Liugong CLG970E CLG975E CLG978E 14C0539 ຊຸດລູກກິ້ງລົດບັນທຸກລໍ້ລາກ / ອາໄຫຼ່ຄຸນນະພາບ OEM / ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກລໍ້ລາກທີ່ທົນທານ ຜູ້ຜະລິດ / CQC TRACK

ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບ: Liugong CLG970E CLG975E CLG978E 14C0539 ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກລໍ້ລາກ – ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລໍ້ລາກໜັກຄຸນນະພາບ OEM ຈາກ CQC TRACK

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ສະໜອງການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກລາງ Liugong 14C0539— ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດແບບຕີເຫຼັກ CLG970E, CLG975E, ແລະ CLG978E. ເຄື່ອງຈັກລະດັບ 70-80 ໂຕນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລຸ້ນຕໍ່ໄປ (ຊຸດ E) ແລະ ລົດຂຸດກໍ່ສ້າງໜັກລຸ້ນເດັ່ນຂອງ Liugong, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດລວມທັງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດຂະໜາດໃຫຍ່, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ໂຄງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການດຳເນີນງານຂົນຍ້າຍດິນໜັກທົ່ວໂລກ.

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ (ຫຼື ກຸ່ມລູກກິ້ງເທິງ, ລູກກິ້ງບັນທຸກລາງ, ຫຼື ກຸ່ມລູກກິ້ງເທິງ) ເຮັດໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນການຮອງຮັບການແລ່ນເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ສະເປີຣັອກດ້ານຫຼັງ, ປ້ອງກັນການຫ້ອຍຂອງລາງຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຮັກສາການພົວພັນກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເໝາະສົມ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບ 70-80 ໂຕນຂອງ Liugong, ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການວິສະວະກຳ, ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບການຜະລິດຂອງສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີໜ້າທີ່ສູງ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Liugong 14C0539 ຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ການວິພາກໜ້າທີ່, ສ່ວນປະກອບໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດຂັ້ນສູງ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ - ໂດຍສະເພາະສຸມໃສ່ການຕິດຕາມ CQC(ບໍລິສັດ ເຮລີ ແມັກຊິເນຣີ ຜະລິດຈຳກັດ) ເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດບັນທຸກໜັກທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງກວາງໂຈວ ປະເທດຈີນ ເຊິ່ງດຳເນີນງານດ້ວຍປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດບັນທຸກອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນກວາງໂຈວ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ

1.1 ການຕັ້ງຊື່ສ່ວນປະກອບ ແລະ ການນຳໃຊ້

ຊຸດລໍ້ລາກລົດລາງ Liugong 14C0539 ເປັນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ OEM ກຳນົດ ເຊິ່ງອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດໜັກລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ Liugong E-series. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 14C0539 ສະແດງເຖິງລະຫັດລະບຸຕົວຕົນຂອງ Liugong, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸທີ່ພັດທະນາຜ່ານໂປໂຕຄອນການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Liugong ລຸ້ນຕໍ່ໄປນີ້:

ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລຸ້ນ E-series ລຸ້ນນຳໜ້າຂອງ Liugong, ເຊິ່ງມີເຕັກໂນໂລຊີລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ກ້າວໜ້າດ້ວຍປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເສີມແຮງເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ການກຳນົດຊຸດ E ຊີ້ບອກເຖິງການຍົກລະດັບດ້ານວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ລວມທັງການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ.

1.2 ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ

ຊຸດລໍ້ບັນທຸກໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບ 70-80 ໂຕນ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຍົກຄື:

ການຮອງຮັບໂສ້ລາງ: ໜ້າຜິວຂອງລໍ້ລາກບັນທຸກຕິດຕໍ່ກັບສ່ວນເທິງຂອງໂສ້ລາງ, ຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງມັນລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ເຟືອງຫຼັງ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 70-80 ໂຕນທີ່ມີໂສ້ລາງທີ່ມີນ້ຳໜັກ 250-350 ກິໂລກຣາມຕໍ່ແມັດ, ລໍ້ລາກບັນທຸກຕ້ອງຮອງຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ທີ່ສຳຄັນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 1,000-1,800 ກິໂລກຣາມຕໍ່ລໍ້ລາກ) ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະກອບມີລໍ້ລາກບັນທຸກ 2-3 ອັນຕໍ່ຂ້າງ, ເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງຢ່າງມີຍຸດທະສາດເພື່ອຮັກສາການຮອງຮັບໂສ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຂອງລາງ.

ການຊີ້ນຳໂສ້: ລູກກິ້ງຮັກສາການຈັດລຽງໂສ້ທີ່ເໝາະສົມ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂ້າງຄຽງທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ໂສ້ສຳຜັດກັບໂຄງລາງ ຫຼື ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກອື່ນໆ. ໜ້າທີ່ການຊີ້ນຳນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການໝູນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງເນີນຂ້າງສູງເຖິງ 30° ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ລູກກິ້ງບັນທຸກສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີການຕັ້ງຄ່າໜ້າແປນສອງຊັ້ນທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງໃຫ້ການຍຶດຕິດເສັ້ນທາງໃນທາງບວກໃນທັງສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ບ່ອນນັ່ງ.

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຈາກການກະແທກ: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ລູກກິ້ງບັນທຸກຈະດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ສົ່ງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ປົກປ້ອງໂຄງລາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການກະແທກ. ວິສະວະກຳຂອງລູກກິ້ງປະກອບມີທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ລັກສະນະການໂຄ້ງງໍທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເພື່ອຈັດການການຮັບນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສົມບູນຂອງແບຣິ່ງ ຫຼື ປະສິດທິພາບຂອງປະທັບຕາ.

1.3 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ພາລາມິເຕີມິຕິ

ໃນຂະນະທີ່ຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ແນ່ນອນຂອງ Liugong ຍັງຄົງເປັນຂອງແທ້, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດລະດັບ 70-80 ໂຕນມັກຈະປະກອບມີຕົວກຳນົດຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກຳຂອງ CQC TRACK:

1.4 ກາຍວິພາກອົງປະກອບ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳການອອກແບບ

ຊຸດລໍ້ບັນທຸກສຳລັບລົດຂຸດ Liugong E-series ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ໜັກໜ່ວງ:

ຕົວລໍ້: ລໍ້ຫຼັກທີ່ຕິດຕໍ່ ແລະ ຮອງຮັບສ່ວນເທິງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຫລໍ່ດ້ວຍໜ້າດິນທີ່ຕັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ໜ້າແປນທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າ. ຕົວລໍ້ມີລັກສະນະການອອກແບບທີ່ຫລໍ່ ຫຼື ຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຊິ້ນດຽວ, ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕົວລໍ້ປະກອບດ້ວຍຮູຮັບແບຣິ່ງທີ່ຕັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ຊ່ອງໃສ່ຊິບປະທັບຕາທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກ.

ການຕັ້ງຄ່າຂອບນອກ: ຂອບນອກມີໜ້າດິນໜ້າຢາງທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ຊັດເຈນພ້ອມດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ມົງກຸດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງເສັ້ນທາງເລັກນ້ອຍ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດຂອບ. ລັດສະໝີມົງກຸດ (ໂດຍປົກກະຕິ 1.0-2.0 ມມ) ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວບໍລິເວນຕິດຕໍ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຕັ້ງຄ່າໜ້າແປນຄູ່ໃຫ້ການຮັກສາເສັ້ນທາງໃນທາງບວກໃນທັງສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ເທິງຄວາມລາດຊັນຂ້າງເຖິງ 30°.

ເພົາ: ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງພ້ອມດ້ວຍຕົວຮັບນ້ຳໜັກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ (ຄວາມທົນທານ h6) ແລະ ການປຸງແຕ່ງພື້ນຜິວເພື່ອຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນ. ເພົາມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເພື່ອການຕິດກັບໂຄງລາງຢ່າງປອດໄພຜ່ານຂາຕັ້ງທີ່ແຂງແຮງ. ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກ (ເຊັ່ນ: 50Mn, 40Cr, ຫຼື SAE 4140) ທີ່ເລືອກເພື່ອຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງແກນ.

ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ: ຊຸດຮັບນ້ຳໜັກລໍ້ຮູບຈວຍທີ່ກົງກັນກັບລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກທີ່ເໝາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 70-80 ໂຕນ, ມີກະຕ່າທອງເຫລືອງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ C4 ສຳລັບການຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກຖືກອອກແບບມາສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານ L10 ເກີນ 10,000 ຊົ່ວໂມງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ລະບົບການປະທັບຕາ: ສິ່ງກີດຂວາງການປົນເປື້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ລວມທັງປະທັບຕາລອຍຕົວຫຼັກ (ວົງແຫວນເຫຼັກກ້າທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ມີໜ້າປະທັບຕາແບບຊ້ອນກັນເຊິ່ງມີຄວາມຮາບພຽງພາຍໃນ 0.5-1.0 µm), ປະທັບຕາປາກ HNBR (ຢາງໄຮໂດຣເຈນໄນໄຕຣ ບິວຕາໄດອີນ) ຮອງ, ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບວົງກົມພາຍນອກທີ່ມີຫຼາຍຫ້ອງ. ລະບົບການປະທັບຕາແບບວົງກົມນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ມີສານຂັດ (ດິນຊາຍລະອຽດ, ດິນເຜົາ, ນ້ຳເປື້ອນ) ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ຳມັນສະບູລິມະສິດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມດັນສູງ (EP) ໄວ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງ.

ຂາຕັ້ງ: ຂາຕັ້ງເຫຼັກຫລໍ່ທີ່ທົນທານເຊິ່ງຍຶດຊຸດລໍ້ເຂົ້າກັບໂຄງລາງ, ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດ້ວຍໜ້າດິນຕິດຕັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ໜ້າຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ.

ການຫລໍ່ລື່ນກ່ອນ: ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນການອອກແບບ Lube-for-Life, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນຖືກຜະນຶກ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນລ່ວງໜ້າຢູ່ໂຮງງານດ້ວຍປະລິມານທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງ, ຄວາມດັນສູງ (EP), ບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳໃນລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

2. ພື້ນຖານໂລຫະວິທະຍາ: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

2.1 ເກນການຄັດເລືອກເຫຼັກກ້າປະສົມພຣີມຽມສຳລັບໜ້າທີ່ສູງສຸດ

ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການຂອງລົດລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດລະດັບ 70-80 ໂຕນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາອຸປະກອນໜັກ. ສ່ວນປະກອບຕ້ອງພ້ອມໆກັນ:

• ຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ການສຳຜັດກັບຊາກຫັກພັງຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີແຮ່ທາດທີ່ຂັດສູງເຊັ່ນ: ຫີນຄວດສ໌ (ຄວາມແຂງ 7 ໂມສ໌), ຊິລິເຄດ, ຫີນແກຣນິດ ແລະ ແຮ່ເຫຼັກ.
• ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແຮງກະທົບຈາກການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ແຮ່ທີ່ຂຸຂະ, ການຂ້າມອຸປະສັກ, ແລະ ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຂຸດຄົ້ນ
• ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນທີ່ເກີນ 10⁷ ຮອບວຽນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຮັກສາສະຖຽນລະພາບດ້ານມິຕິເຖິງວ່າຈະມີອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (-40°C ຫາ +50°C), ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ສານປົນເປື້ອນທາງເຄມີລວມທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແລະ ສານປະຕິກິລິຍາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ເລືອກຊັ້ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມພຣີມຽມສະເພາະທີ່ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່:

ໂລຫະປະສົມ SAE 4140 / 42CrMo Chromium-Molybdenum: ນີ້ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ມີໜ້າທີ່ສູງໃນຊັ້ນ Liugong E-series. ດ້ວຍປະລິມານຄາບອນ 0.38-0.45%, ໂຄຣມຽມ 0.90-1.20%, ແລະ ໂມລິບດີນຳ 0.15-0.25%, SAE 4140 ໃຫ້:

ເຫຼັກກ້າແມງການີສ 50Mn / 55Mn: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ເນັ້ນຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, 50Mn ທີ່ມີຄາບອນ 0.45-0.55% ແລະ ແມງການີສ 1.4-1.8% ໃຫ້:

• ມີຄວາມແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີເລີດ (ສຳຄັນສຳລັບລູກກິ້ງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່)
• ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ດີຈາກການສ້າງຄາໄບຣ
• ຄວາມທົນທານພຽງພໍສຳລັບການໃຊ້ງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສ່ວນໃຫຍ່
• ການປ່ຽນແປງຂອງໂລຫະປະສົມຈຸນລະພາກໂບຣອນ ສຳລັບການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວໃນພາກສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່

ໂລຫະປະສົມພຣີມຽມ 40CrNiMo: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານສູງສຸດ, ເຫຼັກກ້າປະສົມນິກເກີນໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບພາກສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຄວາມທົນທານທີ່ດີກວ່າໃນລະດັບຄວາມແຂງແຮງສູງ, ແລະ ຄຸນສົມບັດການກະທົບທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳທີ່ດີກວ່າສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາກຕິກ.

ການຕິດຕາມວັດສະດຸ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສະໜອງເອກະສານວັດສະດຸທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີດ້ວຍການວິເຄາະສະເພາະອົງປະກອບ (C, Si, Mn, P, S, Cr, Mo, Ni, B ຕາມຄວາມເໝາະສົມ). ການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣກຣາຟິກຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ.

2.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ໂຄງສ້າງເມັດພືດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ

ວິທີການຂຶ້ນຮູບຫຼັກແມ່ນພື້ນຖານກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ການຫລໍ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຮູບຮ່າງງ່າຍໆ, ມັນຜະລິດໂຄງສ້າງເມັດທີ່ເທົ່າທຽມກັນດ້ວຍການວາງທິດທາງແບບສຸ່ມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູພຸນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບຕ່ຳ. ຜູ້ຜະລິດລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊັ້ນນຳໃຊ້ການຫລໍ່ຮ້ອນແບບປິດສຳລັບຕົວລູກກິ້ງເທົ່ານັ້ນ.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກສຳລັບອົງປະກອບຊຸດ Liugong E ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດເຫຼັກກ້າທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 300-400 ມມ) ໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1150-1250°C ຈົນກວ່າຈະແຂງຕົວເຕັມທີ່, ຈາກນັ້ນໃຫ້ພວກມັນປ່ຽນຮູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງລະຫວ່າງແມ່ພິມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນເຄື່ອງກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ມີກຳລັງ 8,000-15,000 ໂຕນ.

ການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-ກົນຈັກນີ້ຜະລິດກະແສເມັດພືດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບ, ຈັດລຽນຂອບເຂດຂອງເມັດພືດໃຫ້ຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍ. ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກແລ້ວ, ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: Widmanstätten ferrite ຫຼື ການຕົກຕະກອນ carbide ຫຼາຍເກີນໄປ.

2.3 ວິສະວະກຳການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບສອງຄຸນສົມບັດສຳລັບອົງປະກອບຊັ້ນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານໂລຫະຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສະແດງອອກໃນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແມ່ນຍຳ - ໜ້າດິນທີ່ແຂງຫຼາຍ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ພ້ອມກັບແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ:

ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ໂຄງສ້າງລູກກິ້ງທີ່ຕີຂຶ້ນທັງໝົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງທີ່ອຸນຫະພູມ 840-880°C, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳ, ນ້ຳມັນ, ຫຼື ສານລະລາຍໂພລີເມີທີ່ປັ່ນປ່ວນ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ຜະລິດມາເທັນໄຊທ໌—ໃຫ້ຄວາມແຂງສູງສຸດແຕ່ມີຄວາມແຕກຫັກງ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມ 500-650°C ຊ່ວຍໃຫ້ຄາບອນຕົກຕະກອນເປັນຄາໄບຣລະອຽດ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມທົນທານ. ຄວາມແຂງຂອງແກນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 280-350 HB (29-38 HRC), ໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະແທກໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນ.

ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວແບບອິນດັກຊັນ: ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງສຳເລັດຮູບ, ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ — ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນ — ຈະຖືກແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂົດລວດຕົວນຳທອງແດງຫຼາຍຮອບທີ່ອອກແບບມາຢ່າງແມ່ນຍຳອ້ອມຮອບອົງປະກອບ, ກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາໃນຊັ້ນພື້ນຜິວໃຫ້ມີອຸນຫະພູມອໍສເຕນໄນໄທ (900-950°C) ພາຍໃນວິນາທີ. ການດັບນ້ຳທັນທີຈະຜະລິດກໍລະນີມາເຕນຊິດທີ່ມີຄວາມເລິກ 8-12 ມມ ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ການຢັ້ງຢືນລະດັບຄວາມແຂງ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບດຳເນີນການກວດສອບຄວາມແຂງຈຸລະພາກໃນອົງປະກອບຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບຄວາມເລິກຂອງກ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຈາກໜ້າຜິວຜ່ານກ່ອງທີ່ແຂງໄປຫາແກນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ຫຼື ການແຍກອອກຈາກແກນກ່ອງພາຍໃຕ້ການກະທົບກະເທືອນ. ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທົ່ວໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ:

2.4 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບອົງປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ປະຕິບັດການກວດສອບຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຕະຫຼອດການຜະລິດ, ພ້ອມດ້ວຍໂປໂຕຄອນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່:

• ການວິເຄາະວັດສະດຸທາງສະເປກໂຕຣສະໂກປີ: ຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ, ພ້ອມດ້ວຍການຢັ້ງຢືນອົງປະກອບທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບໂລຫະປະສົມທີ່ສຳຄັນ. ເຄມີຕ້ອງຕອບສະໜອງຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບທຸກອົງປະກອບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄາບອນ (±0.03%), ແມງການີສ (±0.05%), ໂຄຣມຽມ (±0.05%), ໂມລິບດີນຳ (±0.03%), ແລະ ນິກເກີນ (±0.05%). ແຕ່ລະຊຸດແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບການຮັບຮອງວັດສະດຸ ແລະ ບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມແຂງ.
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງ (UT): ການກວດກາ 100% ຂອງໂລຫະປະສົມທີ່ສຳຄັນຈະຢືນຢັນຄວາມແຂງແຮງພາຍໃນ, ກວດພົບຄວາມพรຸນ, ການລວມຕົວ, ຫຼື ການເຄືອບທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ. ການທົດສອບແມ່ນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ASTM A388 ຫຼື ທຽບເທົ່າທີ່ມີເງື່ອນໄຂການຍອມຮັບທີ່ບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກເກີນ 2 ມມ ເທົ່າກັບຮູພື້ນຮາບ.
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ຫຼື Brinell ຢືນຢັນທັງຄວາມແຂງຂອງແກນຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວດ້ວຍ Q&T ແລະຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຫຼັງຈາກການແຂງຕົວແບບ induction. ອັດຕາການເກັບຕົວຢ່າງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບອົງປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (ສູງເຖິງ 100% ສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນ) ພ້ອມດ້ວຍເອກະສານຄົບຖ້ວນ. ການກວດກາສຸດທ້າຍລວມມີການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານການໝູນວຽນ (ແຮງບິດ) ແລະການຢັ້ງຢືນການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາ.
• ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ກວດສອບພື້ນທີ່ສຳຄັນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮາກຂອງແປນ, ການປ່ຽນແກນ, ແລະ ລັດສະໝີຂອງແຜ່ນ - ເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກທີ່ແຕກຂອງພື້ນຜິວ ຫຼື ຮອຍໄໝ້ຈາກການເຈາະດ້ວຍຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການທົດສອບແມ່ນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ASTM E709 ຫຼື ມາດຕະຖານທຽບເທົ່າໂດຍບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກເສັ້ນຊື່.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດ (CMM) ກວດສອບມິຕິທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິຮັກສາດັດຊະນີຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການ (Cpk) ເກີນ 1.33 ສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນ. ການເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ CNC ຮັບປະກັນວ່າຄວາມທົນທານທີ່ສຳຄັນສຳລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເພົາ, ຂະໜາດຮູເຈາະ, ແລະ ໜ້າຜິວປະທັບຕາໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ. ບົດລາຍງານມິຕິເຕັມຮູບແບບແມ່ນສະໜອງໃຫ້ພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ.
• ການທົດສອບກົນຈັກ: ສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຢ່າງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຄວາມດຶງ ແລະ ການທົດສອບການກະທົບ (Charpy V-notch) ທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ (-20°C ຫາ -40°C) ເພື່ອກວດສອບຄວາມທົນທານສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນສະພາບອາກາດໜາວ.
• ການປະເມີນໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກ: ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາຢືນຢັນໂຄງສ້າງເມັດພືດທີ່ເໝາະສົມ (ຂະໜາດເມັດພືດ ASTM 5-8), ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ (8-12 ມມ), ໂຄງສ້າງ martensitic (martensite ຢ່າງໜ້ອຍ 90% ໃນກໍລະນີ), ແລະ ບໍ່ມີໄລຍະທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: austenite ທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ ຫຼື carbides ຂອບເຂດເມັດພືດ.
• ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການທົດສອບການໃຊ້ງານ: ລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ປະກອບເຂົ້າກັນແລ້ວຈະຜ່ານການທົດສອບການໃຊ້ງານທີ່ຈຳລອງເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານຕົວຈິງ, ດ້ວຍການໂຫຼດແບບເປັນຂັ້ນຕອນຈາກ 20-30% ຫາ 110-120% ຂອງນ້ຳໜັກທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ, ຕິດຕາມກວດກາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ສະເປກຕຣຳການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະລະດັບສຽງເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຜ່ານການທົດສອບການໂຫຼດ ແລະ ການສວມໃສ່ແບບຈຳລອງເພື່ອກວດສອບຄວາມຄາດຫວັງຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ.

3. ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ: ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ

3.1 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເລຂາຄະນິດຂອງລູກກິ້ງສຳລັບລົດຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ Liugong E ຕ້ອງກົງກັບລາຍລະອຽດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງຢ່າງແນ່ນອນ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ:

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 380-450 ມມ ຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວໃນການໝູນວຽນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ L10 ທີ່ເໝາະສົມໃນຄວາມໄວການເດີນທາງປົກກະຕິ (1.5-3 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່). ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ້ອງຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນໜາ (±0.10 ມມ) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສູງຂອງການຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂໍ້ຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ທີ່ເໝາະສົມ.

ການອອກແບບໂປຣໄຟລ໌ໜ້າຢາງ: ໜ້າຜິວສຳຜັດປະກອບມີໂປຣໄຟລ໌ມົງກຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລັດສະໝີ 1.0-2.0 ມມ) ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດຂອບທີ່ອາດຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ທ້ອງຖິ່ນ. ໂປຣໄຟລ໌ດັ່ງກ່າວຖືກພັດທະນາໂດຍຜ່ານການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈຳກັດເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວບໍລິເວນສຳຜັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວກຳນົດການອອກແບບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ລູກກິ້ງບັນທຸກສຳລັບລົດຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມີການອອກແບບແປນຄູ່ທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງໃຫ້ການຍຶດຕິດທາງທີ່ດີໃນທັງສອງທິດທາງ - ຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ເທິງເນີນຂ້າງສູງເຖິງ 30°. ອົງປະກອບການອອກແບບແປນທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

ຄວາມກວ້າງຂອງລູກກິ້ງ: ຄວາມກວ້າງໂດຍລວມ 140-180 ມມ ໃຫ້ພື້ນຜິວສຳຜັດທີ່ພຽງພໍກັບລາງໂສ້ລາງ, ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດ ແລະ ການສວມໃສ່. ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຢາງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 100-140 ມມ, ມີຂອບຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເພື່ອໃຫ້ຮັກສາໄວ້ໃນທາງບວກ.

3.2 ວິສະວະກຳລະບົບເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ ສຳລັບການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ

ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ໂມເມັນການງໍ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເນື່ອງ ພ້ອມທັງຮັກສາການຈັດລຽນທີ່ແນ່ນອນກັບຕົວລໍ້ທີ່ໝູນວຽນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ Liugong E-series, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພົາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 100-120 ມມ, ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່:

• ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ແຈກຢາຍໃຫ້ກັບລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນ (1,000-1,800 ກິໂລກຣາມຕໍ່ລູກກິ້ງ, ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ)
• ປັດໄຈການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ 3.0-4.0 ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (ສູງກວ່າການກໍ່ສ້າງຍ້ອນຜົນກະທົບ)
• ຕິດຕາມການໂຫຼດຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ສົ່ງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
• ການໂຫຼດຂ້າງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ແລະ ການດຳເນີນງານລາດຊັນ (ສູງສຸດ 30-40% ຂອງການໂຫຼດແນວຕັ້ງ)

ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຊ້ຊຸດລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ທົນທານ, ເຊິ່ງຖືກຄັດເລືອກໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດ:

ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມຈະຊື້ແບຣິ່ງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Timken®, NTN, KOYO, SKF, ຫຼື ຜູ້ຜະລິດແບຣິ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທຽບເທົ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ພິສູດແລ້ວໃນການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ວາລະສານແບຣິ່ງເພົາໄດ້ຖືກບົດຄວາມແມ່ນຍໍາຕາມຄວາມທົນທານ h6 (±0.015-0.025 ມມ) ແລະ ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວພື້ນຜິວ (ເຊັ່ນ: ການຊຸບໂຄຣມ, ໄນໄຕຣດ, ຫຼື ການແຂງຕົວດ້ວຍອິນດັກຊັນ) ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນທີ່ດີຂຶ້ນ.

3.3 ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ລະບົບປະທັບຕາແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລະດັບການປົນເປື້ອນສູງ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງກ່ອນໄວອັນຄວນໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເກີດມາຈາກການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມ.

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດລະດັບພຣີມຽມຈາກ CQC TRACK ໃຊ້ລະບົບປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນຮຸນແຮງ:

ປະທັບຕາລອຍນ້ຳໜັກຫຼັກ: ວົງແຫວນເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກກ້າແຂງທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ພ້ອມດ້ວຍໜ້າປະທັບຕາແບບມີຊັ້ນປິດທີ່ບັນລຸຄວາມຮາບພຽງພາຍໃນ 0.5-1.0 µm. ສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ວັດສະດຸໜ້າປະທັບຕາ ແລະ ການເຄືອບຖືກເລືອກສຳລັບ:

ປະທັບຕາປາກແບບ Radial Secondary: ຜະລິດຈາກວັດສະດຸອີລາສໂຕເມີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງດ້ວຍ:

• HNBR (ຢາງໄຮໂດຣເຈນໄນໄຕຣລ ບູຕາໄດອີນ): ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ດີເລີດ (-40°C ຫາ +150°C), ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສານເຄມີກັບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ EP, ເສີມຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູ
• FKM (Fluoroelastomer): ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ການສຳຜັດກັບສານເຄມີ (ທາງເລືອກ)
• ຄວາມດັນປະທັບຕາໃນທາງບວກທີ່ຮັກສາໄວ້ໂດຍສະປິງ garter (ເຫຼັກກ້າເພື່ອຕ້ານການກັດກ່ອນ)
• ການອອກແບບປະສົມປະສານຂອງປາກຝຸ່ນເພື່ອຍົກເວັ້ນສິ່ງປົນເປື້ອນຫຍາບ

ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບວົງກົມພາຍນອກ: ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຄົດเคี้ยวດ້ວຍຫ້ອງຫຼາຍຫ້ອງທີ່ດັກຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນຫຍາບໆກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດປະທັບຕາຫຼັກ. ວົງກົມແມ່ນ:

• ອຸດົມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຊັ້ນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງ ແລະ ຮັບແຮງດັນສູງ
• ອອກແບບດ້ວຍຊ່ອງທາງຂັບໄລ່ສຳລັບການທຳຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງໃນລະຫວ່າງການໝຸນ
• ຕັ້ງຄ່າດ້ວຍຫຼາຍຂັ້ນຕອນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 3-5 ຫ້ອງ) ເພື່ອການປົກປ້ອງສູງສຸດ
• ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍວົງແຫວນສວມໃສ່ທີ່ຮັກສາການຈັດລຽນຂອງປະທັບຕາເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບຕ່າງໆຈະສວມໃສ່ກໍຕາມ

ຮູໄຂມັນ: ຮູລະດັບກາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໄຂມັນ EP ຊັ້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງ, ຂັບໄລ່ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນທີ່ຂ້າມຜ່ານປະທັບຕາດ້ານນອກ.

ການຫລໍ່ລື່ນກ່ອນ: ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນການອອກແບບ Lube-for-Life, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນຖືກຜະນຶກ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນລ່ວງໜ້າຢູ່ໂຮງງານດ້ວຍປະລິມານທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງ, ຄວາມດັນສູງ (EP), ບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳໃນລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຊ່ອງຮັບພາຫະນະໄດ້ຖືກຕື່ມລ່ວງໜ້າດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍ:

• ໂມລີບດີນຳ ໄດຊູນໄຟດ໌ (MoS₂) ຫຼື ແກຣໄຟດ໌ ສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນຂອບເຂດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ
• ສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການປ້ອງກັນການໂຫຼດແຮງກະແທກ
• ຕົວຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນສຳລັບການດຳເນີນງານສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ປຽກຊຸ່ມ
• ຕົວຄວບຄຸມການຜຸພັງສຳລັບໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ (2,000+ ຊົ່ວໂມງ)

3.4 ຕົວຍຶດຕິດ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກອບຕິດຕາມ

ລູກກິ້ງບັນທຸກຕິດຕັ້ງກັບໂຄງລາງຜ່ານຂາຕັ້ງທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ Liugong E, ຂາຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານທີ່ສຸດ.

ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ: ຮັບປະກັນການຈັດລຽງ ແລະ ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກທີ່ເໝາະສົມກັບໂຄງລາງ. ຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນຜິວໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຮັກສາໄວ້ພາຍໃນ 0.1 ມມ ໃນໄລຍະ 100 ມມ.
• ຕົວຍຶດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ສະກູເກຣດ 12.9 ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດການຮັດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ແລະ ຄຸນສົມບັດການລັອກທີ່ເໝາະສົມ (ແຜ່ນຮອງລັອກ, ຕົວລັອກເກຣດ, ແຜ່ນລັອກ) ເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ.
• ການກໍ່ສ້າງຕົວຍຶດເຫຼັກປອມ: ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງສູງສຸດໃນພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳໜັກ.
• ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: ລະບົບສີທີ່ທົນທານ (ອີພອກຊີ ຫຼື ໂພລີຢູຣີເທນ) ຫຼື ການເຄືອບທີ່ອຸດົມດ້ວຍສັງກະສີເພື່ອຄວາມທົນທານຂອງສະພາບແວດລ້ອມຂອງບໍ່ແຮ່, ນຳໃຊ້ຫຼັງຈາກການຍິງລະເບີດເພື່ອການຍຶດຕິດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອົງປະກອບຕ່າງໆແມ່ນຖືກຍິງເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນ ແລະ ເຄືອບດ້ວຍສີພື້ນ ແລະ ສີທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ມີຄວາມຜູກມັດສູງ.

3.5 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ທັນສະໄໝບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ພາລາມິເຕີທີ່ສຳຄັນສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລະດັບ Liugong E-series ປະກອບມີ:

ຂະບວນການຫລໍ່ ແລະ ການບົດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ CNC ຮັບປະກັນຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການສຳເລັດຮູບໜ້າຜິວເພື່ອການໂຕ້ຕອບກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ລຽບງ່າຍ. ລະບົບການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິ (SPC) ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕະຫຼອດຂັ້ນຕອນການຕີ, ເຄື່ອງຈັກ, ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການປະກອບ. ການກວດສອບມິຕິໃນຂະບວນການດ້ວຍການຕອບສະໜອງແບບທັນທີຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຂະບວນການໄດ້ທັນທີ.

3.6 ໂປໂຕຄອນການທົດສອບການປະກອບ ແລະ ກ່ອນການສົ່ງມອບ

ການປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນດໍາເນີນໃນສະພາບທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ - ຂໍ້ກໍານົດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງປົນເປື້ອນຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ໂປໂຕຄອນການປະກອບປະກອບມີ:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບ: ການເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບທັງໝົດຢ່າງລະອຽດກ່ອນການປະກອບເພື່ອກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອ, ນ້ຳມັນ ແລະ ອະນຸພາກທີ່ເຮັດຈາກເຄື່ອງຈັກອອກໃຫ້ໝົດ.
• ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ: ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ປະກອບດ້ວຍການຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນ ແລະ ການຈັດການອຸນຫະພູມ/ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
• ການຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງ: ການກົດທີ່ແມ່ນຍຳພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມແຮງເພື່ອຮັບປະກັນການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ; ແບຣິ່ງອາດຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພື່ອການຂະຫຍາຍເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ.
• ການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ ແລະ ການວັດແທກແຮງບິດ.
• ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ: ເຄື່ອງມືພິເສດປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປາກ ແລະ ໜ້າປະທັບຕາ; ໜ້າປະທັບຕາຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນປະກອບ.
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ຕື່ມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ວັດແທກດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຊັ້ນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ລະບຸໄວ້; ຖົງລົມຈະຖືກກຳຈັດອອກໃນລະຫວ່າງການຕື່ມສຳລັບການອອກແບບ Lube-for-Life.
• ການທົດສອບການໝູນ: ການກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບຣິ່ງ.

ການທົດສອບກ່ອນການສົ່ງມອບສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ປະກອບມີ:

• ການທົດສອບແຮງບິດໝູນເພື່ອກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບຣິ່ງ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາດ້ວຍອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນເພື່ອກວດຫາເສັ້ນທາງການຮົ່ວໄຫຼ
• ການກວດກາມິຕິຂອງໜ່ວຍທີ່ປະກອບແລ້ວເພື່ອກວດສອບຄວາມເໝາະສົມທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ (ການກວດສອບ CMM)
• ການກວດກາດ້ວຍຕາຂອງການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ, ແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ, ແລະ ຝີມືການຜະລິດໂດຍລວມ,
• ການທົດສອບໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບຈຳລອງ, ຕິດຕາມກວດກາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ສະເປກຕຣຳການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະລະດັບສຽງລົບກວນ.

4. CQC TRACK: ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ

4.1 ພາບລວມຂອງບໍລິສັດ ແລະ ການວາງຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດ

CQC TRACK (ບໍລິສັດ ເຮລີ ແມັກຊິເນຣີ ແມນນູແຟັກເຈີຣິງ ຈຳກັດ) ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລະບົບລຸ່ມລົດຍົນ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດຍົນທີ່ທົນທານ, ດຳເນີນງານດ້ວຍຫຼັກການ ODM ແລະ OEM. ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ບໍລິສັດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຄຽງຄູ່ກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຂອງຈີນ, ໂດຍພັດທະນາຢ່າງເປັນລະບົບຈາກໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພິເສດໄປສູ່ໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມສະໜອງທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ.

ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian—ກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນນໍາສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງໃນປະເທດຈີນ—ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂດຍສະເພາະໃນຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຂອງ Quanzhou ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສົ່ງອອກທົ່ວໂລກ:

• ຄວາມໃກ້ຊິດກັບທ່າເຮືອຫຼັກ: ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອ Xiamen ແລະທ່າເຮືອ Quanzhou ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ສອງສູນກາງການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງຈີນ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
• ລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາ: ການສຸມໃສ່ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ຄູ່ຮ່ວມງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ກໍາລັງແຮງງານທີ່ມີທັກສະ.
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ: ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ພັດທະນາດີ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການແຈກຢາຍທົ່ວໂລກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ

ດ້ວຍຈຸດສຸມພິເສດກ່ຽວກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ, CQC TRACK ໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດທີ່ສົມບູນແບບໃນທົ່ວທຸກຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດ, ລວມທັງລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ ຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດສູງເຖິງ 300 ໂຕນ. ບໍລິສັດເປັນຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຕິດຕາມໜັກຄຸນນະພາບ OEM, ສະໜອງໃຫ້ຜູ້ຈຳໜ່າຍສາກົນ, ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍທົ່ວໂລກ.

4.2 ຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳ

ປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ: ດ້ວຍຈຸດສຸມພິເສດຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດກ່ຽວກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, CQC TRACK ໄດ້ພັດທະນາຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ. ປະສົບການທີ່ສະສົມມານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງໄດ້ແຕ່ມັກຈະເກີນມາດຕະຖານການປະຕິບັດຂອງ OEM.

ການຜະລິດແບບໜັກປະສົມປະສານ: CQC TRACK ຄວບຄຸມວົງຈອນການຜະລິດທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຈັດຫາວັດສະດຸ ແລະ ການຫລໍ່ຈົນເຖິງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການປະກອບ, ແລະ ການທົດສອບຄຸນນະພາບ. ສຳລັບອົງປະກອບຊຸດ Liugong E, ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດ - ຈຳເປັນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ: ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດໄດ້ນໍາໃຊ້ຄວາມຮູ້ດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ ແລະ ເຄື່ອງມືການຈຳລອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພື່ອອອກແບບອົງປະກອບສໍາລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ສໍາລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລະດັບ Liugong E-series, ນີ້ລວມມີ:

• ການເລືອກວັດສະດຸ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ SAE 4140/42CrMo, 50Mn, ແລະ 40CrNiMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພ້ອມດ້ວຍສານເຄມີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ນຳໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກສຳລັບຕົວເຄື່ອງຫຼັກ ແລະ ແກນໝູນ.
• ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ: ໄດ້ຮັບການດັບເພີງ ແລະ ປຸງແຕ່ງໃຫ້ແຂງຕົວຈົນເຖິງຄວາມແຂງຂອງແກນ 280-350 HB, ຕາມດ້ວຍການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງສັ່ນສະເທືອນຈົນເຖິງ HRC 58-62 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກ່ອງມີຄວາມແຂງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບດ້ວຍແກນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້.
• ການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ (FEA): ການວິເຄາະການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ
• ການຄາດຄະເນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ອ່ອນເພຍ: ອີງຕາມຂໍ້ມູນຮອບວຽນການເຮັດວຽກຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ L10 ເປົ້າໝາຍ 10,000+ ຊົ່ວໂມງ
• ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາ: ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາແບບ labyrinth ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ຫຼື ປະທັບຕາລອຍດ້ວຍອີລາສໂຕເມີ HNBR ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ເພື່ອການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ

ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ: ການຜະລິດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ (QMS) ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນ, ລວມທັງ:

• ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015: ຮັບປະກັນລະບຽບວິໄນຂອງຂະບວນການ, ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ຕະຫຼອດການດຳເນີນງານການຜະລິດທັງໝົດ
• ການຕິດຕາມວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຕີຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນຮັກສາໄວ້ສຳລັບທຸກໆຊຸດການຜະລິດ
• ການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ: ລວມທັງການວິເຄາະເຄື່ອງວັດສະເປກໂຕຣມິເຕີ, ການຢັ້ງຢືນ UT, MPI, CMM, ແລະ ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການທົດສອບ
• ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ: ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ ISO 7452 (ວິທີການທົດສອບສຳລັບລູກກິ້ງຕິດຕາມ) ແລະ ຂໍ້ກຳນົດອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ OEM.

ປັດຊະຍາການອອກແບບວິສະວະກຳ: ການພັດທະນາ ODM ຂອງ CQC TRACK ປະຕິບັດຕາມວິທີການ “ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ” ໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະຂໍ້ມູນພາກສະໜາມ:

1. ການກຳນົດບັນຫາ: ການວິເຄາະຊິ້ນສ່ວນທີ່ສົ່ງຄືນຈາກພາກສະໜາມເພື່ອລະບຸສາເຫດຕົ້ນຕໍ (ການສວມໃສ່ຂອງປາກປະທັບຕາ, ການແຕກ, ການສວມໃສ່ຂອງແປນຜິດປົກກະຕິ, ແລະອື່ນໆ)
2. ການເຊື່ອມໂຍງວິທີແກ້ໄຂ: ການອອກແບບໃໝ່ຂອງຄຸນສົມບັດສະເພາະ — ຮູບຊົງຮ່ອງປະທັບຕາ, ປະລິມານຂອງຊ່ອງໄຂມັນ, ໂປຣໄຟລ໌ຂອບ — ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ລະບຸໄດ້
3. ການຢັ້ງຢືນ: ການທົດສອບແບບຕົ້ນແບບເພື່ອຮັບປະກັນການປັບປຸງການອອກແບບໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ວັດແທກໄດ້ກ່ອນການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ

4.3 ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລົດຂຸດທີ່ໃຊ້ງານໜັກ, ພ້ອມດ້ວຍການປັບປຸງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການນຳໃຊ້ທີ່ໃຊ້ງານໜັກໜ່ວງ:

ບໍລິສັດຮັກສາເຄື່ອງມື ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດສຳລັບລົດຂຸດ Liugong ຫຼາຍລຸ້ນ, ລວມທັງລຸ້ນ E (CLG970E, CLG975E, CLG978E) ແລະ ລຸ້ນເກົ່າ, ຮັບປະກັນການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງທັງສຳລັບການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນພາກສະໜາມ.

4.4 ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກຈາກ Quanzhou

CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດສາກົນໂດຍສະເພາະໃນເຂດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍສະຖານທີ່ຜະລິດໃນ Quanzhou ແລະ ການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດໃນທົ່ວລະບົບນິເວດການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດຂອງຈີນ, ບໍລິສັດສະເໜີ:

5. ພາບລວມຂອງຊຸດ Liugong CLG970E/975E/978E

5.1 ການຈັດປະເພດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການນຳໃຊ້

ລົດຂຸດ Liugong CLG970E, CLG975E, ແລະ CLG978E ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຊຸດ E ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ Liugong, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບ ແລະ ຜະລິດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ. ຕົວອັກສອນ “E” ໝາຍເຖິງວິສະວະກຳທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ການອອກແບບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມແຮງເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນສົມບັດ:

• ລະບົບຊັ້ນລຸ່ມທີ່ທົນທານ ແລະ ອອກແບບມາສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ 20,000 ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່
• ອົງປະກອບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຕະຫຼອດ, ລວມທັງລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການເຮັດວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງດ້ວຍລະບົບປະທັບຕາທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການແຂງຕົວຂອງກ່ອງທີ່ເລິກກວ່າ
• ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ທັນສະໄໝ ເພື່ອຜົນຜະລິດ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດ
• ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເນັ້ນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມທີ່ສົມບູນແບບ
• ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການທົ່ວໂລກຜ່ານເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈຳໜ່າຍທົ່ວໂລກຂອງ Liugong

5.2 ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

ລະບົບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊຸດ Liugong E ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທັນສະໄໝຂອງການອອກແບບເສັ້ນທາງທີ່ທົນທານ, ໂດຍມີອົງປະກອບທີ່ແຂງແຮງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່:

ລູກກິ້ງບັນທຸກໃນລະບົບນີ້ຕ້ອງຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕ່ອງໂສ້ຂອງຮ່ອງ ແລະ ຮັກສາການຈັດລຽງຕ່ອງໂສ້ໃຫ້ເໝາະສົມໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

5.3 ການພິຈາລະນາຮອບວຽນໜ້າທີ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສຳລັບລົດຂຸດ Liugong E-Series

ລູກກິ້ງບັນທຸກໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ປະສົບກັບວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

• ການດຳເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງ: ມັກຈະ 20+ ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 6-7 ມື້ຕໍ່ອາທິດ, ໂດຍມີເວລາຢຸດເຮັດວຽກໜ້ອຍທີ່ສຸດ
• ໄລຍະທາງເດີນທາງສູງ: ການປັບຕຳແໜ່ງຄືນໃໝ່ເລື້ອຍໆໃນທົ່ວສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (ສູງສຸດ 5-10 ກິໂລແມັດຕໍ່ການເຮັດວຽກ)
• ພື້ນທີ່ບໍ່ລຽບ: ການດຳເນີນງານຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງບໍ່ແຮ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຫີນທີ່ຖືກລະເບີດ, ແລະ ຕັ່ງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ
• ອຸນຫະພູມສຸດຂີດ: ຈາກອາກາດໜາວເຢັນໃນອາກຕິກ (-40°C) ຈົນເຖິງອາກາດຮ້ອນໃນທະເລຊາຍ (+50°C)
• ການປົນເປື້ອນ: ການສຳຜັດກັບຝຸ່ນທີ່ມີສີຂັດ (ຫີນຄວດ, ຊິລິເຄດ, ຄວາມແຂງ 7 ໂມ), ຂີ້ຕົມ, ນ້ຳ ແລະ ສານເຄມີ
• ການຮັບນ້ຳໜັກຈາກການກະທົບ: ເຄື່ອນທີ່ຜ່ານຊາກຫັກພັງຂອງບໍ່ແຮ່, ຂ້າມສາຍພານລຳລຽງ, ແລະ ຂ້າມພື້ນທີ່ຂຸຂະ
• ການດຳເນີນງານດ້ານຂ້າງ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເທິງຕັ່ງທີ່ມີຄວາມລາດຊັນສູງເຖິງ 30°

ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ດີຂຶ້ນ, ການປະທັບຕາທີ່ແຂງແຮງ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບນອກເໜືອໄປຈາກອົງປະກອບທີ່ທົນທານມາດຕະຖານ. ຊຸດລູກກິ້ງບັນທຸກ 14C0539 ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍມີທາງແລ່ນທີ່ແຂງດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການກໍ່ສ້າງເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຫລໍ່, ແລະ ລະບົບແບຣິງທີ່ຜະນຶກດ້ວຍຫຼາຍວົງກົມທີ່ອອກແບບມາເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຂັດ.

6. ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງອາຍຸການໃຊ້ງານສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

6.1 ມາດຕະຖານສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດລະດັບ 70-80 ໂຕນ

ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນຈິງສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລຸ້ນ Liugong E-series:

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ເທົ່າທຽມກັນກັບອົງປະກອບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ OEM, ເຊິ່ງບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານ 85-95% ຂອງ OEM ດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຊື້ທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິຕໍ່າກວ່າລາຄາ OEM 30-50%).

6.2 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່:

ການແຕກຫັກຂອງຊິລ ແລະ ການປົນເປື້ອນທາງເຂົ້າ: ຮູບແບບການແຕກຫັກທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການໃຊ້ງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (70-80% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ), ການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ. ສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງ quartz (ຄວາມແຂງ 7 Mohs) ແລະ silicates ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຊິລ ແລະ ການຊຶມເຂົ້າຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາ. ອາການເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນອ້ອມຮອບຊິລ (ເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້)
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເພີ່ມຂຶ້ນ (ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການວັດແທກຄວາມຮ້ອນອິນຟາເຣດ; 10-20°C ເໜືອລະດັບພື້ນຖານ)
• ການໝູນວຽນຫຍາບຄາຍຍ້ອນວ່າການປົນເປື້ອນເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ
• ແຮງບິດແລ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ
• ມີສຽງດັງ ຫຼື ດັງກຶກໆ ໃນເວລາປະຕິບັດງານ
• ໃນທີ່ສຸດ, ການຊັກ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ໜ້າແປນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຈັດວາງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ສິ່ງນີ້ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໂດຍ:

• ການເຮັດວຽກເລື້ອຍໆຢູ່ເທິງເນີນພູຂ້າງ (ໂຕະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສູງເຖິງ 30°)
• ການຫັນແໜ້ນເທິງໜ້າດິນທີ່ມີສີຂັດ
• ຕິດຕາມຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຈາກອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໂຄງ
• ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບຈາກຊາກຫັກພັງທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຂອບ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ

ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການບາງລົງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງແປນ (ການຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂ້າງ) ແລະ ການພັດທະນາຂອງຂອບແຫຼມ (ການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກລາງ). ການປ່ຽນແທນແມ່ນຊີ້ບອກເມື່ອຄວາມໜາຂອງແປນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 25-30%.

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ໜ້າຢາງລໍ້ຈະຄ່ອຍໆສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບບຸດສ໌ຂອງຮ່ອງ. ເມື່ອການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງເກີນກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 12-16 ມມ ສຳລັບຂະໜາດຊັ້ນນີ້), ຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນ:

ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງແບຣິ່ງ: ຫຼັງຈາກການບໍລິການເປັນເວລາດົນນານ, ແບຣິ່ງອາດຈະມີການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງພື້ນຜິວ, ຊີ້ບອກວ່າສ່ວນປະກອບໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດອາຍຸການໃຊ້ງານຕາມທຳມະຊາດຂອງມັນແລ້ວ. ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ສິ່ງນີ້ມັກຈະເລັ່ງໂດຍ:

• ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຈາກພື້ນທີ່ຮຸນແຮງ
• ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງພື້ນຜິວທີ່ເກີດຈາກການປົນເປື້ອນຈາກຮອຍແຕກຂອງປະທັບຕາ
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຈາກອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງ
• ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຍ້ອນການບິດເບືອນຂອງກອບ ຫຼື ອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່
• ການໂຫຼດຜົນກະທົບຈາກເຫດການຊ໊ອກ

ລູກກິ້ງຕິດ: ດ້ານຮາບພຽງຢູ່ເທິງລູກກິ້ງຊີ້ບອກວ່າລູກກິ້ງບັນທຸກຕິດຢູ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກດິນຊາຍ ແລະ/ຫຼື ຂີ້ຕົມລະຫວ່າງລູກກິ້ງ ແລະ ໂຄງຮ່າງກ້ອງລົດ. ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນອາການນີ້ໄດ້.

6.3 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ ແລະ ໂປໂຕຄອນການກວດກາສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ການກວດກາເປັນປະຈຳໃນຊ່ວງເວລາ 250 ຊົ່ວໂມງ (ຫຼື ອາທິດສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ຄວນກວດສອບຫາ:

• ສະພາບຂອງປະທັບຕາ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນ, ການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອອ້ອມຮອບປະທັບຕາ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ, ຫຼັກຖານຂອງການກຳຈັດອອກບໍ່ດົນມານີ້
• ການໝຸນຂອງລູກກິ້ງ: ຄວາມລຽບ, ສຽງລົບກວນ, ການຜູກມັດ, ຄວາມຕ້ານທານການໝຸນ (ກວດສອບດ້ວຍມືດ້ວຍຮາງທີ່ຍົກຂຶ້ນ). ລູກກິ້ງຕ້ອງໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ - ລູກກິ້ງທີ່ຕິດຈະຖືກສະຫຼາຍໄດ້ໄວ.
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ: ການປຽບທຽບກັບລູກກິ້ງພື້ນຖານ ແລະ ລູກກິ້ງເອື້ອຍນ້ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດ ຫຼື ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ
• ສະພາບຂອງແປນ: ການວັດແທກການສວມໃສ່ (ຄວາມໜາ), ຂອບແຫຼມ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຮອຍແຕກ (ເບິ່ງເຫັນໄດ້ ແລະ ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ). ການສວມໃສ່ ຫຼື ຮອຍແຕກທີ່ສຳຄັນຕ້ອງການການປ່ຽນໃໝ່.
• ສະພາບໜ້າຢາງ: ການວິເຄາະຮູບແບບການສວມໃສ່, ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ (ໂດຍໃຊ້ເທບ pi ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກຂະໜາດໃຫຍ່), ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວ, ການແຕກຫັກ
• ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງ: ແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ, ສະພາບຂອງວົງເລັບ, ການຈັດລຽງ
• ຄວາມເສຍຫາຍທາງສາຍຕາ: ຊອກຫາຮອຍແຕກ, ຮອຍຂູດເລິກ, ຫຼື ຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ສຳຄັນຢູ່ເທິງເປືອກລໍ້
• ການຮົ່ວໄຫຼ: ອາການໃດໆຂອງນໍ້າມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກບໍລິເວນປະທັບຕາຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໃກ້ຈະເກີດຂຶ້ນຂອງແບຣິ່ງ
• ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງບົດ, ສຽງແອດໆ, ສຽງເຄາະ, ສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

ເຕັກນິກການກວດກາຂັ້ນສູງສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອາດປະກອບມີ:

• ການວັດແທກຄວາມໜາຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ພາກສ່ວນຂອງແປນດ້ວຍຄື້ນສຽງເພື່ອວັດແທກປະລິມານການສວມໃສ່ທີ່ຍັງເຫຼືອ
• ການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI) ຂອງເພົາໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງໃຫຍ່ເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍ
• ການຖ່າຍພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແບຣິ່ງກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ
• ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນສຳລັບໂຄງການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ

7. ການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

7.1 ການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບສຳລັບລົດຂຸດ Liugong Mining

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກໃນເຄື່ອງຈັກຊຸດ Liugong E:

ການກະກຽມໂຄງລາງລົດໄຟ: ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງເທິງໂຄງລາງລົດໄຟຕ້ອງສະອາດ, ຮາບພຽງ, ແລະ ບໍ່ມີຂຸຍ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດແຜ່ນຕິດຕັ້ງ ແລະ ຮູນັອດຢ່າງລະອຽດ
• ການກວດກາຮອຍແຕກ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍອ້ອມບໍລິເວນຕິດຕັ້ງ
• ການວັດແທກຄວາມຮາບພຽງຂອງພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ (ຄວນຢູ່ພາຍໃນ 0.2 ມມ ເກີນ 100 ມມ)
• ການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນແຜ່ນຮອງ ຫຼື ຊັ້ນໃນທີ່ເສື່ອມສະພາບ
• ການຢັ້ງຢືນການຈັດລຽງຂອງກອບເສັ້ນທາງ

ການກວດກາ ແລະ ການກະກຽມຕົວຍຶດ: ຕົວຍຶດຕິດຕັ້ງເອງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອກວດສອບວ່າ:

• ການສວມໃສ່ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງ
• ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກຢູ່ຈຸດຄວາມກົດດັນ
• ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກັດກ່ອນ
• ສະພາບຂອງເກຣດໃນຮູຕິດຕັ້ງ
• ພໍດີກັບກອບຕິດຕາມ

ລາຍລະອຽດຂອງຕົວຍຶດ: ສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດຕ້ອງເປັນ:

• ເກຣດ 12.9 ຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້
• ເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ທານ້ຳມັນເບົາໆກ່ອນຕິດຕັ້ງ
• ແໜ້ນໜາຕາມລຳດັບທີ່ເໝາະສົມກັບແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ປັບລະດັບແລ້ວ
• ມີຄຸນສົມບັດລັອກທີ່ເໝາະສົມ (ແຜ່ນລັອກ, ຕູ້ລັອກເກຍ, ແຜ່ນລັອກ)
• ໝາຍຫຼັງຈາກການບິດເພື່ອການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ
• ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 50-100 ຊົ່ວໂມງ)

ການຢັ້ງຢືນການຈັດລຽນ: ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າ:

• ລູກກິ້ງຖືກຈັດລຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບເສັ້ນທາງຕ່ອງໂສ້ລາງ
• ລູກກິ້ງສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງຢ່າງສະເໝີພາບຕາມຄວາມກວ້າງຂອງມັນ (ກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກ)
• ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແປນກັບລິ້ງຕິດຕາມແມ່ນຢູ່ພາຍໃນສະເປັກ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທັງໝົດ 4-8 ມມ)
• ລູກກິ້ງໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ ຫຼື ການແຊກແຊງ

ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດທີ່ເໝາະສົມຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕຶງຜິດປົກກະຕິຕໍ່ລໍ້ ແລະ ແບຣິ່ງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 70-80 ໂຕນໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ທີ່ 40-60 ມມ ທີ່ວັດແທກຢູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງເສັ້ນທາງລາງລຸ່ມລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລໍ້ລາງທຳອິດ.

7.2 ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາໃນຊ່ວງໄລຍະຫ່າງ 250 ຊົ່ວໂມງ (ປະຈຳອາທິດສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ຄວນກວດສອບຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທັງໝົດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້. ການກວດກາເລື້ອຍໆຂຶ້ນ (ການຍ່າງອ້ອມປະຈຳວັນ) ຄວນປະກອບມີການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາເພື່ອກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼືສະພາບຜິດປົກກະຕິທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງ. ຄວາມຕຶງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ; ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ການຕຳກັນຂອງໂສ້ເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາໄວຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມນ້ຳໜັກຮັບນ້ຳໜັກກະທົບ. ກວດສອບຄວາມຕຶງ:

• ໃນທຸກໆໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 250 ຊົ່ວໂມງ
• ຫຼັງຈາກ 10 ຊົ່ວໂມງທຳອິດສຳລັບສ່ວນປະກອບໃໝ່
• ເມື່ອສະພາບການດຳເນີນງານມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກພື້ນທີ່ອ່ອນໄປຫາພື້ນທີ່ຫີນ)
• ເມື່ອສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງເສັ້ນທາງ (ສຽງຕົບ, ສຽງດັງ, ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ)

ຂັ້ນຕອນການທຳຄວາມສະອາດ: ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ການເຮັດວຽກໃນວັດສະດຸທີ່ໜຽວຄ້າຍຄືດິນເຜົາທີ່ຫຸ້ມລະຫວ່າງລູກກິ້ງ ແລະ ໂຄງລາງສາມາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ໄດ້. ແນະນຳໃຫ້ທຳຄວາມສະອາດເປັນໄລຍະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງທຳຄວາມສະອາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ:

• ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍແຮງດັນສູງໃສ່ບໍລິເວນປະທັບຕາ, ເຊິ່ງສາມາດບັງຄັບໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນຜ່ານປະທັບຕາໄດ້
• ໃຊ້ນ້ຳທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ (ຕ່ຳກວ່າ 1,500 psi) ສຳລັບການທຳຄວາມສະອາດທົ່ວໄປ
• ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້ອອກຈາກອ້ອມລໍ້ໃນລະຫວ່າງການກວດກາປະຈຳວັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຂູດ ຫຼື ອາກາດອັດ.
• ປ່ອຍໃຫ້ສ່ວນປະກອບແຫ້ງໝົດກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ

ການຫລໍ່ລື່ນ: ສຳລັບລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ມີແບຣິ່ງທີ່ປິດສະໜິດ (ຮູບແບບການຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ), ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ແບຣິ່ງໄດ້ຖືກຫລໍ່ລື່ນລ່ວງໜ້າຢູ່ໂຮງງານດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ EP ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ການພິຈາລະນາການປະຕິບັດການປະຕິບັດງານ: ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ:

• ຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນພື້ນທີ່ຂຸຂະ (ຫຼຸດຄວາມໄວລົງເຫຼືອ 2-3 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໃນພື້ນທີ່ຂຸຂະ)
• ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດຂ້າງສູງ
• ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມໃຫ້ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ
• ລາຍງານສຽງລົບກວນ ຫຼື ການຈັດການທີ່ຜິດປົກກະຕິທັນທີ
• ຫຼີກລ່ຽງການປະຕິບັດງານກັບອົງປະກອບຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮ້າຍແຮງເຊິ່ງສາມາດເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງໃໝ່ໄດ້

7.3 ເກນການຕັດສິນໃຈທົດແທນສຳລັບການນຳໃຊ້ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ລູກກິ້ງບັນທຸກສຳລັບເຄື່ອງຈັກ Liugong E-series ຄວນຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ (ການສູນເສຍໄຂມັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້ຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຢ່າງຫ້າວຫັນ)
• ການຫຼິ້ນແບບລັດສະໝີເກີນຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 4-6 ມມ ວັດແທກຢູ່ທີ່ໜ້າຢາງທີ່ມີຮ່ອງຍົກຂຶ້ນ)
• ການຫຼິ້ນແກນເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິ 3-5 ມມ)
• ການສວມໃສ່ຂອງແປນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການຊີ້ນຳ (ຄວາມໜາຂອງແປນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 25-30%)
• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແປນປະກອບມີຮອຍແຕກ, ການລອກ, ຫຼື ການຜິດຮູບຢ່າງຮຸນແຮງ
• ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງເກີນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເມື່ອການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກີນ 12-16 ມມ)
• ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງເຮັດໃຫ້ການຮອງຮັບໂສ້ທີ່ເໝາະສົມຫຼຸດລົງ (ການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຮູບແບບການຫຍ่อนຍານຂອງໂສ້)
• ການແຕກຂອງໜ້າດິນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍກວ່າ 10-15% ຂອງພື້ນທີ່ສຳຜັດ
• ການໝູນຂອງແບຣິ່ງກາຍເປັນຫຍາບ, ມີສຽງດັງ, ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ (ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ)
• ລູກກິ້ງຕິດຢູ່ (ເຫັນດ້ານຮາບພຽງ) ເນື່ອງຈາກມີການປົນເປື້ອນ
• ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ລວມມີຮອຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກແຮງກະທົບ, ຫຼື ການຜິດຮູບ
• ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງຖືກທຳລາຍໂດຍວົງເລັບທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍ

7.4 ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ສະພາບຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຄຽງຄູ່ກັບ:

• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ: ການສວມໃສ່ຂອງຂາຕັ້ງ ແລະ ບຸຊ (ວັດແທກເປັນ % ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງເດີມ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5-8% ຂອງຂອບເຂດການທົດແທນ), ສະພາບລາງລົດໄຟ (ການຫຼຸດຄວາມສູງ, ການສວມໃສ່ຂອງໂປຣໄຟລ໌), ປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາ, ການຍືດຕົວໂດຍລວມ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 2-3% ຂອງຂອບເຂດການທົດແທນສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່)
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ດ້ານລຸ່ມ): ສະພາບປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ, ສະພາບແບຣິ່ງໃນທຸກລູກກິ້ງ
• ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ: ສະພາບຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ແປນ, ສະພາບຂອງແບຣິ່ງ, ການສວມໃສ່ຂອງແອກ
• ເຟືອງ: ຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ (ການສວມໃສ່ຂອງຂໍ, ການຫຼຸດຄວາມບາງຂອງແຂ້ວ), ສະພາບຂອງສ່ວນ, ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງ
• ໂຄງລາງລົດໄຟ: ການຈັດລຽນ, ສະພາບແຜ່ນປ້ອງກັນການສວມໃສ່, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ

ການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮຸນແຮງໃນຊຸດທີ່ກົງກັນຖືວ່າເປັນວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນຊິ້ນສ່ວນໃໝ່. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ:

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, ການພັດທະນາຂໍ້ມູນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວາງແຜນການທົດແທນທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ເພີ່ມປະສິດທິພາບສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກທີ່ຕ້ອງຕິດຕາມລວມມີ:

• ຊົ່ວໂມງເຖິງການໃສ່ຄັ້ງທຳອິດທີ່ວັດແທກໄດ້
• ອັດຕາການສວມໃສ່ (ມມ ຕໍ່ 1,000 ຊົ່ວໂມງ) ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ
• ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການວິເຄາະສາເຫດຮາກຖານ
• ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງ
• ຜົນກະທົບຂອງເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານ (ປະເພດແຮ່, ພູມສັນຖານ, ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ) ຕໍ່ຊີວິດ

8. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

8.1 ການຕັດສິນໃຈຂອງ OEM ທຽບກັບ Aftermarket ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຕ້ອງປະເມີນການຕັດສິນໃຈ OEM ທຽບກັບ aftermarket ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານຫຼາຍເລນ:

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ: ຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະຫຍັດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM. ສຳລັບກອງຂົນສົ່ງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ Liugong E-series ຫຼາຍເຄື່ອງທີ່ເຮັດວຽກ 5,000+ ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງການປະຫຍັດປະຈຳປີທີ່ສຳຄັນ. ການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງ:

ຄວາມສະເໝີພາບດ້ານຄຸນນະພາບ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸຄວາມສະເໝີພາບດ້ານປະສິດທິພາບກັບອົງປະກອບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ OEM ຜ່ານ:

• ລາຍລະອຽດວັດສະດຸທຽບເທົ່າ (SAE 4140/42CrMo/50Mn ພ້ອມເຄມີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ)
• ຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ປຽບທຽບໄດ້ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າດິນ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ)
• ລະບົບປະທັບຕາລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ
• ຊຸດລູກປືນທີ່ກົງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດລູກປືນທີ່ມີຊື່ສຽງ (Timken®, NTN, KOYO, SKF)
• ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດດ້ວຍ NDT 100% ຂອງອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ
• ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001: 2015

ໂປໂຕຄອນຄຸນນະພາບຂອງ CQC TRACK ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການພິຈາລະນາການຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນຂອງ OEM ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະກວມເອົາ 1-2 ປີພ້ອມດ້ວຍເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ທຽບເທົ່າກັນ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການຜະລິດ, ດ້ວຍໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກ່ຽວກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕິດຕັ້ງ. ການພິຈາລະນາການຮັບປະກັນທີ່ສຳຄັນ:

• ຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງ (ວັດສະດຸ, ຝີມືແຮງງານ, ປະສິດທິພາບທຽບກັບສະເປັກ)
• ເງື່ອນໄຂການແບ່ງຕາມອັດຕາສ່ວນ (ການທົດແທນເຕັມຮູບແບບ ທຽບກັບ ການແບ່ງຕາມອັດຕາສ່ວນຕາມເວລາ)
• ເວລາ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນການດຳເນີນການຮຽກຮ້ອງ (ເອກະສານ, ການອະນຸຍາດສົ່ງຄືນ)
• ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການພາກສະໜາມສຳລັບການຢັ້ງຢືນການຮຽກຮ້ອງ
• ທາງເລືອກໃນການທົດແທນລ່ວງໜ້າສຳລັບອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ

ຄວາມພ້ອມ ແລະ ເວລານຳສົ່ງ: ຊິ້ນສ່ວນ OEM ອາດຈະປະເຊີນກັບເວລານຳສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຍ້ອນການແຈກຢາຍແບບລວມສູນ ແລະ ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ - ການພິຈາລະນາທີ່ສຳຄັນສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກສາມາດສູງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນມັກຈະສົ່ງມອບພາຍໃນ 4-8 ອາທິດ, ໂດຍມີການເລັ່ງດ່ວນສຸກເສີນສຳລັບສະຖານະການທີ່ສຳຄັນ (ໄວເຖິງ 2-3 ອາທິດ). ການຜະລິດແບບປະສົມປະສານຂອງ CQC TRACK ຊ່ວຍໃຫ້:

• ການຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ທັງຄວາມຕ້ອງການມາດຕະຖານ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ກຳນົດເອງ
• ໂຄງການສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ
• ຊ່ອງຜະລິດສຸກເສີນສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນ
• ຕົວເລືອກສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບກອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່

ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ: ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການ:

• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳການນຳໃຊ້ສຳລັບເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານສະເພາະ (ປະເພດແຮ່, ພູມສັນຖານ, ສະພາບອາກາດ)
• ການດັດແປງແບບກຳນົດເອງສຳລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ (ປະທັບຕາທີ່ປັບປຸງແລ້ວ, ວັດສະດຸທີ່ດັດແປງ)
• ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການພາກສະໜາມສຳລັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ
• ຂໍ້ມູນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສຳລັບການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ
• ການຝຶກອົບຮົມສຳລັບພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ
• ການບໍລິການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວ (ການກຳນົດສາເຫດຕົ້ນຕໍ)

8.2 ເກນການປະເມີນຜູ້ສະໜອງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄວນນຳໃຊ້ຂອບການປະເມີນຜົນທີ່ເຂັ້ມງວດເມື່ອປະເມີນຜູ້ສະໜອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ມີທ່າແຮງ:

ການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງການຜະລິດ: ການປະເມີນສະຖານທີ່ຄວນກວດສອບການມີຢູ່ຂອງ:

• ອຸປະກອນຕີເຫຼັກຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບສ່ວນປະກອບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ (ເຄື່ອງອັດ 8,000+ ໂຕນ)
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (±0.01 ມມ) ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່
• ສະຖານທີ່ບຳບັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍການຄວບຄຸມບັນຍາກາດ, ລະບົບດັບເພີງ, ແລະ ເຕົາອົບທີ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນ
• ສະຖານີແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຂະບວນການ
• ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ປະກອບດ້ວຍການຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນສຳລັບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ
• ສະຖານທີ່ທົດສອບ (UT, MPI, CMM, ຫ້ອງທົດລອງໂລຫະວິທະຍາ, ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ, ໂຕະທົດສອບ)

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ: ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບອົງປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ລະບົບການຕິດຕາມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ.

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງພ້ອມທີ່ຈະສະໜອງ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ (MTRs) ພ້ອມດ້ວຍເຄມີສາດ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຢ່າງຄົບຖ້ວນ
• ເອກະສານຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ ແລະ ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນ
• ບົດລາຍງານການກວດກາສຳລັບການກວດສອບມິຕິ ແລະ NDT
• ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບຕົວຢ່າງສຳລັບການຢັ້ງຢືນຂອງລູກຄ້າ
• ການວິເຄາະໂລຫະຕາມການຮ້ອງຂໍ
• ແຜນວາດການໄຫຼຂອງຂະບວນການ ແລະ ແຜນການຄວບຄຸມ
• ລາຍງານການທົດສອບທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່

ປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງ: ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນການນຳໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ຍືນຍົງ. ປະສົບການການຜະລິດທີ່ສຸມໃສ່ຫຼາຍກວ່າ 20 ປີຂອງ CQC TRACK ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເງິນ: ສາຍພົວພັນການສະໜອງໄລຍະຍາວຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນພ້ອມດ້ວຍສະຖານທີ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ. ສະຖານທີ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ CQC TRACK ໃນ Quanzhou ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນ ແລະ ສະຖຽນລະພາບໃນໄລຍະຍາວ.

8.3 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ CQC TRACK ສຳລັບການນຳໃຊ້ Liugong Mining

CQC TRACK ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການຈັດຊື້ໂຄງຮ່າງລົດຂຸດ Liugong:

• ປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ: ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂພໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ
• ຜູ້ຜະລິດສາມອັນດັບຕົ້ນໆຂອງ Quanzhou: ຕຳແໜ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນກຸ່ມຜະລິດໂຄງລົດຊັ້ນນຳຂອງຈີນ
• ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີພາລະໜັກ
• ການຄວບຄຸມການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ: ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຈັດຊື້ວັດສະດຸຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນ
• ຄວາມເປັນເລີດຂອງວັດສະດຸ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ SAE 4140/42CrMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ, ນຳໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກ
• ການປະທັບຕາລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າດ້ວຍປະທັບຕາຫຼາຍປາກແບບ labyrinth ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ມີສານຂັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໄຂມັນ EP ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.
• ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ: ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ດີຂຶ້ນລວມທັງການກວດກາ UT 100%, ການຢັ້ງຢືນ MPI, CMM, ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານການໝູນວຽນ, ແລະການຢັ້ງຢືນການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາ
• ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015: ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນ
• ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ: ເວລານຳທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຈາກ Quanzhou ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອທີ່ມີປະສິດທິພາບ (Xiamen, Quanzhou)
• ເສດຖະກິດການແຂ່ງຂັນ: ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳ: ຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງສຳລັບເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານສະເພາະ, ດ້ວຍວິສະວະກຳ ODM ຕາມວິທີການ “ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວ”
• ຜະລິດຕະພັນຄົບຊຸດ: ລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກຄົບຊຸດ ລວມທັງລໍ້, ລໍ້ເລື່ອນ, ສະກູ, ໂສ້ລໍ້ ແລະ ເກີບລໍ້

9. ສະຫຼຸບ ແລະ ຄຳແນະນຳຍຸດທະສາດສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຊຸດລູກກິ້ງລາກລາງ Liugong 14C0539 ສຳລັບລົດຂຸດ CLG970E, CLG975E, ແລະ CLG978E ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບລະດັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເຊິ່ງປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງບໍ່ແຮ່. ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກ - ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກໂລຫະປະສົມ (SAE 4140/42CrMo/50Mn) ແລະ ວິທີການຕີເຫຼັກຜ່ານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາລະດັບການຂຸດຄົ້ນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ - ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາມາດຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ ເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທຽບກັບຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍໃຊ້ລົດຂຸດຊຸດ E ລຸ້ນ 70-80 ໂຕນຂອງ Liugong, ຄຳແນະນຳເຊີງຍຸດທະສາດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມາຈາກການວິເຄາະທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້:

1. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລາຍລະອຽດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼາຍກວ່າອົງປະກອບມາດຕະຖານທີ່ທົນທານ, ການກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ (ມັກ SAE 4140/42CrMo), ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າດິນ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ), ແລະ ການອອກແບບລະບົບປະທັບຕາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນຮຸນແຮງ.
2. ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງລະບົບປະທັບຕາ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າປະທັບຕາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີປະທັບຕາລອຍ, ປະທັບຕາປາກ HNBR, ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນລະອອງໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຈຳເປັນໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຝຸ່ນ quartz ແລະ silicate.
3. ປະເມີນຜູ້ສະໜອງໂດຍຜ່ານທັດສະນະຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງຄວາມສາມາດໃນການຕີໂລຫະຂະໜາດໃຫຍ່ (ເຄື່ອງອັດ 8,000+ ໂຕນ), ອຸປະກອນ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ NDT ທີ່ສົມບູນແບບ (UT, MPI, CMM, ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບການແລ່ນ).
4. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ, ການຮ້ອງຂໍໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ (MTRs), ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ໂປຣໄຟລ໌ອຸນຫະພູມ-ເວລາ), ບົດລາຍງານການກວດກາ, ແລະ ເອກະສານການທົດສອບການໃຊ້ງານ - ສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ.
5. ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ້າງອີງຂ້າມເມື່ອປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍສຳລັບໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM 14C0539, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລຸ້ນ Liugong ສະເພາະ (CLG970E, CLG975E, ຫຼື CLG978E) ແລະປີຜະລິດ.
6. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມກັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ລວມທັງການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບສະພາບຂອງປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ, ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງຂອບ, ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລູກກິ້ງຕິດຈາກການປົນເປື້ອນ ແລະ ການໃຊ້ເຕັກນິກການຄາດຄະເນເຊັ່ນ: ການວິເຄາະດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ ເພື່ອກວດຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວແຕ່ຫົວທີ.
7. ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ, ການປະເມີນສະພາບຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກຄຽງຄູ່ກັບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ຕົວວາງລໍ້, ແລະ ສະເກຣດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ.
8. ພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານຜູ້ສະໜອງຍຸດທະສາດກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ໂດຍຫັນປ່ຽນຈາກການຊື້ແບບທຸລະກຳໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງສາຍພົວພັນຮ່ວມມື.
9. ພິຈາລະນາຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ, ການປະເມີນຕົວເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ສະເໜີການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ເທົ່າທຽມກັນກັບອົງປະກອບ OEM.
10. ສ້າງການຕິດຕາມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບເພື່ອພັດທະນາຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບສະເພາະສະຖານທີ່ສຳລັບການວາງແຜນການທົດແທນທີ່ຄາດຄະເນໄວ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການເລືອກອົງປະກອບໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາການສວມໃສ່ຕົວຈິງໃນປະເພດແຮ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານສະເພາະ.

ໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາມາດຮັບປະກັນວິທີແກ້ໄຂລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ເຊິ່ງຮັກສາຜົນຜະລິດຂອງລົດຂຸດ ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ - ຈຸດປະສົງສຸດທ້າຍຂອງການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນມືອາຊີບໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນປະຈຸບັນ.

CQC TRACK, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການໃຊ້ງານໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ, ເປັນຕົວແທນຂອງແຫຼ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບ Liugong 14C0539 ປະກອບລູກກິ້ງບັນທຸກ, ສະເໜີຄຸນນະພາບ OEM ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາຂອງການຜະລິດແບບຊ່ຽວຊານຂອງຈີນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ) ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ຄຳຖາມ: ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍປົກກະຕິຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ Liugong 14C0539 ໃນລົດຂຸດ CLG970E/975E/978E ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ອາຍຸການໃຊ້ງານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບການດຳເນີນງານ: ການກໍ່ສ້າງໜັກ 6,000-8,000 ຊົ່ວໂມງ, ການດຳເນີນງານຂອງບໍ່ຫີນ 5,000-7,000 ຊົ່ວໂມງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ປານກາງ 4,500-6,000 ຊົ່ວໂມງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຮຸນແຮງ 3,500-5,000 ຊົ່ວໂມງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຮຸນແຮງ 2,500-4,000 ຊົ່ວໂມງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍຕອບສະໜອງສະເປັກຂອງ Liugong OEM?
ກ: ຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງເຄມີໂລຫະປະສົມ (SAE 4140/42CrMo/50Mn ທີ່ຕ້ອງການ), ເອກະສານການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າຜິວ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ), ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ພ້ອມໃຫ້ເອກະສານນີ້.

ຖາມ: ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແຕກຕ່າງຈາກອົງປະກອບໜັກມາດຕະຖານ?
ກ: ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ມີລາຍລະອຽດວັດສະດຸທີ່ດີຂຶ້ນ (SAE 4140), ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງຂຶ້ນ (8-12 ມມ), ການເລືອກແບຣິ່ງທີ່ແຂງແຮງກວ່າດ້ວຍລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າສຳລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ການທົດສອບທີ່ບໍ່ທຳລາຍ 100%, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

ຄຳຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາໄດ້ແນວໃດກ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຈະເກີດຂຶ້ນໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່?
ກ: ການກວດກາເປັນປະຈຳຄວນກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບຊິລ (ເບິ່ງເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້). ການສະແກນພາບຄວາມຮ້ອນສາມາດລະບຸຄວາມທຸກທໍລະມານຂອງແບຣິ່ງຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ (10-20°C ເໜືອເສັ້ນຖານ). ການໝຸນຫຍາບໃນລະຫວ່າງການກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາ (ດ້ວຍມືທີ່ມີຮ່ອງຍົກຂຶ້ນ) ຍັງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິລ.

ຖາມ: ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງກ່ອນໄວອັນຄວນໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໄດ້ (ສ່ວນຫຼາຍມັກ, 70-80% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ), ຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ບໍ່ວ່າຈະແໜ້ນເກີນໄປ ຫຼື ວ່າງເກີນໄປ), ການເຮັດວຽກໃນວັດສະດຸທີ່ມີສີຂັດສູງ (ຫີນຄວດ, ຫີນແກຣນິດ, ແຮ່ເຫຼັກ), ການປະສົມລູກກິ້ງໃໝ່ກັບອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ແລະການສະສົມສິ່ງປົນເປື້ອນເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງຕິດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ຕິດຢູ່?
ກ: ດ້ານຮາບພຽງຢູ່ເທິງລູກກິ້ງຊີ້ບອກວ່າລູກກິ້ງບັນທຸກຕິດຢູ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກດິນຊາຍ ແລະ/ຫຼື ຂີ້ຕົມລະຫວ່າງລູກກິ້ງ ແລະ ໂຄງຮ່າງກ້ອງລົດ. ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນອາການນີ້ໄດ້.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລໍ້ລາກບັນທຸກແຕ່ລະອັນ ຫຼື ເປັນຄູ່ໃນລົດຂຸດລະດັບ 70-80 ໂຕນບໍ?
ກ: ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ລາກເປັນຄູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງການຮັບປະກັນຫຍັງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່?
ກ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະເໜີການຮັບປະກັນ 1-2 ປີ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ຖາມ: ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສຳລັບສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສະເພາະບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງລວມທັງລະບົບປະທັບຕາທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ເກຣດວັດສະດຸທີ່ຖືກດັດແປງສຳລັບປະເພດແຮ່ສະເພາະ, ແລະ ການປັບຮູບຮ່າງສຳລັບການນຳໃຊ້ພິເສດ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມວິທີການວິສະວະກຳ ODM ທີ່ “ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ”.

ຖາມ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ (ເກີນ 12-16 ມມ), ການສວມໃສ່ຂອງແປນ (ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາເກີນ 25-30%), ການຫຼິ້ນລັດສະໝີຜິດປົກກະຕິ (ເກີນ 4-6 ມມ), ການໝຸນຫຍາບ, ການຕິດຂອງລູກກິ້ງ (ດ້ານຮາບພຽງ), ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້.

ຖ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍຂອງລົດຂຸດ Liugong E-series ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເລື້ອຍປານໃດ?
ກ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍໃນທຸກໆໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 250 ຊົ່ວໂມງ (ທຸກໆອາທິດສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃໝ່, ເມື່ອເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານປ່ຽນແປງ, ແລະ ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່ອງຮອຍ (ສຽງຕົບ, ສຽງດັງ, ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ).

ຖາມ: ຂໍ້ດີຂອງການຈັດຊື້ອຸປະກອນຂຸດເຈາະ Liugong ຈາກ CQC TRACK ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: CQC TRACK ສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ (ຕໍ່າກວ່າ OEM 30-50%), ປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ສະຖານະພາບຜູ້ຜະລິດອັນດັບໜຶ່ງໃນສາມຂອງ Quanzhou, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ດ້ວຍໂລຫະປະສົມທີ່ນິຍົມ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62, ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ການກວດສອບ UT 100%), ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳໃນການນຳໃຊ້ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

ຖ: ວິທີການບຳລຸງຮັກສາອັນໃດແດ່ທີ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່?
ກ: ການປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນລວມມີການບຳລຸງຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ, ການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບສະພາບຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼແຕ່ຫົວທີ, ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຂອງລູກກິ້ງ, ການຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ທີ່ປະທັບຕາ, ການທົດແທນຢ່າງວ່ອງໄວໃນຂອບເຂດການສວມໃສ່, ແລະ ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ.

ຖາມ: CQC TRACK ຕັ້ງຢູ່ໃສ?
ກ: CQC TRACK ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ—ເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນນໍາສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສໍາຄັນ (Xiamen, Quanzhou) ເພື່ອການແຈກຢາຍທົ່ວໂລກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຖາມ: CQC TRACK ມີປະສົບການກັບອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດຂອງ Liugong ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລົດຂຸດ Liugong ຫຼາຍລຸ້ນ, ລວມທັງລຸ້ນ E-series (CLG970E, CLG975E, CLG978E) ແລະລຸ້ນເກົ່າ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ພິສູດແລ້ວໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM.

ສິ່ງພິມທາງວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນມືອາຊີບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງໜັກ. ລາຍລະອຽດ ແລະ ຄຳແນະນຳແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່. ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງການນຳໃຊ້ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນໃນປະຈຸບັນ, ກະລຸນາປຶກສາໂດຍກົງກັບທີມງານວິສະວະກອນຂອງ CQC TRACK.