ຊຸດລໍ້ຂັບ/ສະເກຣດຂັບສຸດທ້າຍ SANY SY600/SY650 (P/N: SSY005661438)

ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ: ຊຸດປະກອບລໍ້ຂັບ/ສະເກວຂັບສຸດທ້າຍຂອງ SANY SY600/SY650 (P/N: SSY005661438)

ບົດຄັດຫຍໍ້: ເອກະສານສະບັບນີ້ໃຫ້ການວິເຄາະດ້ານວິສະວະກຳຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຊຸດລໍ້ຂັບ/ສະເກຣດຂັບສຸດທ້າຍ (P/N: SSY005661438)ສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດໃຫຍ່ SANY SY600 ແລະ SY650. ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຈຸດຖ່າຍໂອນພະລັງງານສຸດທ້າຍທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບກ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນແຮງໝູນທີ່ມີແຮງບິດສູງໃຫ້ກາຍເປັນແຮງດຶງເສັ້ນຊື່. ພາບລວມນີ້ກວມເອົາບົດບາດການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ການອອກແບບປະສົມປະສານ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ການພິຈາລະນາການຜະລິດ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

1. ບົດບາດໜ້າທີ່ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ

ຊຸດສະກູຂັບສຸດທ້າຍແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດພາຍໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລົດຂຸດ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນມີສອງຢ່າງຄື:

1. ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນເກຍສຸດທ້າຍ, ຮັບແຮງບິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຊຸດເກຍດາວເຄາະພາຍໃນມໍເຕີຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ.
2. ການສ້າງແຮງດຶງ: ມັນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບບຸດຊິ່ງ (ເຂັມ) ຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ປ່ຽນຜົນຜະລິດຂອງການໝູນເປັນການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່ທີ່ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ.

ການປະກອບນີ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການໂຫຼດຊ໊ອກທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມກົດດັນໃນລັດສະໝີ ແລະ ແກນສູງ, ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ມີການຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກບຸດເຊີລາງ.

2. ການອອກແບບອົງປະກອບ ແລະ ໂທໂພໂລຊີວິສະວະກຳ

ບໍ່ເຫມືອນກັບສະເກວທີ່ແບ່ງສ່ວນທີ່ໃຊ້ໃນລົດບຸລໂດເຊີບາງລຸ້ນ, ຄຳວ່າ "ຊຸດສະເກວຂັບ/ຊຸດສະເກວຂັບສຸດທ້າຍ" ສຳລັບການນຳໃຊ້ SANY ນີ້ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງການອອກແບບແບບ unibody (ຊິ້ນດຽວ) ທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສູນກາງຜົນຜະລິດຂອງຂັບສຸດທ້າຍ.

ລັກສະນະຫຼັກຂອງການອອກແບບນີ້ລວມມີ:

• ສູນກາງລໍ້ ແລະ ສະເກວເຕີປະສົມປະສານ: ແຂ້ວສະເກວເຕີ ແລະ ໜ້າແປນ/ສູນກາງລໍ້ ມັກຈະຖືກຜະລິດເປັນໜ່ວຍດຽວທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມກົມກຽວທີ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການສົ່ງກຳລັງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ.
• ແຂ້ວສະເປີຣັອກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ແຂ້ວຖືກເຄື່ອງຈັກດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ແບບງໍ ຫຼື ແບບດັດແປງສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າກັນໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບບຸດໂສ້ລາງ. ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວ, ມຸມຂ້າງ, ແລະ ລັດສະໝີຂອງຮາກຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອ:
  • ເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ ແລະ ການແຈກຢາຍການໂຫຼດ.
  • ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ປ້ອງກັນການເກີດແຂ້ວອ່ອນເພຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.
  • ຮັບປະກັນການເຂົ້າ ແລະ ການຖອດອອກທີ່ລຽບງ່າຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແຮງກະທົບ ແລະ ສຽງລົບກວນ.
• ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງ: ການປະກອບມີວົງມົນນຳທາງ ແລະ ສະກູທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກຢ່າງແມ່ນຍຳ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແປນສົ່ງຜົນຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ. ອິນເຕີເຟດນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງແຮງບິດເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນ ຫຼື ການກັດກ່ອນ.

3. ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ໂປໂຕຄອນການຜະລິດ

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງການປະກອບນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຄັດເລືອກວັດສະດຸທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດທີ່ເຂັ້ມງວດ.

• ລາຍລະອຽດວັດສະດຸ: ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກຫລໍ່ຂຶ້ນຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ໂລຫະປະສົມຕ່ຳ (HSLA) ເຊັ່ນ: AISI 4140 ຫຼື 4340. ທາງເລືອກນີ້ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີເລີດຂອງຄວາມທົນທານຂອງແກນ (ເພື່ອຕ້ານທານກັບການໂຫຼດແຮງກະແທກ) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ.
• ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ: ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບປະສິດທິພາບ:
  1. ການແຂງຕົວຜ່ານການແຂງຕົວ: ອົງປະກອບທັງໝົດຖືກແຂງຕົວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກຫຼັກທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ທົນທານ, ທົນທານຕໍ່ການແຕກ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ.
  2. ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວແບບເລືອກເຟັ້ນ (ການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ): ຂ້າງແຂ້ວ ແລະ ຮາກຂອງເຟືອງຈະຜ່ານຂະບວນການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສິ່ງນີ້ສ້າງເປັນເຄສທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ເລິກ ແລະ ແຂງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 55-65 HRC) ເທິງພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້. ຄວາມແຂງສອງເທົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກບຸຊຂອງແທຣັກ.
• ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ພື້ນຜິວທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ — ລວມທັງຮູຕິດຕັ້ງ, ຮູສະກູ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນຳ, ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ — ຈະຖືກສຳເລັດໂດຍໃຊ້ການເຄື່ອງຈັກ CNC (ການຄວບຄຸມຕົວເລກຄອມພິວເຕີ). ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນການຍຶດໝັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງທາງເລຂາຄະນິດ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມພໍດີ ແລະ ໜ້າທີ່ທີ່ສົມບູນແບບ.

4. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ການນຳໃຊ້

ການອອກແບບ “SY600/SY650” ຢືນຢັນຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນກັນໂດຍກົງຂອງການປະກອບລະຫວ່າງລົດຂຸດ SANY ຂະໜາດໃຫຍ່ສອງລຸ້ນນີ້. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເກັບມ້ຽນອາໄຫຼ່ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບເຈົ້າຂອງອຸປະກອນ ແລະ ສູນບໍລິການທີ່ປະຕິບັດງານກອງລົດຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານກັນ.

5. ການວິເຄາະຄວາມວິກິດ ແລະ ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ໃນຖານະທີ່ເປັນສິ່ງຂອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເປີຣັອກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບສະພາບຂອງໂສ້ລໍ້. ໂສ້ລໍ້ທີ່ສວມໃສ່ (ທີ່ມີບູດຂະໜາດນ້ອຍ) ຈະບໍ່ສາມາດປະສານກັບແຂ້ວສະເປີຣັອກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ສະພາບທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການໂຫຼດຈຸດ". ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວສະເປີຣັອກເລັ່ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຮູບຮ່າງຄ້າຍຂໍ ຫຼື "ຄີບປາມ" ທີ່ເລັ່ງການທຳລາຍລະບົບລຸ່ມຂອງລົດທັງໝົດຕື່ມອີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແທນຊຸດສະເປີຣັອກໃຫ້ທັນເວລາພ້ອມກັບການກວດກາໂສ້ລໍ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແພງຕໍ່ຕົວຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍເອງ.

ສະຫຼຸບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ຂັບ/ສະເກວຂັບສຸດທ້າຍ SANY SSY005661438 ເປັນອົງປະກອບທີ່ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ. ການອອກແບບຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງແຮງຂອງມັນ, ຫລໍ່ດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຜ່ານຂະບວນການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມທົນທານສູງສຸດ, ປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຂຸດ SANY SY600 ແລະ SY650 ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງລົດຂຸດ.