“ການເຈາະຊຸບເປີ” ໄດ້ເຈາະເອົາຄວາມເລັ່ງຂອງຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີຢາງ Yanji. ສະກູຂຸດຂອງຕຸລະກີ
ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ. ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍກະດູກສັນຫຼັງການຂົນສົ່ງສາມມິຕິທີ່ສົມບູນແບບແຫ່ງຊາດ, ສົ່ງເສີມການຍົກລະດັບໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງ "ໜຶ່ງປີກຫຼັກ ແລະ ສອງປີກ" ຈາກປະເພດ "Y" ເປັນປະເພດ "△", ແລະ ເລັ່ງການກໍ່ສ້າງຍຸກສະໄໝໃໝ່ທີ່ມີສີ່ທິດທາງຄື ທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ທິດເໜືອ-ໃຕ້, ການເຊື່ອມໂຍງສີ່ສາຍນ້ຳ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ສີ່ທາງຂອງເຫຼັກ, ນ້ຳ, ສາທາລະນະ ແລະ ທາງອາກາດ. ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ. ເຟືອງຂຸດຕຸລະກີ
——ສະຫຼຸບບົດລາຍງານກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 12 ຂອງພັກ
ເວລາ 10:30 ໂມງຂອງວັນທີ 14 ກໍລະກົດ, ແສງແດດທີ່ຮ້ອນແຮງຄືກັບໄຟ. ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີກຽງ ເມືອງຢານຈີ ເຊິ່ງເປັນໂຄງການສຳຄັນຂອງແຂວງພວກເຮົາ ກຳລັງລ່ອງໄປຕາມແມ່ນ້ຳຢາງຊີກຽງໃນບ້ານຊອນຊານ ເມືອງຢານຈີ ເມືອງອີໂຈວ.
ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຫໍຄອຍຫຼັກຢູ່ຝັ່ງໃຕ້ປະມານ 1,000 ຕາແມັດ, ເຄື່ອງເຈາະສີ່ເຄື່ອງໄດ້ເກີດສຽງດັງກ້ອງ. ຫົວເຈາະໜາໄດ້ໝຸນ ແລະ ເຈາະລົງ, ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 3.2 ແມັດ. ສຽງດັງດັງເຮັດໃຫ້ຕີນສັ່ນເລັກນ້ອຍ, ແລະ ຂີ້ຕົມທີ່ຂຸດອອກມາໄດ້ຖືກສູບລົງໃນໜອງຂີ້ຕົມເພື່ອໃຫ້ຕົກຕະກອນ.
"ດ້ວຍມັນ, ມັນຮັບປະກັນວ່າຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານເສົາເຂັມ 56 ຫຼັງກ່ອນທີ່ລະດັບນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳຢາງຊີຈະສູງຂຶ້ນ." ຜູ້ຈັດການໂຄງການທີ່ເຫື່ອອອກຂອງສຳນັກງານການບິນ CCCC Second ທ່ານ Wu Xiaobin ໄດ້ຊີ້ໄປທີ່ໜຶ່ງໃນ "Big Macs" ສີຂຽວສູງ 40 ແມັດ ແລະ ມີຮອຍຍິ້ມຢູ່ເທິງໃບໜ້າດຳຂອງລາວ.
44.8 ອົງສາເຊນຊຽດ! ນອກຈາກເຄື່ອງເຈາະໝູນວຽນອັດສະລິຍະຊັ້ນນຳຂອງ Shanhe ພາຍໃນປະເທດນີ້ແລ້ວ, ນັກຂ່າວຈາກ Hubei Daily ໄດ້ເອົາເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມແບບເວລາຈິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, “ເຄື່ອງເຈາະຊຸບເປີ” ນີ້ບໍ່ຢ້ານອຸນຫະພູມສູງ, ແລະມັນກຳລັງຂຸດລົງໄປໃນດິນຢ່າງແໜ້ນໜາໜຶ່ງແມັດຕໍ່ໜຶ່ງແມັດ. ຄົນຂັບ, ອາຈານ Zhao, ກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງສະຫງົບຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງກວ່າ 10 ແມັດ.
ທ່າເຮືອຫຼັກຂອງຫໍຄອຍທາງທິດໃຕ້ຂອງຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີຢາງ Yanji ໄດ້ໃຊ້ພື້ນຖານເສົາຄ້ຳກຸ່ມ, ແລະຈຸດທີ່ເລິກທີ່ສຸດຕ້ອງເຈາະລົງໄປເຖິງ 76 ແມັດ. ສິ່ງທີ່ຍາກກວ່ານັ້ນແມ່ນທ່າເຮືອຕັ້ງຢູ່ແຄມຂອງເຂດຮອຍແຕກທາງທໍລະນີສາດ, ມີການແຈກຢາຍຊັ້ນຫີນທີ່ສັບສົນ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຫີນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບກັນ. ຖ້າໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະກະທົບແບບດັ້ງເດີມ ແລະ ເຄື່ອງເຈາະໝຸນສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ມັນຈະຍາກທີ່ຈະເຮັດສຳເລັດໜ້າວຽກໃຫ້ທັນເວລາ.
ບໍລິສັດຂົວ Hubei CCIC Yanji ແລະພະແນກໂຄງການສຳນັກງານການບິນທີສອງຂອງ CCCC ໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານຢວນເພື່ອນຳສະເໜີເຄື່ອງເຈາະໝູນວຽນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານເສົາເຂັມຫຼັກ. ມັນມີມໍເຕີພະລັງງານຄູ່ຫ້າເຄື່ອງ. ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດມີນ້ຳໜັກ 450 ໂຕນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບນ້ຳໜັກຂອງລົດເກືອບ 400 ຄັນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການເຈາະສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 7 ແມັດ, ແລະຄວາມເລິກການເຈາະສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 170 ແມັດ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຂຸມເລິກເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມແຂງສູງ. ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບເສົາເຂັມທີ່ເຈາະດ້ວຍຮູຫີນ.
ຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງ “ການເຈາະທີ່ດີເລີດ” ຢູ່ໃສ? ທ່ານ Guan Aijun, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ Hubei Communications Yanji Bridge, ໄດ້ຊີ້ໄປທີ່ຫ້ອງໂດຍສານສູງ ແລະ ກ່າວວ່າມີໜ້າຈໍທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້, ແລະ ສາມາດສັງເກດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ລະບົບສາມາດປັບລະດັບຂໍ້ມູນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ເຊັ່ນ: ຄວາມສູງຂອງຮູ. ມັນຍັງສາມາດເຕືອນໄພໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີມີອັນຕະລາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດເຈາະເສົາເຂັມໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍ 5 ມື້, ເຊິ່ງໄວກວ່າເຄື່ອງເຈາະທຳມະດາຫຼາຍກວ່າ 5 ເທົ່າ, ແລະ ສາມາດ “ກັດ” ກະດູກແຂງເຊັ່ນ: ຫີນບາຊໍ.
ໃນວັນທີ 24 ມີນາ, “Super Drill” ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ງານເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ແລະ ມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການກໍ່ສ້າງຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີຢາງ Yanji. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ມີການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານເສົາເຂັມ 13 ແຫ່ງດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງ.
ໂຄງການຂ້າມແມ່ນ້ຳອີຮວາງແຫ່ງທີສອງ (ຂົວແລະການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳຢາງຊີຢາງຊີ) ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍກຸ່ມລົງທຶນການສື່ສານຫູເປີຍ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 26 ກິໂລແມັດ. ຂົວຫຼັກຂອງມັນໃຊ້ຂົວແຂວນຍາວ 1860 ແມັດເພື່ອຂ້າມແມ່ນ້ຳຄັ້ງດຽວ, ແລະ ປະຈຸບັນມັນເປັນຂົວແຂວນສາຍເຄເບີ້ນສອງຊັ້ນສີ່ສາຍຫຼັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
“Super Drill” ເປັນພຽງພາບຫຍໍ້ຂອງໂຄງການຄຸນນະພາບອາຍຸໜຶ່ງສະຕະວັດຂອງຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີ Yanji ທີ່ເມືອງ Ping An. ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວລະດັບໂລກແຫ່ງນີ້, ຮູບຮ່າງຂອງ “ປັນຍາ” ກຳລັງເຕັ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ເຟືອງຂຸດຂອງຕຸລະກີ
ທ່ານ Guan Aijun ໄດ້ແນະນຳວ່າ ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກສິ່ງປະດິດກໍ່ສ້າງຂົວ, ພາກສ່ວນຫຼັກຂອງພື້ນຖານເສົາເຂັມຫໍຄອຍຫຼັກ, ສະກູຍຶດ, ແລະ ຂົວທາງເຂົ້າທັງສອງຟາກຂອງຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີຢາງ Yanji ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ, ແລະ ພວກເຂົາກຳລັງພະຍາຍາມບັນລຸເປົ້າໝາຍການລົງທຶນ 3 ຕື້ຢວນໃນປີນີ້.
ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຢາງຊີກຽງເພື່ອສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຄົບວົງຈອນ. ໃນປີນີ້, ນອກເໜືອໄປຈາກຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳອີ-ຮວາງແຫ່ງທີສອງ (ຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີກຽງຢຽນຈີ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ), ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ກຸ່ມລົງທຶນການສື່ສານຫູເປີຍຍັງກຳລັງກໍ່ສ້າງຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີກຽງ 4 ແຫ່ງໃນເວລາດຽວກັນ. ຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີກຽງວັດຈິ້ງໂຈ່ວກວນອິນ ແລະ ຂົວທາງຫຼວງແມ່ນ້ຳຢາງຊີກຽງຢິງໂຈ່ວລີບູ ລ້ວນແຕ່ເປັນຂົວສອງຊັ້ນ; ການກໍ່ສ້າງຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີກຽງຈຽງໄປຫຼີໂຈ່ວຈະອຳລາປະຫວັດສາດຂອງການຂ້າມແມ່ນ້ຳທີ່ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍພັນປີ. ເຟືອງຂຸດຂອງຕຸລະກີ
ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ
Qiaodu ກ້າວຈາກ “ການເຂົ້າເຖິງໄດ້” ໄປສູ່ “ນະວັດຕະກໍາ”
ຊ່ອງທາງຂ້າມແມ່ນ້ຳອີ-ຮວາງແຫ່ງທີສອງ (ຂົວແມ່ນ້ຳຢາງຊີຢາງຢຽນຈີ) ເຊື່ອມຕໍ່ຮວາງກັ່ງ ແລະ ເອີໂຈວ. ມັນເປັນໂຄງການສະໜັບສະໜູນທີ່ສຳຄັນສຳລັບສູນກາງການຂົນສົ່ງສາກົນຫຼັກທີ່ມີສະໜາມບິນອີໂຈວຮວາງເປັນຫຼັກ. ມັນຈະຊ່ວຍຍຸດທະສາດ "ສູນກາງຄູ່" ຂອງແຂວງຫູເປີຍ ແລະ ປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ. ມັນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼັກ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງການເຊື່ອມໂຍງຂອງວູ, ຫູເປີຍ ແລະ ຮວາງຮວາງ. ຕຸລະກີ ເຟືອງຂຸດ
ຊ່ວງຫຼັກຍາວ 1860 ແມັດ ແລະ ຊ່ວງໜຶ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳ, ສາຍເຄເບີ້ນຫຼັກສີ່ສາຍທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ການຫົດຕົວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂຄງການຂົວແຂວນເຫຼັກຈະລາຈອນສອງຊັ້ນ, ທັງໝົດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼັກຂອງເມືອງອູ່ຮັ່ນໃນຖານະເປັນເມືອງຫຼວງກໍ່ສ້າງຂົວ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ ດ້ວຍການປັບປຸງອຸປະກອນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ແນວຄວາມຄິດ, ກອງທັບກໍ່ສ້າງຂົວຮູເປີຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການກໍ່ສ້າງຂົວລະດັບໂລກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການກໍ່ສ້າງຂົວຂອງໂລກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊັ່ນ "ນ້ຳເລິກ", "ຊ່ວງໃຫຍ່" ແລະ "ຄວາມໄວສູງ". ເຟືອງຂຸດຂອງຕຸລະກີ
ໂລກສ້າງຂົວເພື່ອເບິ່ງປະເທດຈີນ, ແລະຈີນສ້າງຂົວເພື່ອເບິ່ງ Wuhan. ສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າຂົວແມ່ນ້ຳ Yanji Yangtze ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການສຳຫຼວດຢ່າງຫ້າວຫັນຈາກ "ການເຂົ້າເຖິງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ" ໄປສູ່ "ນະວັດຕະກໍາທີ່ປະສານງານ", ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການສົ່ງເສີມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂົວແຂວນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ປັບປຸງບັດຊື່ຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວຂອງຈີນຕື່ມອີກ, ແລະຮັບຮູ້ຍຸດທະສາດໃນການສ້າງປະເທດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຂົນສົ່ງ. ມີຄວາມສໍາຄັນ. ຕຸລະກີ ເຟືອງຂຸດ
——ເຜິງ ຢວນເຊັງ, ຫົວໜ້າຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ອອກແບບທາງຫຼວງແຫ່ງທີສອງຂອງ CCCC ຈຳກັດ.
ເວລາໂພສ: 22 ກໍລະກົດ 2022
