ເຄື່ອງເຈາະ “ຊຸບເປີ” ໄດ້ເຈາະຄວາມເລັ່ງຂອງຂົວແມ່ນ້ຳຢ້ານຈີ່ຢາງຊີ.
ເລັ່ງລັດກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢ່າງຮອບດ້ານ. ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບໂຄງປະກອບການຂົນສົ່ງສາມມິຕິທົ່ວປະເທດ, ຊຸກຍູ້ການຍົກລະດັບໂຄງປະກອບການຂົນສົ່ງ “ສາຍໜຶ່ງ ແລະ ສອງປີກ” ຈາກປະເພດ “Y” ໄປເປັນປະເພດ “△”, ແລະ ເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງຍຸກສະໄໝໃໝ່ ດ້ວຍ 4 ທິດຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກ, ເໜືອໃຕ້, ເຊື່ອມຈອດສີ່ສາຍທາງ, ແລະ ເຊື່ອມຈອດທາງນ້ຳ, ສາທາລະນະສຸກ ແລະ ທາງອາກາດ. ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ.ຕວກກີ Excavator sprocket
—— ສະຫຼຸບລາຍງານກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 12 ຂອງອົງຄະນະພັກແຂວງ
ເວລາ 10:30 ໂມງ ຂອງວັນທີ 14 ກໍລະກົດ, ແດດຮ້ອນແຮງຄືໄຟ. ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຢ້ານຈີ່, ເຊິ່ງເປັນໂຄງການສຳຄັນຂອງແຂວງຂອງພວກເຮົາ, ພວມໄຫຼລົງຕາມແມ່ນ້ຳຢາງເຊ, ຢູ່ບ້ານສົງຊານ, ເມືອງຢ້ານຈີ, ນະຄອນ Ezhou.
ໃນບ່ອນກໍ່ສ້າງຫໍໃຫຍ່ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ທີ່ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 1.000 ຕາແມັດ, ເຄື່ອງເຈາະສີ່ແຫ່ງໄດ້ເກີດສຽງດັງ. ເຈາະໜາໄດ້ໝູນວຽນ ແລະ ເຈາະລົງ, ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 3.2 ແມັດ. ສຽງດັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕີນສັ່ນເລັກນ້ອຍ, ແລະຂີ້ຕົມທີ່ຂຸດຂື້ນໄດ້ຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນສະລອຍນ້ໍາຕົມເພື່ອການຕົກຕະກອນ. .
"ດ້ວຍມັນ, ມັນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນການສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງ 56 ຮາກຖານກ່ອນທີ່ລະດັບນ້ໍາ Yangtze ສູງ." ຊີ້ໄປເຖິງໜຶ່ງໃນ “Big Macs” ສີຂຽວທີ່ມີຄວາມສູງ 40 ແມັດ, ຜູ້ຈັດການໂຄງການທີ່ມີເຫື່ອອອກແຮງຂອງຫ້ອງການການບິນທີສອງຂອງ CCCC Wu Xiaobin ໄດ້ຍິ້ມໃສ່ໃບໜ້າມືດຂອງລາວ.
44.8 ອົງສາເຊ! ຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງເຈາະຮູເຈາະອັດສະລິຍະ Shanhe ຊັ້ນນຳຂອງປະເທດນີ້, ນັກຂ່າວຈາກແຂວງ Hubei Daily ໄດ້ນຳເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຕາມເວລາຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, "ການເຈາະຊຸບເປີ" ນີ້ບໍ່ຢ້ານອຸນຫະພູມສູງ, ແລະມັນໄດ້ຖືກຂຸດລົງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກັບດິນຫນຶ່ງແມັດ. ຜູ້ຂັບຂີ່, ອາຈານ Zhao, ເຮັດວຽກຢ່າງສະຫງົບຢູ່ໃນລົດກະບະທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 10 ແມັດ.
ທ່າເຮືອຫຼັກຂອງຫໍທາງທິດໃຕ້ຂອງຂົວແມ່ນ້ຳ Yanji Yangtze ຮັບຮອງເອົາພື້ນຖານເປັນກຸ່ມ, ແລະຈຸດທີ່ເລິກທີ່ສຸດຕ້ອງໄດ້ເຈາະລົງເຖິງ 76 ແມັດ. ສິ່ງທີ່ຍາກກວ່ານັ້ນກໍຄື ທ່າເຮືອຕັ້ງຢູ່ໃນຂອບຂອງເຂດຄວາມຜິດທາງທໍລະນີສາດ, ມີການແຜ່ກະຈາຍຂອງຊັ້ນຫີນທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງຫີນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ຖ້າເຄື່ອງເຈາະຜົນກະທົບແບບດັ້ງເດີມແລະເຄື່ອງເຈາະ rotary ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ, ມັນຍາກທີ່ຈະສໍາເລັດວຽກງານຕາມເວລາ.
ບໍລິສັດ Hubei CCIC Yanji Bridge ແລະກົມໂຄງການສໍານັກງານການບິນຄັ້ງທີສອງຂອງ CCCC ໄດ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານຢວນເພື່ອແນະນໍາເຄື່ອງເຈາະ rotary ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ pier pier. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງພະລັງງານຫ້າມໍເຕີ. ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດມີນ້ຳໜັກ 450 ໂຕນ, ເທົ່າກັບນ້ຳໜັກຂອງລົດເກືອບ 400 ຄັນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຂຸດເຈາະສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 7 ແມັດ, ແລະຄວາມເລິກເຈາະສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 170 ແມັດ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຮູເລິກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມແຂງສູງ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ piles-socketed rock.
ຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງ “ການເຈາະສຸດຍອດ” ຢູ່ໃສ? Guan Aijun, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ Hubei Communications Yanji Bridge Company, ຊີ້ໄປຫາ cab cab ສູງແລະກ່າວວ່າມີຫນ້າຈໍເບິ່ງເຫັນ, ແລະພາກສ່ວນຕ່າງໆສາມາດສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ, ແລະລະບົບສາມາດປັບລະດັບຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ຄວາມຕັ້ງຂອງຂຸມ. ມັນຍັງສາມາດເຕືອນອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີຂອງອັນຕະລາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນສາມາດເຈາະໄດ້ໂດຍສະເລ່ຍ 5 ມື້, ເຊິ່ງໄວກວ່າເຄື່ອງເຈາະທົ່ວໄປ 5 ເທົ່າ, ແລະສາມາດ "ກັດ" ກະດູກແຂງເຊັ່ນ basalt.
ວັນທີ 24 ມີນານີ້, ການຊ້ອມຮົບສຸດຍອດໄດ້ຮັບການມອບໝາຍເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ແລະໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພະລັງແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຢ້າງຊີ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພື້ນຖານເສົາຄ້ຳ 13 ແຫ່ງໄດ້ສ້າງສຳເລັດດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງ.
ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນ 13,766 ຕື້ຢວນ, ໂຄງການຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຮ່ວາງຊີແຫ່ງທີ 2 (ຂົວແລະການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ້ຳຢ້ານຈີຢາງ) ໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດລົງທຶນຄົມມະນາຄົມຫູເປີຍ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 26 ກິໂລແມັດ. ຂົວຫຼັກຂອງມັນໃຊ້ຂົວ suspension ຄວາມຍາວ 1860 ແມັດເພື່ອຂ້າມແມ່ນ້ໍາຄັ້ງດຽວ, ແລະປະຈຸບັນມັນເປັນຂົວສາຍເຄເບີ້ນຫຼັກສີ່ຊັ້ນສອງຊັ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
“ເຄື່ອງເຈາະຊຸບເປີ” ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸນລະພາກຂອງໂຄງການຄຸນນະພາບຂອງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Yanji Yangtze ຂອງເມືອງ Ping An. ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວລະດັບໂລກນີ້, ຕົວເລກຂອງ "ປັນຍາ" ກໍາລັງເຕັ້ນລໍາຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. Turkey Excavator sprocket
Guan Aijun ແນະນໍາວ່າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສິ່ງປະດິດສ້າງຂົວ, ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງພື້ນຖານເສົາຫລັກ, bolts ມໍ, ແລະຂົວຂ້າມສອງຂ້າງຂອງຂົວ Yanji Yangtze ໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງພະຍາຍາມບັນລຸເປົ້າຫມາຍການລົງທຶນຂອງ 3 ຕື້ຢວນໃນປີນີ້.
ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຢາງຊີເພື່ອສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝຄົບຖ້ວນ. ປີນີ້, ນອກຈາກຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳອີ-ຮ່ວາງແຫ່ງທີສອງ (ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຢ້າງຊີ່ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່), ໄດ້ເລີ່ມລົງມືແລ້ວ, ກຸ່ມບໍລິສັດລົງທຶນດ້ານການສື່ສານແຂວງຫູເປີຍກໍ່ພວມກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຢາງຊີ 4 ແຫ່ງໃນເວລາດຽວກັນ. ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຢາງຊີ່ຂອງວັດ Jingzhou Guanyin ແລະຂົວທາງດ່ວນແມ່ນ້ຳ Jingzhou Libu Yangtze ແລະຂົວທາງລົດໄຟແມ່ນຂົວສອງຊັ້ນ; ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Zhijiang Bailizhou Yangtze ຈະອຳລາປະຫວັດສາດການຂ້າມແມ່ນ້ຳນັບພັນປີ.
ການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ
Qiaodu ຍ້າຍຈາກ "ການເຂົ້າເຖິງ" ກັບ "ນະວັດຕະກໍາ"
ຊ່ອງຂ້າມແມ່ນ້ຳອີຮ່ວາງແຫ່ງທີສອງ (ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຢ້ານຈີ່ຢາງຊີ) ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຮ່ວາງກວາງກັບເມືອງເອີໂຈ່ວ. ມັນເປັນໂຄງການສະຫນັບສະຫນູນສໍາຄັນສໍາລັບສູນການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ມີສະຫນາມບິນ Ezhou Huahu ເປັນຫຼັກ. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຍຸດທະສາດ "ສູນກາງສອງ" ຂອງ Hubei ແລະປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ. ມັນມີຄວາມສໍາຄັນອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະໃຫ້ການຫຼິ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດທີ່ສົມບູນແບບຂອງສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼັກແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງຂອງການເຊື່ອມໂຍງຂອງ Wu, Hubei ແລະ Huanghua.Turkey Excavator sprocket
ໄລຍະຕົ້ນຕໍຂອງ 1860 ແມັດແລະຫນຶ່ງ span ຂ້າມແມ່ນ້ໍາ, ການປະດິດສ້າງສີ່ສາຍຕົ້ນຕໍ, sag ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂຄງການຂົວ suspension ເຫຼັກການສັນຈອນສອງຊັ້ນ, ທັງຫມົດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼັກຂອງ Wuhan ເປັນນະຄອນຫຼວງກໍ່ສ້າງຂົວ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າດ້ວຍການປັບປຸງອຸປະກອນ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະແນວຄວາມຄິດ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຂົວ Hubei ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງຂົວລະດັບໂລກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການກໍ່ສ້າງຂົວຂອງໂລກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນ "ນ້ໍາເລິກ", "ກວ້າງ" ແລະ "ຄວາມໄວສູງ".
ໂລກສ້າງຂົວເພື່ອເບິ່ງຈີນ, ແລະຈີນກໍ່ສ້າງຂົວເພື່ອເບິ່ງ Wuhan. ສິ່ງທີ່ມີຄ່າກວ່ານັ້ນແມ່ນຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Yanji Yangtze ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຫ້າວຫັນຈາກ "ການເຂົ້າເຖິງແລະຄວາມສະດວກ" ໄປເປັນ "ນະວັດຕະກໍາທີ່ປະສານງານ", ເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຂົວໂຂງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ໄດ້ປັບປຸງນາມບັດຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວຂອງຈີນ, ແລະປະຕິບັດຍຸດທະສາດສ້າງປະເທດທີ່ເຂັ້ມແຂງດ້ານຄົມມະນາຄົມ. ທີ່ສໍາຄັນ. Turkey Excavator sprocket
—— Peng Yuancheng, ຫົວຫນ້າຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ CCCC ການສໍາຫຼວດທາງດ່ວນທີສອງແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາການອອກແບບ Co., Ltd.
ເວລາປະກາດ: 22-07-2022
