ການປະກອບລໍ້ນຳທາງເຮັດວຽກແນວໃດ

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງການປະກອບລໍ້ນຳທາງມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃຊ້ປືນນ້ຳມັນເພື່ອສີດນ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງນ້ຳມັນຜ່ານປາກສີດນ້ຳມັນ, ເພື່ອໃຫ້ລູກສູບຍືດອອກເພື່ອຍູ້ສະປິງຄວາມຕຶງ, ແລະລໍ້ນຳທາງຈະເຄື່ອນໄປທາງຊ້າຍເພື່ອດຶງລາງລົດໄຟ. ສະປິງຄວາມຕຶງດ້ານເທິງມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເໝາະສົມ. ເມື່ອແຮງດຶງສູງເກີນໄປ, ສະປິງຈະຖືກບີບອັດເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຮັບນ້ຳໜັກ; ຫຼັງຈາກແຮງດຶງທີ່ເກີນຫາຍໄປ, ສະປິງທີ່ບີບອັດຈະຍູ້ລໍ້ນຳທາງໄປສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນການເລື່ອນໄປຕາມໂຄງລາງລົດໄຟເພື່ອປ່ຽນໄລຍະຫ່າງຂອງລໍ້ ແລະຮັບປະກັນການຖອດລາງລົດໄຟອອກ. ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຂະບວນການຍ່າງ ແລະຫຼີກລ່ຽງການຕົກລາງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ.

1. ແຖບມັດ ແລະ ລາງລົດໄຟຖືກແຍກອອກຈາກກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທີ່ລາງລົດໄຟເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແຖບມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຖບມັດບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແລະ ລົບລ້າງຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງການຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງກອບດ້ານໃນຂອງການຫລໍ່ເນື່ອງຈາກການຜິດຮູບ.

2. ຕຳແໜ່ງເດີມຂອງແຖບມັດແມ່ນຊ້ອນກັນກັບຕົວຍົກ, ແລະ ຜົນກະທົບປ້ອງກັນການຜິດຮູບຂອງແຖບມັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຫຼີກລ່ຽງຕົວຍົກຂອງແຖບມັດ.

3. ປ່ຽນກ່ອງສອງຊ່ອງເປີດເປັນກ່ອງສາມຊ່ອງເປີດ, ແລະປ່ຽນແຜ່ນຮອງເປັນແບບຂັ້ນໄດ ແລະເຂົ້າໄປຕາມໜ້າຜິວສອງສ່ວນ. ແຜ່ນຮອງເດີມຖືກຖອກຜ່ານແຖບຜູກ. ເນື່ອງຈາກຝາບາງ, ບໍ່ມີການຖອກພຽງພໍຢູ່ໜ້າຜິວດ້ານລຸ່ມຂອງກ່ອງ. ເຫຼັກຫລອມຈະຕື່ມຊ່ອງໃຫ້ສະເໝີກັນ, ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຕາມລຳດັບຜ່ານແຜ່ນຮອງທີ່ເປີດໃໝ່, ແລະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມຜ່ານແຜ່ນຮອງຂັ້ນເທິງ ແລະ ຂັ້ນລຸ່ມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນຮອງຖືກແຍກອອກຈາກກັນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນຂອງການຫລໍ່ຈຶ່ງບໍ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ແລະເຫຼັກຫລອມຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນຮອງຜ່ານປະຕູດ້ານເທິງ. ການຫລໍ່ກ່ອນອື່ນໝົດປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການແຂງຕົວພ້ອມໆກັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການແຂງຕົວຕາມລຳດັບ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມຂອງການຫລໍ່ທີ່ຈະຜິດຮູບ ແລະ ແຕກ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການຫລໍ່ທີ່ໜາແໜ້ນກວ່າ.