄຫຼ
• ການກວດກາຂະໜາດຂອງໜ່ວຍທີ່ປະກອບແລ້ວ
• ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາຂອງວຽກງານໂດຍລວມ

4. CQC TRACK: ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຄວາມສາມາດ

4.1 ພາບລວມຂອງບໍລິສັດ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳ

CQC TRACK (ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ HELI) ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ດຳເນີນງານຕາມຫຼັກການ ODM ແລະ OEM. ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການແກ້ໄຂບັນຫາລຸ່ມລົດບັນທຸກທີ່ກຳນົດເອງ — ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕົວເອງໃຫ້ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດອົງປະກອບລຸ່ມລົດບັນທຸກທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍຈຸດສຸມພິເສດກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ, CQC TRACK ໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດທີ່ສົມບູນແບບໃນທົ່ວທຸກຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດ, ລວມທັງລໍ້ລາກ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕົວລໍ້ດ້ານໜ້າ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍລິສັດເປັນໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບໂຄງລົດຕິດຕາມທີ່ທົນທານ, ສະໜອງໃຫ້ຜູ້ຈຳໜ່າຍສາກົນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍທົ່ວໂລກ.

4.2 ຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ

ການຜະລິດແບບໜັກປະສົມປະສານ: CQC TRACK ຄວບຄຸມວົງຈອນການຜະລິດທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຈັດຫາວັດສະດຸ ແລະ ການຫລໍ່ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການປະກອບ, ແລະ ການທົດສອບຄຸນນະພາບ. ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ: ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຮູ້ດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ ແລະ ເຄື່ອງມືການຈຳລອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພື່ອອອກແບບອົງປະກອບສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ. ສຳລັບລູກກິ້ງບັນທຸກຊັ້ນ SH300/CX300, ນີ້ລວມມີ:

• ການອອກແບບ monoblock ທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຄວາມເມື່ອຍລ້າສູງກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບກັບລູກກິ້ງທີ່ຫລໍ່/ເຊື່ອມ
• ການເລືອກວັດສະດຸ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ SAE 4140 ທີ່ມີ UTS 950 MPa
• ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ເຢັນ ແລະ ຜ່ອນຜັນ (HRC 48-52 ແກນ / ໜ້າດິນ HRC 58-62)
• ການປະທັບຕາ: ປະທັບຕາ PosiTrack™ ສາມຊັ້ນ + ປະທັບຕາປາກ Trelleborg®

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ: CQC TRACK ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດລວມທັງ:

• ການກວດກາ 100% ຂອງອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ
• ຊຸດເອກະສານທີ່ຄົບຖ້ວນສົມບູນສຳລັບການຕິດຕາມຄຸນນະພາບ
• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ ISO 6015:2019 ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຊົ່ວໂມງ

ນະວັດຕະກໍາການອອກແບບ: ຄຸນສົມບັດຕ່າງໆລວມມີ:

• ການຮັກສາແກນດ້ວຍລູກປືນລູກກິ້ງຮູບຊົງກະບອກຄູ່ (Timken® 4T-6377)
• ທໍ່ລະບາຍໄຂມັນດ້ວຍອຸປະກອນ Zerk (NLGI #2 EP)
• ການຊຸບສັງກະສີ-ນິກເກີນດ້ວຍໄຟຟ້າ + ການເຄືອບຜົງເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ
• ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໃນຊ່ວງອຸນຫະພູມ: -45°C ຫາ 130°C (ຈາກອາກຕິກໄປຫາທະເລຊາຍ)

4.3 ຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລົດຂຸດ SUMITOMO ແລະ CASE

ຜູ້ຜະລິດ CQC TRACKຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບລົດຂຸດ SUMITOMO ແລະ CASE, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ SH460/CX460 (ຊັ້ນ 45 ໂຕນ) ທີ່ສ້າງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດທີ່ນຳໃຊ້ກັບຊິ້ນສ່ວນຊັ້ນ SH300/CX300.

ບໍລິສັດຮັກສາເຄື່ອງມື ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດສຳລັບຫຼາຍຮຸ່ນ, ຮັບປະກັນການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງທັງສຳລັບການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນພາກສະໜາມ.

4.4 ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ

CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດສາກົນໂດຍເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່:

• ອາເມລິກາເໜືອ:ອາໄຫຼ່ລົດ SUMITOMO, ອົງປະກອບຊຸດ CASE CX
• ເອີຣົບ: ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ CE
• APAC: ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍພາກພື້ນ
• ຕາເວັນອອກກາງ: ລົດລໍ້ລາກສຳລັບໃຊ້ໃນທະເລຊາຍ

ດ້ວຍໂຮງງານຜະລິດຢູ່ໃນ Quanzhou, CQC TRACK ສະເໜີ:

• ເວລານຳທີ່ແຂ່ງຂັນສຳລັບການຜະລິດທີ່ໜັກໜ່ວງຕາມຄວາມຕ້ອງການ
• ປະລິມານສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
• ຄວາມສາມາດໃນການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນສຳລັບສະຖານະການທີ່ສຳຄັນ
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກພາກສະໜາມສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແອັບພລິເຄຊັນ
• ໂຄງການສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ

5. ພາບລວມຂອງຊຸດ SUMITOMO SH300/330/350 ແລະ CASE CX300/350

5.1 ວິວັດທະນາການຊຸດ SUMITOMO SH

ຊຸດ SUMITOMO SH300, SH330, ແລະ SH350 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່ໃນລາຍການລົດຂຸດຂອງ SUMITOMO:

ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບພາຍໃຕ້ລໍ້ໜັກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ KBA1141 ແມ່ນລະບຸໄວ້ໃນຫຼາຍຮຸ່ນຊຸດ SH, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ລໍ້ທົ່ວໄປ.

5.2 ວິວັດທະນາການຊຸດ CASE CX

ຊຸດ CASE CX300 ແລະ CX350 ເປັນຕົວແທນຂອງຮຸ່ນເຄື່ອງຂຸດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ CASE:

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນລູກກິ້ງບັນທຸກ VC4143A0 ແມ່ນລະບຸໄວ້ສຳລັບລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຊຸດ SUMITOMO SH ໃນຫຼາຍການຕັ້ງຄ່າ.

5.3 ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມຍີ່ຫໍ້

ຊຸດ SUMITOMO SH300/330/350 ແລະ CASE CX300/350 ມີສະເປັກພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຫຼາຍຮູບແບບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້:

• ຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆສຳລັບຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ
• ການຄິດໄລ່ສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບກອງເຮືອປະສົມ
• ການຈັດຊື້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫ້ບໍລິການທັງສອງຍີ່ຫໍ້

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ ແລະ ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຮ່ວມກັນລະຫວ່າງ OEM ທົ່ວໂລກ.

6. ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງອາຍຸການໃຊ້ງານ

6.1 ມາດຕະຖານສຳລັບຊັ້ນ 30-35 ໂຕນລູກກິ້ງຂົນສົ່ງs

ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຈາກສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນຈິງສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຊັ້ນ SH300/CX300:

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ທຽບເທົ່າກັບອົງປະກອບໜັກຂອງ OEM, ເຊິ່ງບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານ 85-95% ຂອງ OEM ດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຊື້ທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕໍ່າກວ່າລາຄາ OEM 30-50%). ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ ISO 6015:2019 ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຊົ່ວໂມງສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

6.2 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ:

ການເສຍຫາຍຂອງຊິລ ແລະ ການປົນເປື້ອນທາງເຂົ້າ: ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໂດດເດັ່ນ, ການເສຍຫາຍຂອງຊິລເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ. ອາການຕ່າງໆປະກອບມີ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນອ້ອມຮອບຊິລ (ເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້)
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເພີ່ມຂຶ້ນ
• ການໝູນວຽນຫຍາບຄາຍຍ້ອນວ່າການປົນເປື້ອນເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ
• ໃນທີ່ສຸດ, ການຊັກ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ໜ້າແປນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຈັດລຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເລັ່ງໂດຍ:

• ການປະຕິບັດງານເລື້ອຍໆຢູ່ເທິງເນີນພູຂ້າງ
• ການຫັນແໜ້ນເທິງໜ້າດິນທີ່ມີສີຂັດ
• ຕິດຕາມຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຈາກອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ການສວມໃສ່ຄ່ອຍໆເກີດຂຶ້ນຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບໂສ້ລໍ້. ເມື່ອການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງເກີນກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ (ໂດຍປົກກະຕິ 8-12 ມມ), ຄວາມສູງຂອງການຮອງຮັບໂສ້ຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງການຕໍ່ລອງ.

ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງແບຣິ່ງ: ຫຼັງຈາກການບໍລິການເປັນເວລາດົນນານ, ແບຣິ່ງອາດຈະມີການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງພື້ນຜິວ, ຊີ້ບອກວ່າສ່ວນປະກອບໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດອາຍຸການໃຊ້ງານຕາມທຳມະຊາດຂອງມັນແລ້ວ. ມັກຈະເລັ່ງໂດຍ:

• ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້
• ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນຜິວທີ່ເກີດຈາກການປົນເປື້ອນ
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຈາກອຸນຫະພູມສູງ

ລູກກິ້ງຕິດ: ດ້ານຮາບພຽງຢູ່ເທິງລູກກິ້ງຊີ້ບອກວ່າລູກກິ້ງບັນທຸກຕິດຢູ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກດິນຊາຍ ແລະ/ຫຼື ຂີ້ຕົມລະຫວ່າງລູກກິ້ງ ແລະ ໂຄງຮ່າງກ້ອງລົດ.

6.3 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ ແລະ ໂປໂຕຄອນການກວດກາ

ການກວດກາເປັນປະຈຳໃນແຕ່ລະໄລຍະ 250 ຊົ່ວໂມງຄວນກວດສອບຫາ:

• ສະພາບປະທັບຕາ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນ, ການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອ
• ການໝຸນຂອງລູກກິ້ງ: ລຽບ, ສຽງດັງ, ການຜູກມັດ, ຈຸດຮາບພຽງ
• ສະພາບຂອງແປນ: ການສວມໃສ່, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຂອບແຫຼມ
• ສະພາບໜ້າຢາງ: ຮູບແບບການສວມໃສ່, ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ
• ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງ: ແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ, ສະພາບຂອງວົງເລັບ
• ການໂຕ້ຕອບຂອງເຟຣມ: ການເກັບກູ້, ການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອ
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ: ປຽບທຽບກັບອຸນຫະພູມພື້ນຖານ
• ສະພາບການຮອງຮັບ: ການຮອງຮັບທີ່ແຕກຫັກ ຫຼື ງໍ, ເພົາທີ່ຫ້ອຍ, ການຕັ້ງຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ເຕັກນິກການກວດກາຂັ້ນສູງອາດປະກອບມີ:

• ການວັດແທກຄວາມໜາດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ
• ການຖ່າຍພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຫຼຸດລົງ
• ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ

7. ການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານ

7.1 ການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ:

ການກະກຽມໂຄງລາງລົດໄຟ: ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງຕ້ອງສະອາດ, ຮາບພຽງ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ. ການສວມໃສ່ ຫຼື ການຜິດຮູບຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.

ການກວດກາຂາຕັ້ງ: ຄວນກວດກາຂາຕັ້ງເພື່ອຫາ:

• ການສວມໃສ່ ຫຼື ການຜິດຮູບ
• ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກຢູ່ຈຸດຄວາມກົດດັນ
• ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກັດກ່ອນ
• ສະພາບຂອງກະທູ້

ລາຍລະອຽດຂອງຕົວຍຶດ: ສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດຕ້ອງເປັນ:

• ເກຣດ 10.9 ຫຼື 12.9 ຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້
• ແໜ້ນດ້ວຍແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ປັບແລ້ວ
• ມີຄຸນສົມບັດລັອກທີ່ເໝາະສົມ

ການຢັ້ງຢືນການຈັດລຽນ: ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າ:

• ລູກກິ້ງຖືກຈັດລຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ
• ການເກັບກູ້ຕາມສະເປັກ
• ລູກກິ້ງໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ

7.2 ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາທຸກໆ 250 ຊົ່ວໂມງ (ປະຈຳອາທິດສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ຄວນກວດສອບຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ທັງໝົດ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ. ກວດສອບຄວາມຕຶງ:

• ໃນທຸກໆໄລຍະການບໍລິການ
• ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃໝ່
• ເມື່ອເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານປ່ຽນແປງ
• ເມື່ອສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງການຕິດຕາມ

ຂັ້ນຕອນການທຳຄວາມສະອາດ: ການທຳຄວາມສະອາດກ້ອງລໍ້ເປັນປະຈຳແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ ແລະ ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຕິດຂອງລູກກິ້ງທີ່ເກີດຈາກການສະສົມຂອງດິນຊາຍ ແລະ/ຫຼື ຂີ້ຕົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ:

• ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍແຮງດັນສູງທີ່ແນໃສ່ບໍລິເວນທີ່ປິດສະໜິດ
• ໃຊ້ນ້ຳທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳສຳລັບການທຳຄວາມສະອາດທົ່ວໄປ
• ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້ໃນລະຫວ່າງການກວດກາປະຈຳວັນ
• ປະໄວ້ໃຫ້ສ່ວນປະກອບແຫ້ງໃຫ້ສະອາດ

ການພິຈາລະນາການປະຕິບັດການປະຕິບັດງານ:

• ຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນພື້ນດິນທີ່ຂຸຂະ
• ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດຂ້າງສູງ
• ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມໃຫ້ຖືກຕ້ອງ
• ລາຍງານສຽງລົບກວນ ຫຼື ການຈັດການທີ່ຜິດປົກກະຕິທັນທີ

7.3 ເກນການຕັດສິນໃຈທົດແທນ

ລູກກິ້ງບັນທຸກຄວນຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້
• ການຫຼິ້ນແບບ radial ຫຼື axial ເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 3-4 ມມ)
• ການສວມໃສ່ຂອງແປນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການຊີ້ນຳ ຫຼື ສ້າງຂອບແຫຼມ
• ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງເກີນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຫຼຸດລົງ 8-12 ມມ)
• ການໝູນຂອງແບຣິ່ງກາຍເປັນຫຍາບ, ມີສຽງດັງ, ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ
• ລູກກິ້ງຕິດຢູ່ (ເຫັນດ້ານຮາບພຽງ) ເນື່ອງຈາກມີການປົນເປື້ອນ
• ການຮອງຮັບຫັກ ຫຼື ງໍ
• ເພົາຫ້ອຍລົງ
• ລູກກິ້ງຖືກຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ລວມມີຮອຍແຕກ ຫຼື ການຜິດຮູບ

7.4 ຍຸດທະສາດການທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ສະພາບຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນພ້ອມກັບ:

• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ: ການສວມໃສ່ຂອງຂາຕັ້ງ ແລະ ບຸຊ, ສະພາບຂອງລາງລົດໄຟ
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ດ້ານລຸ່ມ): ສະພາບປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ
• ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ: ສະພາບຂອງໜ້າລໍ້ ແລະ ຂອບລໍ້
• ເຟືອງ: ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ, ສະພາບຂອງສ່ວນຂອງເຟືອງ
• ໂຄງລາງລົດໄຟ: ການຈັດລຽນ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ:

• ປ່ຽນເປັນຄູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ສົມດຸນ
• ພິຈາລະນາການປ່ຽນແທນລະບົບເມື່ອອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ
• ກຳນົດເວລາໃນລະຫວ່າງການບໍລິການທີ່ສຳຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ

8. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ

8.1 ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ OEM ແລະ Aftermarket

ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນຕ້ອງປະເມີນການຕັດສິນໃຈ OEM ທຽບກັບ aftermarket ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານເລນຫຼາຍອັນ:

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ: ຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະຫຍັດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM. ການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງ:

• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ໃນເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານສະເພາະ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາແຮງງານສຳລັບການທົດແທນ
• ຜົນກະທົບຕໍ່ການຢຸດການຜະລິດ
• ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນ
• ຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່ ແລະ ເວລານຳສະເໜີ

ຄວາມສະເໝີພາບດ້ານຄຸນນະພາບ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸຄວາມສະເໝີພາບດ້ານປະສິດທິພາບກັບອົງປະກອບໜັກຂອງ OEM ຜ່ານ:

• ລາຍລະອຽດວັດສະດຸທຽບເທົ່າ (SAE 4140/50Mn ພ້ອມເຄມີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ)
• ຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ປຽບທຽບໄດ້ (ແກນ HRC 48-52, ໜ້າຜິວ HRC 52-58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ)
• ລະບົບການປະທັບຕາທີ່ທົນທານ (ຫຼາຍຂັ້ນຕອນພ້ອມດ້ວຍປະທັບຕາລອຍ ແລະ ການປ້ອງກັນທາງອ້ອມ)
• ຊຸດລູກປືນທີ່ກົງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດລູກປືນທີ່ມີຊື່ສຽງ
• ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດດ້ວຍການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ
• ປະສິດທິພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ ISO 6015:2019

ການພິຈາລະນາການຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນຂອງ OEM ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກວມເອົາ 1-2 ປີ ຫຼື 2,000-3,000 ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກການຜະລິດ ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງ 1-2 ປີ.

ຄວາມພ້ອມ ແລະ ເວລານຳສົ່ງ: ຊິ້ນສ່ວນ OEM ອາດຈະປະເຊີນກັບເວລານຳສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຍ້ອນການແຈກຢາຍແບບລວມສູນ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍມັກຈະຈັດສົ່ງພາຍໃນ 4-8 ອາທິດ, ໂດຍມີການເລັ່ງດ່ວນສຸກເສີນ.

ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ: ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳສາມາດໃຫ້ບໍລິການ:

• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳແອັບພລິເຄຊັນ
• ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການພາກສະໜາມສຳລັບການຕິດຕັ້ງ
• ຂໍ້ມູນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສຳລັບການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາ
• ການບໍລິການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວ

8.2 ເກນການປະເມີນຜູ້ສະໜອງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນນຳໃຊ້ຂອບການປະເມີນຜົນທີ່ເຂັ້ມງວດ:

ການປະເມີນຄວາມສາມາດດ້ານການຜະລິດ: ກວດສອບການມີຢູ່ຂອງ:

• ອຸປະກອນຕີເຫຼັກສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ມີຄວາມສາມາດຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ
• ສະຖານທີ່ບຳບັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍການຄວບຄຸມບັນຍາກາດ
• ສະຖານີແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການ
• ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ປະກອບສຳລັບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ
• ສະຖານທີ່ທົດສອບ (UT, MPI, CMM, ຫ້ອງທົດລອງໂລຫະວິທະຍາ)

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ: ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ເປັນຕົວແທນມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳ. ການຮັບຮອງເພີ່ມເຕີມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງພ້ອມທີ່ຈະສະໜອງ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ (MTRs) ພ້ອມດ້ວຍເຄມີສາດຢ່າງຄົບຖ້ວນ
• ເອກະສານຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ
• ບົດລາຍງານການກວດກາສຳລັບການກວດສອບມິຕິ ແລະ NDT
• ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບຕົວຢ່າງ

ປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງ: ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ຍືນຍົງ. ພາກພື້ນ Quanzhou ເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍທົດສະວັດໃນດ້ານອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດ.

ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເງິນ: ສາຍພົວພັນການສະໜອງໄລຍະຍາວຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນ.

8.3 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ CQC TRACK

CQC TRACK ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການຈັດຊື້ລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດ SUMITOMO ແລະ CASE:

• ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ທົນທານ: ອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ທົນທານທີ່ສຸດ
• ການຄວບຄຸມການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ: ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້
• ຄວາມເປັນເລີດຂອງວັດສະດຸ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ SAE 4140 ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພ້ອມດ້ວຍ UTS 950 MPa, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62
• ການຜະນຶກຂັ້ນສູງ: ປະທັບຕາ PosiTrack™ ສາມຊັ້ນ + ປະທັບຕາຂອບ Trelleborg®
• ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ: ການກວດກາ 100%, ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ ISO 6015:2019
• ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການນຳໃຊ້: ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບົບໂຄງຮ່າງຂອງ SUMITOMO ແລະ CASE
• ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ: ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ອາຊີປາຊີຟິກ, ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ
• ເສດຖະກິດການແຂ່ງຂັນ: ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ທົນທານ
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳ: ຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງສຳລັບເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານສະເພາະ

9. ການວິເຄາະຕະຫຼາດ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ

9.1 ຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ

ຕະຫຼາດໂລກສຳລັບອຸປະກອນຍ່ອຍຂອງລົດຂຸດລະດັບ 30-35 ໂຕນຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍມີ:

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ການລິເລີ່ມດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້ ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນໜັກ ແລະ ອາໄຫຼ່ທົດແທນ.

ການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ: ລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກ 30-35 ໂຕນຍັງຄົງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.

ການເຖົ້າແກ່ຂອງກອງອຸປະກອນ: ໄລຍະເວລາການເກັບຮັກສາອຸປະກອນທີ່ຍາວນານເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການສະໜັບສະໜູນບໍ່ຫີນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກການຜະລິດລວມ ແລະ ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

9.2 ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາກຳລັງຫັນປ່ຽນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ:

ການພັດທະນາວັດສະດຸຂັ້ນສູງ: ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສັນຍາວ່າຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຂງຕົວຂອງ Induction: ລະບົບຂັ້ນສູງບັນລຸຄວາມເປັນເອກະພາບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນຄວາມເລິກແລະຄວາມແຂງຂອງກໍລະນີ.

ການປະກອບ ແລະ ການກວດກາແບບອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບຫຸ່ນຍົນຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການກວດສອບມິຕິ.

ເຕັກໂນໂລຊີການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ: ເຊັນເຊີທີ່ຝັງຢູ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາໄດ້ໃນເວລາຈິງ.

ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາ: ລະບົບ labyrinth ຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີ elastomers ທີ່ກ້າວໜ້າໃຫ້ການປົກປ້ອງການປົນເປື້ອນທີ່ດີກວ່າ.

9.3 ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການຜະລິດຄືນໃໝ່

ການເນັ້ນໜັກໃສ່ຄວາມຍືນຍົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກຳລັງກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈໃນສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຄືນໃໝ່:

• ການສ້າງຊິ້ນສ່ວນຄືນໃໝ່: ຂະບວນການສຳລັບການຍຶດຄືນ ແລະ ການສ້າງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ເສື່ອມສະພາບຄືນໃໝ່
• ການຟື້ນຟູວັດສະດຸ: ການຣີໄຊເຄີນສ່ວນປະກອບທີ່ເສື່ອມສະພາບ
• ເຕັກໂນໂລຊີການຍືດອາຍຸ: ການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະ ການເຄືອບແຂງຂັ້ນສູງສຳລັບການປັບປຸງໃໝ່
• ການລິເລີ່ມເສດຖະກິດໝູນວຽນ: ໂຄງການສຳລັບຜົນຕອບແທນຫຼັກ ແລະ ການຜະລິດຄືນໃໝ່

10. ສະຫຼຸບ ແລະ ຄຳແນະນຳຍຸດທະສາດ

ຊຸດລູກກິ້ງຕິດຕາມ SUMITOMO KBA1141 ແລະ CASE VC4143A0 ສຳລັບລົດຂຸດ SH300/SH330/SH350 ແລະ CX300/CX350 ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບໜັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ ແລະ ຜົນກຳໄລຂອງໂຄງການ. ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກ - ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກໂລຫະປະສົມ (SAE 4140/50Mn) ແລະ ວິທີການຕີເຫຼັກຜ່ານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ລະບົບຮັບນໍ້າໜັກ, ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ - ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນສາມາດຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນກັບຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການອຸປະກອນໜັກທີ່ໃຊ້ລົດຂຸດ SUMITOMO ແລະ CASE 30-35 ໂຕນ, ຄຳແນະນຳເຊີງຍຸດທະສາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມີຢູ່:

1. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສະເປັກທີ່ທົນທານ, ການກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ (SAE 4140/50Mn), ຕົວກຳນົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ແກນ HRC 48-52, ໜ້າຜິວ HRC 52-58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ), ແລະ ການອອກແບບລະບົບປະທັບຕາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນ.
2. ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງລະບົບປະທັບຕາ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າປະທັບຕາໜັກຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີການປ້ອງກັນທາງວົງກົມໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຈຳເປັນໃນສະພາບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງບໍ່ຫີນ.
3. ປະເມີນຜູ້ສະໜອງໂດຍຜ່ານທັດສະນະຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໜັກ, ຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ, ອຸປະກອນ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ NDT ທີ່ສົມບູນແບບ.
4. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ, ການຮ້ອງຂໍໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາ.
5. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມກັບໜ້າທີ່ໜັກ, ລວມທັງການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບສະພາບຂອງປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ, ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງຂອບ, ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລູກກິ້ງຕິດຈາກການປົນເປື້ອນ.
6. ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ, ການປະເມີນສະພາບຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກຄຽງຄູ່ກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ຕົວວາງລໍ້, ແລະ ສະເກຣດ.
7. ພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານຜູ້ສະໜອງຍຸດທະສາດກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກທີ່ໜັກໜ່ວງ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
8. ພິຈາລະນາຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ, ການປະເມີນຕົວເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ສະເໜີການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ປະສິດທິພາບເທົ່າທຽມກັບອົງປະກອບ OEM.

ໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານອຸປະກອນສາມາດຮັບປະກັນວິທີແກ້ໄຂລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເຊິ່ງຮັກສາຜົນຜະລິດຂອງລົດຂຸດ ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

CQC TRACK, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ເປັນຕົວແທນຂອງແຫຼ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ SUMITOMO ແລະ CASE, ສະເໜີຄຸນນະພາບທີ່ໜັກໜ່ວງພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາຂອງການຜະລິດແບບຊ່ຽວຊານຂອງຈີນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ຄຳຖາມ: ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍປົກກະຕິຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຊັ້ນ SUMITOMO SH300/CASE CX300 ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ອາຍຸການໃຊ້ງານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບການດຳເນີນງານ: ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ 6,000-8,000 ຊົ່ວໂມງ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ 5,000-7,000 ຊົ່ວໂມງ, ການດຳເນີນງານຂອງບໍ່ຫີນ 4,500-6,000 ຊົ່ວໂມງ, ການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 4,000-5,500 ຊົ່ວໂມງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍຕອບສະໜອງສະເປັກຂອງ OEM?
ກ: ຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງເຄມີໂລຫະປະສົມ (SAE 4140/50Mn), ເອກະສານການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ (ແກນ HRC 48-52, ໜ້າຜິວ HRC 52-58, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ), ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ.

ຖາມ: ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງບັນທຸກໜັກແຕກຕ່າງຈາກອົງປະກອບຊັ້ນມາດຕະຖານ?
ກ: ອົງປະກອບທີ່ທົນທານມີລາຍລະອຽດວັດສະດຸທີ່ດີຂຶ້ນ (SAE 4140), ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງຂຶ້ນ (8-12 ມມ), ການເລືອກແບຣິ່ງທີ່ແຂງແຮງ, ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ, ການທົດສອບທີ່ບໍ່ທຳລາຍ 100%, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາໄດ້ແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ?
ກ: ການກວດກາເປັນປະຈຳຄວນກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບຊິລ (ເບິ່ງເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້). ການສະແກນພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສາມາດລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແບຣິ່ງຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ. ການໝຸນຫຍາບໃນລະຫວ່າງການກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາຍັງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິລ.

ຖາມ: ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງກ່ອນໄວອັນຄວນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໄດ້, ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການເຮັດວຽກໃນວັດສະດຸທີ່ມີສີຂັດສູງ, ການປະສົມລູກກິ້ງໃໝ່ກັບອົງປະກອບຮ່ອງທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ແລະການສະສົມສິ່ງປົນເປື້ອນເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງຕິດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ຕິດຢູ່?
ກ: ດ້ານຮາບພຽງຢູ່ເທິງລູກກິ້ງຊີ້ບອກວ່າລູກກິ້ງບັນທຸກຕິດຢູ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກດິນຊາຍ ແລະ/ຫຼື ຂີ້ຕົມລະຫວ່າງລູກກິ້ງ ແລະ ໂຄງຮ່າງກ້ອງລົດ. ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນອາການນີ້ໄດ້.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລູກກິ້ງບັນທຸກແຕ່ລະອັນ ຫຼື ເປັນຄູ່?
ກ: ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ລາກເປັນຄູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງການຮັບປະກັນຫຍັງຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບ?
ກ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງມັກຈະສະເໜີການຮັບປະກັນ 1-2 ປີ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງ 3,000-5,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ຖາມ: ລູກກິ້ງບັນທຸກສິນຄ້າຫຼັງການຂາຍສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂສະເພາະບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງລວມທັງລະບົບປະທັບຕາທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ເກຣດວັດສະດຸທີ່ຖືກດັດແປງສຳລັບເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ແລະ ການປັບຮູບຮ່າງຂອງແປນ.

ຖາມ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ (ເກີນ 8-12 ມມ), ການສວມໃສ່ຂອງແປນ, ການຫຼິ້ນຜິດປົກກະຕິ (ເກີນ 3-4 ມມ), ການໝຸນຫຍາບ, ລູກກິ້ງຕິດ (ດ້ານຮາບພຽງ), ການຮອງຮັບທີ່ແຕກຫັກ ຫຼື ງໍ, ເພົາຫ້ອຍ, ແລະ ການຕັ້ງຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖາມ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍເລື້ອຍປານໃດ?
ກ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທຸກໆໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 250 ຊົ່ວໂມງ (ຕໍ່ອາທິດສຳລັບການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃໝ່, ເມື່ອເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານປ່ຽນແປງ, ແລະ ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງລາງລົດໄຟ.

ຖາມ: ຂໍ້ດີຂອງການຈັດຊື້ສິນຄ້າຈາກ CQC TRACK ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: CQC TRACK ສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ (ຕໍ່າກວ່າ OEM 30-50%), ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ທົນທານດ້ວຍໂລຫະປະສົມ SAE 4140 ແລະ ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ HRC 58-62, ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ (ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ISO 6015:2019), ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳໃນການນຳໃຊ້ SUMITOMO ແລະ CASE.

ຖາມ: ວິທີການບຳລຸງຮັກສາໃດແດ່ທີ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງ?
ກ: ການປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນລວມມີການບຳລຸງຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ, ການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບສະພາບຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼແຕ່ຫົວທີ, ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຂອງລູກກິ້ງ, ການຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ທີ່ປະທັບຕາ, ການທົດແທນຢ່າງວ່ອງໄວໃນຂອບເຂດການສວມໃສ່, ແລະ ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ.

ຖາມ: ຂັ້ນຕອນການເກັບຮັກສາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລູກກິ້ງສຳຮອງແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ, ແຫ້ງ ແລະ ປ້ອງກັນຈາກສະພາບອາກາດ. ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນກ່ອງບັນຈຸເດີມຖ້າມີ. ໝຸນວຽນເປັນໄລຍະ (ທຸກໆ 3-6 ເດືອນ) ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດນ້ຳເຄັມໃນລູກປືນ. ປົກປ້ອງຈາກການປົນເປື້ອນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນມືອາຊີບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ແລະພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາໃນການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກ. ສະເປັກ ແລະ ຄຳແນະນຳແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່. ຊື່ຜູ້ຜະລິດ, ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ການກຳນົດຮຸ່ນທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການລະບຸຕົວຕົນເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ປຶກສາເອກະສານອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຄຸນວຸດທິສະເໝີສຳລັບການຕັດສິນໃຈສະເພາະການນຳໃຊ້.