ການແບ່ງຍ່ອຍຂອງລົດບູນໂດເຊີ, ໂຮງງານຜະລິດຕ່ອງໂສ້ລົດບູນໂດເຊີອິນເດຍ

ການແບ່ງຍ່ອຍຂອງລົດບູນໂດເຊີ, ໂຮງງານຜະລິດຕ່ອງໂສ້ລົດບູນໂດເຊີອິນເດຍ

ລົດຂຸດດິນ (ຫຼືທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມລົດຂຸດດິນ) ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງສຳເລັດຜົນໂດຍ Benjamin Holt, ຊາວອາເມລິກາ, ໃນປີ 1904. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການຕິດຕັ້ງລົດຂຸດດິນຍົກດ້ວຍມືຢູ່ທາງໜ້າລົດໄຖນາ. ໃນເວລານັ້ນ, ພະລັງງານແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄອນ້ຳ. ຕໍ່ມາ, ລົດຂຸດດິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານອາຍແກັສທຳມະຊາດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ໃບພັດລົດຂຸດດິນຍັງໄດ້ພັດທະນາຈາກການຍົກດ້ວຍມືໄປສູ່ການຍົກດ້ວຍເຊືອກ. Benjamin Holt ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Caterpillar Inc. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ໃນປີ 1925, ບໍລິສັດຜະລິດ Holt ແລະ ບໍລິສັດລົດຂຸດດິນ C 50. Best ໄດ້ລວມຕົວກັນເປັນບໍລິສັດລົດຂຸດດິນ Caterpillar Bulldozer, ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນລົດຂຸດດິນແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກ, ແລະ ໄດ້ເປີດຕົວລົດຂຸດດິນຊຸດທຳອິດຈຳນວນ 60 ຄັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນປີ 1931 ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ລົດຂຸດດິນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະ ໃບພັດລົດຂຸດດິນ ແລະ ເຄື່ອງຂູດດິນທັງໝົດຖືກຍົກດ້ວຍກະບອກໄຮໂດຼລິກ. ນອກເໜືອໄປຈາກລົດບູນໂດເຊີປະເພດຕ່ອງໂສ້ແລ້ວ, ຍັງມີລົດບູນໂດເຊີປະເພດຢາງລົດ ເຊິ່ງມີອາຍຸຊ້າກວ່າລົດບູນໂດເຊີປະເພດຕ່ອງໂສ້ປະມານສິບປີ. ລົດບູນໂດເຊີແບບຕ່ອງໂສ້ມີປະສິດທິພາບການຍຶດຕິດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ສາມາດມີແຮງດຶງໄດ້ດີກວ່າ, ສະນັ້ນຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ປະລິມານຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຈຶ່ງຫຼາຍກວ່າລົດບູນໂດເຊີຢາງລົດ. ໃນລະດັບສາກົນ, Caterpillar ເປັນບໍລິສັດຜະລິດເຄື່ອງຈັກວິສະວະກຳທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ລົດບູນໂດເຊີ Caterpillar ຂອງບໍລິສັດປະກອບມີຊຸດໃຫຍ່, ກາງ ແລະ ນ້ອຍ D3-D11, RCD D11 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະ ພະລັງງານລໍ້ໝູນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນບັນລຸ 634kw; Komatsu, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ, ຢູ່ໃນອັນດັບທີສອງ. ໃນປີ 1947, ມັນໄດ້ເລີ່ມແນະນຳ ແລະ ຜະລິດລົດບູນໂດເຊີແບບຕ່ອງໂສ້ D50. ມີລົດບູນໂດເຊີແບບຕ່ອງໂສ້ 13 ຊຸດ, ຕັ້ງແຕ່ D21-D575, ຊຸດນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ D21, ພະລັງງານລໍ້ໝູນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ 29.5kw, ຊຸດໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ D575A-3SD, ແລະ ພະລັງງານລໍ້ໝູນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ 858kw. ມັນຍັງເປັນລົດກະບະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໃນປະຈຸບັນ; ຜູ້ຜະລິດລົດກະບະທີ່ເປັນເອກະລັກອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນ Liebheer Group ຂອງເຢຍລະມັນ. ລົດກະບະຂອງມັນທັງໝົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມກົດດັນທາງໄຮໂດຼສະຖິດ. ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຫຼາຍກວ່າສິບປີ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ນຳສະເໜີຕົ້ນແບບໃນປີ 1972. ໃນປີ 1974, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດລົດກະບະ PR721-PR731 ແລະ PR741 ຈຳນວນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດຂອງອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ, ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 295Kw, ແລະ ຮຸ່ນຂອງມັນແມ່ນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ PR751.

ຜູ້ຜະລິດລົດບູໂດເຊີທັງສາມບໍລິສັດຂ້າງເທິງນີ້ ເປັນຕົວແທນຂອງລົດບູໂດເຊີລະດັບສູງສຸດຂອງໂລກໃນປະຈຸບັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດບູໂດເຊີລະດັບອື່ນໆຈາກຕ່າງປະເທດ ເຊັ່ນ John Deere, Case, New Holland ແລະ Dreista ຍັງມີເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດລະດັບສູງອີກດ້ວຍ.
ການຜະລິດລົດບູນໂດເຊີໃນປະເທດຈີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການສ້າງຕັ້ງປະເທດຈີນໃໝ່. ໃນຕອນທຳອິດ, ລົດບູນໂດເຊີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດໄຖນາກະສິກຳ. ດ້ວຍການພັດທະນາເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ຄວາມຕ້ອງການລົດບູນໂດເຊີຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່, ການອະນຸລັກນ້ຳ, ໂຮງງານໄຟຟ້າ ແລະ ພະແນກຂົນສົ່ງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກຳການຜະລິດລົດບູນໂດເຊີຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1979, ປະເທດຈີນໄດ້ນຳສະເໜີເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງຂະບວນການ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ ແລະ ລະບົບວັດສະດຸຂອງລົດບູນໂດເຊີຈາກບໍລິສັດ Komatsu ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ບໍລິສັດ Caterpillar ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກການຍ່ອຍ ແລະ ການດູດຊຶມ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ຮູບແບບທີ່ຄອບງຳໂດຍຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຊີ Komatsu ໃນຊຸມປີ 1980 ແລະ 1990 ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ໂຮງງານຜະລິດຕ່ອງໂສ້ລົດບູນໂດເຊີຂອງອິນເດຍ

ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1960, ມີຜູ້ຜະລິດປະມານສີ່ຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບູນໂດເຊີພາຍໃນປະເທດ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການການປຸງແຕ່ງຜະລິດຕະພັນລົດບູນໂດເຊີແມ່ນສູງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນສູງ, ແລະການຜະລິດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຕ້ອງການການລົງທຶນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສາຫະກິດທໍາມະດາບໍ່ກ້າທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ "ແຜນການຫ້າປີຄັ້ງທີແປດ", ວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ແລະຂະໜາດກາງບາງແຫ່ງໃນປະເທດຈີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດໍາເນີນການລົດບູນໂດເຊີພ້ອມໆກັນຕາມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນເອງ, ເຊັ່ນ: ໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກມົງໂກລີໃນເລກທີ 1, ໂຮງງານຜະລິດລົດຕັກຊູໂຈວ, ແລະອື່ນໆ, ແລະໄດ້ຂະຫຍາຍທີມງານອຸດສາຫະກໍາລົດບູນໂດເຊີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວິສາຫະກິດຈໍານວນໜ້ອຍກໍ່ເລີ່ມຕົກຕໍ່າຍ້ອນການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບການພັດທະນາຕະຫຼາດ, ແລະບາງແຫ່ງໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກອຸດສາຫະກໍາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດກະບະພາຍໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີບໍລິສັດ Shantui Construction Machinery Co., Ltd., ບໍລິສັດ Hebei Xuanhua Construction Machinery Co., Ltd., ບໍລິສັດ Shanghai Pengpu Machinery Factory Co., Ltd., ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທຽນຈິນ, ບໍລິສັດ Shaanxi Xinhuan Industrial Machinery Co., Ltd., ບໍລິສັດ Yituo Construction Machinery Co., Ltd., ແລະອື່ນໆ. ນອກເໜືອໄປຈາກການຜະລິດລົດກະບະແລ້ວ, ບໍລິສັດຂ້າງເທິງຍັງໄດ້ເລີ່ມຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງອື່ນໆ, ເຊັ່ນ Shantui, ເຊິ່ງຍັງຜະລິດລົດມ້ວນ, ລົດເກຍ, ລົດຂຸດ, ລົດຕັກ, ລົດຍົກ, ແລະອື່ນໆ. ໂຮງງານຜະລິດຕ່ອງໂສ້ລົດກະບະອິນເດຍ