ເຫດຜົນຂອງການກັດຂອງລໍ້ລາກລົດຂຸດ Crawler Bulldozer
ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບຂອບລໍ້ດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ສອງດ້ານເອີ້ນວ່າປະກົດການການກັດລາງລົດໄຟ. ການມີປະກົດການການກັດລາງລົດໄຟຈະນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງທາງລົດໄຟ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກເສັ້ນຊື່ຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການບ່ຽງເບນ. ຖ້າປະກົດການການກັດລາງລົດໄຟຮ້າຍແຮງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນຍ່າງສັ້ນລົງ ແລະ ຫຼຸດປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດກະບະ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງຂອງລູກກິ້ງສູງກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟຈຶ່ງຖືກສວມໃສ່ກ່ອນ. ເມື່ອມີການສວມໃສ່ຮ້າຍແຮງ, ຊັ້ນເຫຼັກເສດຈະປາກົດຢູ່ເທິງໂຄງເວທີ. ວິທີການຕັດສິນວ່າອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ນັ້ນກັດຮາວຫຼືບໍ່. ຫຼັງຈາກໃຊ້ລົດບັນໂດເຊີເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ສັງເກດການສວມໃສ່ພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ. ຖ້າມັນສວມໃສ່ ແລະ ຮູ້ສຶກລຽບໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນໄດ, ມັນແມ່ນການສວມໃສ່ປົກກະຕິ; ຖ້າການສວມໃສ່ມີຄວາມຝາດ ແລະ ຂັ້ນໄດປະກົດຂຶ້ນ, ມັນແມ່ນການກັດຮາວ.
ການກັດຂອງລາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກສາເຫດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1、 ບັນຫາການຜະລິດຂອງໂຄງລົດເຂັນ:
ໃນຂະບວນການຜະລິດໂຄງລົດເຂັນ, ຍ້ອນຫຼາຍເຫດຜົນ, ແກນຂອງຮູຄານຂວາງ ແລະ ແຖບຍຶດທາງຂວາງຂອງໂຄງລົດເຂັນບໍ່ໄດ້ຕັ້ງສາກກັບເສັ້ນກາງຂອງຮູຕິດຕັ້ງລູກກິ້ງ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນກາງຂອງໂຄງລົດເຂັນຊ້າຍ ແລະ ຂວາບໍ່ຂະໜານກັນ, ປະກອບເປັນດ້ານແປດຫຼ່ຽມ (ດ້ານໃນແປດຫຼ່ຽມ) ຫຼື ດ້ານແປດຫຼ່ຽມກັບຫົວ (ດ້ານນອກແປດຫຼ່ຽມ). ເມື່ອລົດກະບະເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ, ດ້ານໃນຂອງລາງຈະເຄື່ອນທີ່ (ດ້ານນອກຂອງລາງເຄື່ອນທີ່), ແລະ ເມື່ອມັນເຄື່ອນທີ່ຖອຍຫຼັງ, ດ້ານນອກຈະເຄື່ອນທີ່ (ດ້ານໃນຂອງລາງເຄື່ອນທີ່). ລໍ້ຂອງລູກກິ້ງສ້າງແຮງຂ້າງຕາມຕ່ອງໂສ້ລາງເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດລາງ.
ບັນຫາການຜະລິດອີກອັນໜຶ່ງຂອງໂຄງລົດເຂັນແມ່ນວ່າຈຸດໃຈກາງຂອງຮູຄານໂຄງລົດເຂັນ ແລະ ຮູຮອງຮັບທີ່ອຽງບໍ່ກົງກັນຍ້ອນເຫດຜົນຂອງການປະມວນຜົນ. ຖ້າໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງຂອງລູກກິ້ງຖືກໃຊ້ເປັນຈຸດອ້າງອີງ, ເມື່ອແກນຂອງຮູຮອງຮັບທີ່ອຽງສູງກວ່າ (ຫຼືຕ່ຳກວ່າ) ແກນຂອງຮູຄານຂອງໂຄງລົດເຂັນ, ໂຄງລົດເຂັນຈະກົດລາງໄປທາງນອກ (ຫຼື ພາຍໃນ) ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ, ລາງຈະເຄື່ອນອອກໄປທາງນອກ (ຫຼື ພາຍໃນ), ແລະ ລໍ້ລູກກິ້ງຈະປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງໆແບບນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງຂ້າງໆ ແລະ ການກັດຂອງລາງ. ຖ້າລົດກະບະເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ຫຼັງ, ມັນຈະເປັນການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ຕັ້ງຊື່ຢູ່ດ້ານດຽວກັນ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກການກັດຂອງລາງ. ການກັດຂອງລາງແບບນີ້ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ໃນການນຳໃຊ້, ແລະ ມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແທນໂຄງແພລດຟອມທີ່ມີຄຸນນະພາບເທົ່ານັ້ນ.
ບັນຫາການຜະລິດຂອງໂຄງແພລດຟອມປະເພດທີສາມແມ່ນວ່າເສັ້ນກາງຂອງຮູຕິດຕັ້ງຂອງລໍ້ຮອງຮັບຂອງໂຄງແພລດຟອມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນຂອງການປະມວນຜົນ, ແລະມີການບ່ຽງເບນຫຼາຍຢ່າງ. ບໍ່ວ່າລົດບັນໂດເຊີຈະເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ສັ້ນລົງ. ມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນໂຄງແພລດຟອມທີ່ມີຄຸນນະພາບເທົ່ານັ້ນ.
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-22-2022
