ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ສະກູຂຸດອາເຊີໄບຈັນ

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ສະກູຂຸດອາເຊີໄບຈັນ

1. ໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຖັງດຽວ
ໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຖັງດຽວປະກອບມີອຸປະກອນພະລັງງານ, ອຸປະກອນເຮັດວຽກ, ກົນໄກການໝູນ, ກົນໄກການເຮັດວຽກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ກົນໄກການເດີນທາງ ແລະ ອຸປະກອນຊ່ວຍ, ແລະອື່ນໆ.

ໜ່ວຍພະລັງງານຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກແບບໝຸນເຕັມຮູບແບບທີ່ນິຍົມໃຊ້ທົ່ວໄປ, ພາກສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ກົນໄກການໝຸນ, ອຸປະກອນເສີມ ແລະ ຫ້ອງຄວບຄຸມ ລ້ວນແຕ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເວທີການໝຸນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າໂຕະໝຸນດ້ານເທິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກແບບຖັງດຽວສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ເປັນສາມສ່ວນຄື: ອຸປະກອນເຮັດວຽກ, ໂຕະໝຸນດ້ານເທິງ ແລະ ກົນໄກການເຄື່ອນທີ່.

ເຄື່ອງຂຸດຈະປ່ຽນພະລັງງານເຄມີຂອງນ້ຳມັນດີເຊລເປັນພະລັງງານກົນຈັກໂດຍເຄື່ອງຈັກດີເຊລ, ແລະພະລັງງານກົນຈັກຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກໂດຍປໍ້າໄຮໂດຼລິກ. ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ແຕ່ລະອົງປະກອບບໍລິຫານ (ກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ມໍເຕີໝຸນ + ຕົວຫຼຸດ, ມໍເຕີຍ່າງ + ຕົວຫຼຸດ) ໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກໂດຍແຕ່ລະອົງປະກອບບໍລິຫານ, ເພື່ອໃຫ້ຮັບຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງອຸປະກອນການເຮັດວຽກ, ການເຄື່ອນທີ່ໝຸນຂອງແພລດຟອມໝຸນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຍ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ.
ອັນທີສອງ, ລະບົບພະລັງງານຂຸດ
1, ເສັ້ນທາງສົ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້
1) ເສັ້ນທາງສົ່ງກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຍ່າງ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ຂໍ້ຕໍ່ - ປໍ້າໄຮໂດຼລິກ (ພະລັງງານກົນຈັກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ) - ວາວກະຈາຍ - ຂໍ້ຕໍ່ໝູນກາງ - ມໍເຕີຍ່າງ (ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ) - ເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວ - ລໍ້ຂັບ - ລໍ້ລາກຕ່ອງໂສ້ - ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຍ່າງໄດ້.
2) ເສັ້ນທາງສົ່ງກຳລັງຂອງການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນ: ເຄື່ອງຈັກດີເຊລ - ຂໍ້ຕໍ່ - ປໍ້າໄຮໂດຼລິກ (ພະລັງງານກົນຈັກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ) - ວາວກະຈາຍ - ມໍເຕີໝູນວຽນ (ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ) - ເຄື່ອງຫຼຸດຄວາມໄວ - ຕົວຮອງຮັບໝູນວຽນ - ເພື່ອຮັບຮູ້ການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນ.
3) ເສັ້ນທາງສົ່ງກຳລັງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງບູມ: ເຄື່ອງຈັກດີເຊລ-ຕົວເຊື່ອມຕໍ່-ປ້ຳໄຮໂດຼລິກ (ພະລັງງານກົນຈັກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ)-ວາວກະຈາຍ-ກະບອກສູບບູມ (ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ)-ເພື່ອໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວຂອງບູມ.
4) ເສັ້ນທາງສົ່ງກຳລັງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງໄມ້ຄ້ອນ: ເຄື່ອງຈັກດີເຊລ - ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ - ປໍ້າໄຮໂດຼລິກ (ພະລັງງານກົນຈັກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ) - ວາວກະຈາຍ - ກະບອກສູບໄມ້ຄ້ອນ (ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ) - ເພື່ອຮັບຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໄມ້ຄ້ອນ.
5) ເສັ້ນທາງສົ່ງກຳລັງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຖັງ: ເຄື່ອງຈັກດີເຊລ - ຂໍ້ຕໍ່ - ປໍ້າໄຮໂດຼລິກ (ພະລັງງານກົນຈັກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ) - ວາວກະຈາຍ - ກະບອກສູບຖັງ (ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ) - ເພື່ອຮັບຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຖັງ.

1. ລໍ້ນຳທາງ 2, ຂໍ້ຕໍ່ໝຸນກາງ 3, ວາວຄວບຄຸມ 4, ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ 5, ມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ 6, ປໍ້າໄຮໂດຼລິກ 7 ແລະ ເຄື່ອງຈັກ.
8. ວາວໂຊລີນອຍຄວາມໄວຍ່າງ 9, ວາວໂຊລີນອຍເບຣກແກວ່ງ 10, ມໍເຕີແກວ່ງ 11, ກົນໄກແກວ່ງ 12 ແລະ ຕົວຮອງຮັບແກວ່ງ.
2. ໂຮງງານໄຟຟ້າ
ອຸປະກອນພະລັງງານຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຖັງດຽວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍກະບອກສູບແນວຕັ້ງ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳພ້ອມດ້ວຍການປັບທຽບພະລັງງານໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ.
3. ລະບົບສົ່ງກຳລັງ
ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຖັງດຽວສົ່ງກຳລັງອອກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄປຫາອຸປະກອນເຮັດວຽກ, ອຸປະກອນແກວ່ງ, ກົນໄກການເຄື່ອນທີ່, ແລະອື່ນໆ. ມີລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຮໂດຼລິກຫຼາຍປະເພດສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຖັງດຽວ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຈັດປະເພດຕາມຈຳນວນປໍ້າຫຼັກ, ຮູບແບບການປັບກຳລັງ ແລະ ຈຳນວນວົງຈອນ. ມີລະບົບປະລິມານຫົກປະເພດ, ເຊັ່ນ: ລະບົບປະລິມານປໍ້າດຽວ ຫຼື ປໍ້າສອງວົງດຽວ, ລະບົບປະລິມານປໍ້າສອງວົງສອງ, ລະບົບປະລິມານຫຼາຍປໍ້າຫຼາຍວົງ, ລະບົບຕົວແປການແບ່ງປັນພະລັງງານວົງສອງປໍ້າສອງ, ລະບົບຕົວແປພະລັງງານເຕັມວົງສອງປໍ້າສອງ ແລະ ລະບົບປະລິມານ ຫຼື ລະບົບປະສົມຕົວແປຫຼາຍປໍ້າຫຼາຍວົງ. ອີງຕາມຮູບແບບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳມັນ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນລະບົບເປີດ ແລະ ລະບົບປິດ. ມັນແບ່ງອອກເປັນລະບົບຊຸດ ແລະ ລະບົບຂະໜານຕາມຮູບແບບການສະໜອງນ້ຳມັນ.

1. ແຜ່ນຂັບ 2, ຂົດລວດສະປິງ 3, ເຂັມຢຸດ 4, ແຜ່ນສຽດທານ 5 ແລະ ຊຸດໂຊ໊ກ.
6. ຕົວເກັບສຽງ 7, ບ່ອນນັ່ງຕິດຕັ້ງດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງຈັກ 8 ແລະ ບ່ອນນັ່ງຕິດຕັ້ງດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ການໄຫຼອອກຂອງປໍ້າຫຼັກເປັນຄ່າຄົງທີ່ແມ່ນລະບົບໄຮໂດຼລິກແບບປະລິມານ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງປໍ້າຫຼັກສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍລະບົບຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າລະບົບປ່ຽນແປງໄດ້. ໃນລະບົບວັດແທກ, ຕົວກະຕຸ້ນແຕ່ລະຕົວເຮັດວຽກຢູ່ໃນອັດຕາການໄຫຼຄົງທີ່ທີ່ສະໜອງໂດຍປໍ້ານ້ຳມັນໂດຍບໍ່ມີການລົ້ນ, ແລະພະລັງງານຂອງປໍ້ານ້ຳມັນແມ່ນຖືກກຳນົດຕາມອັດຕາການໄຫຼຄົງທີ່ ແລະ ຄວາມດັນເຮັດວຽກສູງສຸດ. ໃນບັນດາລະບົບປ່ຽນແປງໄດ້, ລະບົບທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບປ່ຽນແປງພະລັງງານຄົງທີ່ທີ່ມີສອງປໍ້າ ແລະ ສອງວົງ, ເຊິ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນຕົວປ່ຽນແປງພະລັງງານບາງສ່ວນ ແລະ ຕົວປ່ຽນແປງພະລັງງານເຕັມ. ໃນລະບົບຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງພະລັງງານ, ປໍ້າປ່ຽນແປງພະລັງງານຄົງທີ່ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມພະລັງງານຄົງທີ່ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະວົງຂອງລະບົບຕາມລຳດັບ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃຫ້ກັບປໍ້ານ້ຳມັນແຕ່ລະອັນ; ລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານເຕັມທີ່ມີຕົວຄວບຄຸມພະລັງງານຄົງທີ່ເຊິ່ງຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງການໄຫຼຂອງປໍ້ານ້ຳມັນທັງໝົດໃນລະບົບໃນເວລາດຽວກັນ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຕົວປ່ຽນແປງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.
ໃນລະບົບເປີດ, ນ້ຳມັນທີ່ສົ່ງກັບຄືນຂອງຕົວກະຕຸ້ນຈະໄຫຼກັບຄືນໂດຍກົງໄປຫາຖັງນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະເປັນລະບົບທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຖັງນ້ຳມັນມີຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່, ມີໂອກາດຫຼາຍຢ່າງທີ່ວົງຈອນນ້ຳມັນຄວາມດັນຕ່ຳຈະສຳຜັດກັບອາກາດ, ແລະ ອາກາດສາມາດຊຶມເຂົ້າໄປໃນທໍ່ສົ່ງໄດ້ງ່າຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ການເຮັດວຽກຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຖັງດຽວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວຽກງານຂອງຖັງນ້ຳມັນ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຫ້ອງນ້ຳມັນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍຂອງຖັງນ້ຳມັນແມ່ນໃຫຍ່, ວຽກງານແມ່ນເລື້ອຍໆ, ແລະ ຄ່າຄວາມຮ້ອນແມ່ນສູງ, ສະນັ້ນລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຖັງດຽວສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງໃຊ້ລະບົບເປີດ; ວົງຈອນສົ່ງກັບຄືນນ້ຳມັນຂອງຕົວກະຕຸ້ນໃນວົງຈອນປິດບໍ່ໄດ້ສົ່ງກັບຄືນໂດຍກົງໄປຫາຖັງນ້ຳມັນ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະເປັນໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດ, ປະລິມານຖັງນ້ຳມັນນ້ອຍ, ຄວາມດັນທີ່ແນ່ນອນໃນວົງຈອນສົ່ງກັບຄືນນ້ຳມັນ, ອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ສົ່ງຍາກ, ການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງຜົນກະທົບໃນລະຫວ່າງການຖອຍຫຼັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ສະພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີ. ໃນລະບົບທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: ອຸປະກອນແກວ່ງຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຖັງດຽວ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກວົງຈອນປິດຈະຖືກນຳໃຊ້. ເພື່ອເສີມການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນທີ່ເກີດຈາກການໝູນທາງບວກ ແລະ ທາງລົບຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ມັກຈະມີປໍ້ານ້ຳມັນເສີມຢູ່ໃນລະບົບປິດ.
4. ກົນໄກການແກວ່ງ
ກົນໄກການໝຸນຈະໝຸນອຸປະກອນເຮັດວຽກ ແລະ ໂຕະໝຸນດ້ານເທິງໄປທາງຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການຂົນອອກ. ອຸປະກອນການໝຸນຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຖັງດຽວຕ້ອງສາມາດຮອງຮັບໂຕະໝຸນຢູ່ເທິງໂຄງ, ບໍ່ອຽງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ການໝຸນມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຖັງດຽວຈຶ່ງມີອຸປະກອນຮອງຮັບການໝຸນ ແລະ ອຸປະກອນສົ່ງກຳລັງການໝຸນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າອຸປະກອນການໝຸນ.