LIUGONG 51c1213 51c1213c1 CLG965 ຊຸດລໍ້ເທິງຂອງລາງ / ກຸ່ມລໍ້ບັນທຸກລາງ / ຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດ OEM ແລະ ODM ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງ / ລາງ CQC

ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບ: LIUGONG 51C1213 / 51C1213C1 CLG965 ປະກອບລູກກິ້ງເທິງຂອງລາງລົດ – OEM ແລະ ODM ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ – CQC TRACK

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ສະເໜີການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບ LIUGONG51C1213ແລະ51C1213C1ຊຸດລໍ້ເທິງຂອງລາງ (ຫຼື ກຸ່ມລໍ້ບັນທຸກ) — ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດ CLG965 ສຳລັບວຽກໜັກ. CLG965 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລະດັບໃຫຍ່ທີ່ກ້າວໜ້າຂອງ Liugong ໃນລະດັບ 60-65 ໂຕນ, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນຂະໜາດໃຫຍ່, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ແລະ ກິດຈະກຳສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ.

ຊຸດລໍ້ເທິງເຮັດໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນການຮອງຮັບການແລ່ນດ້ານເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ສະເປີຣັອກດ້ານຫຼັງ, ປ້ອງກັນການຫ້ອຍຂອງລາງຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຮັກສາການພົວພັນກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ເໝາະສົມ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນຂອງ Liugong, ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການວິສະວະກຳ, ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບການຜະລິດຂອງສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ LIUGONG ຜ່ານຫຼາຍທັດສະນະທາງເທັກນິກຄື: ການວິພາກໜ້າທີ່, ສ່ວນປະກອບໂລຫະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ - ໂດຍສະເພາະສຸມໃສ່ CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງ OEM ແລະ ODM ຊ່ຽວຊານດ້ານຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດໜັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນທີ່ມີປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ISO 9001:2015.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ

1.1 ການຕັ້ງຊື່ສ່ວນປະກອບ ແລະ ການນຳໃຊ້

ຊຸດລໍ້ລໍ້ເທິງຂອງລາງລົດ LIUGONG 51C1213 / 51C1213C1 ເປັນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ກຳນົດໂດຍ OEM ເຊິ່ງອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ CLG965 ຂະໜາດໃຫຍ່. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 51C1213 ແລະ 51C1213C1 ສະແດງເຖິງລະຫັດລະບຸຕົວຕົນຂອງ Liugong, ໂດຍມີຕົວຕໍ່ທ້າຍ “C1″ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຊີ້ບອກເຖິງລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບປຸງທີ່ສະທ້ອນເຖິງການປັບປຸງດ້ານວິສະວະກຳຫຼາຍກວ່າການອອກແບບເດີມ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸທີ່ພັດທະນາຜ່ານໂປໂຕຄອນການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເດີມ.

ຊຸດລໍ້ເທິງນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Liugong ລຸ້ນຕໍ່ໄປນີ້:

CLG965 ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂຸດລະດັບໃຫຍ່ທີ່ກ້າວໜ້າຂອງ Liugong, ມີການອອກແບບລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ແຂງແຮງ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງ:

• ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນຂະໜາດໃຫຍ່: ການຈັດການວັດສະດຸ, ການທຸບຫີນຂັ້ນສອງ, ການຄຸ້ມຄອງສາງເກັບມ້ຽນ
• ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ: ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ, ການພັດທະນາເຂື່ອນ, ການກະກຽມສະຖານທີ່
• ການກໍ່ສ້າງໜັກ: ການຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ
• ການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ການກຳຈັດພາລະໜັກເກີນ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

1.2 ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ

ຊຸດລໍ້ເທິງໃນການນຳໃຊ້ລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຍົກ:

ການຮອງຮັບໂສ້ລາງ: ໜ້າຜິວຂອງລໍ້ລາກບັນທຸກຈະສຳຜັດກັບສ່ວນເທິງຂອງໂສ້ລາງ, ເຊິ່ງຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງມັນລະຫວ່າງຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ເຟືອງຫຼັງ. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 60-65 ໂຕນ ທີ່ມີໂສ້ລາງທີ່ມີນ້ຳໜັກ 200-300 ກິໂລກຣາມ ຕໍ່ແມັດ, ລໍ້ລາກບັນທຸກຕ້ອງຮອງຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ທີ່ສຳຄັນ (ໂດຍປົກກະຕິ 800-1,200 ກິໂລກຣາມ ຕໍ່ລໍ້ລາກ) ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຊັ້ນລຸ່ມຂອງ CLG965 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະກອບມີລໍ້ລາກບັນທຸກ 2-3 ອັນຕໍ່ຂ້າງ, ເຊິ່ງວາງຕຳແໜ່ງຢ່າງມີຍຸດທະສາດເພື່ອຮັກສາການຮອງຮັບໂສ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຂອງລາງ.

ການຊີ້ນຳໂສ້: ລູກກິ້ງຮັກສາການຈັດລຽງໂສ້ທີ່ເໝາະສົມ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂ້າງຄຽງທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ໂສ້ສຳຜັດກັບໂຄງລາງ ຫຼື ອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບັນທຸກອື່ນໆ. ໜ້າທີ່ການຊີ້ນຳນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການກ້ຽວເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງເນີນຂ້າງສູງເຖິງ 30° ໃນການນຳໃຊ້ຫີນ. ລູກກິ້ງດ້ານເທິງສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີການຕັ້ງຄ່າໜ້າແປນສອງຊັ້ນທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງໃຫ້ການຍຶດຕິດຂອງເສັ້ນທາງໃນທາງບວກໃນທັງສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີດຈາກການກະແທກ: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ລູກກິ້ງບັນທຸກຈະດູດຊຶມນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ສົ່ງຜ່ານຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດໄຟ, ປົກປ້ອງໂຄງລາງລົດໄຟ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການກະແທກ. ວິສະວະກຳຂອງລູກກິ້ງປະກອບມີທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ລັກສະນະການໂຄ້ງງໍທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເພື່ອຈັດການການຮັບນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສົມບູນຂອງແບຣິ່ງ ຫຼື ປະສິດທິພາບຂອງປະທັບຕາ.

1.3 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ພາລາມິເຕີມິຕິ

ໃນຂະນະທີ່ຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ແນ່ນອນຂອງ Liugong ຍັງຄົງເປັນຂອງແທ້, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນມັກຈະກວມເອົາຕົວກຳນົດຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານການຜະລິດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກຳຂອງ CQC TRACK:

1.4 ກາຍວິພາກອົງປະກອບ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳການອອກແບບ

ຊຸດລໍ້ເທິງສຳລັບ Liugong CLG965 ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການປະຕິບັດງານທີ່ໜັກໜ່ວງ:

ເປືອກລູກກິ້ງ (ຕົວຖັງ): ອົງປະກອບຮູບຊົງກະບອກດ້ານນອກທີ່ສຳຜັດໂດຍກົງກັບຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ລາງ. ຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄາບອນສູງ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ພື້ນຜິວດ້ານນອກແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ຜ່ານການແຂງຕົວດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວສູງເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການຂັດທີ່ຮຸນແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ແກນຍັງຄົງແຂງແຮງຕໍ່ການດູດຊຶມແຮງກະທົບ.

ການຕັ້ງຄ່າຂອບນອກ: ຂອບນອກມີໜ້າຜິວໜ້າຢາງທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ຊັດເຈນພ້ອມດ້ວຍໂປຣໄຟລ໌ມົງກຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລັດສະໝີ 1.0-1.5 ມມ) ເພື່ອຮອງຮັບການບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງເສັ້ນທາງເລັກນ້ອຍ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດຂອງຂອບ. ການຕັ້ງຄ່າແປນຄູ່ໃຫ້ການຮັກສາເສັ້ນທາງໃນທາງບວກໃນທັງສອງທິດທາງ, ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງຄວາມລາດຊັນຂ້າງສູງເຖິງ 30°. ແປນແມ່ນແປນຄູ່ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ລວມເຂົ້າກັນ, ຖືກເຄື່ອງຈັກໃສ່ທັງສອງສົ້ນຂອງເປືອກລໍ້, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບນຳທາງທີ່ສຳຄັນເພື່ອປ້ອງກັນການຕົກລາງຂ້າງ.

ເພົາ (Spindle ຫຼື Journal): ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງທີ່ຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 40Cr ຫຼື 42CrMo) ພ້ອມດ້ວຍ journals ທີ່ມີເບຣກດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (ຄວາມທົນທານ h6) ແລະ ການປຸງແຕ່ງພື້ນຜິວເພື່ອຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນ. ເພົາໄດ້ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີແກນທີ່ແຂງແຮງ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເພື່ອຕ້ານທານກັບການບິດງໍ ແລະ ການແຕກຫັກຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ.

ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ: ຊຸດຮັບນ້ຳໜັກລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ກົງກັນທີ່ກົດເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະສົ້ນຂອງລູກກິ້ງ. ຮັບນ້ຳໜັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກຄັດເລືອກໂດຍສະເພາະເພື່ອຮັບມືກັບການໂຫຼດລັດສະໝີອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຈາກນ້ຳໜັກ ແລະ ແຮງປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມສາມາດໃນການຈັດລຽນດ້ວຍຕົນເອງຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເພົາ ແລະ ວົງເລັບຮອງຮັບ, ປ້ອງກັນການຜູກມັດ ແລະ ການລົ້ມເຫຼວຂອງຮັບນ້ຳໜັກກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ລະບົບການປະທັບຕາ: ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ມີການກະທຳໃນທາງບວກທີ່ສຳຄັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ປະກອບດ້ວຍ:

ການປະກອບທີ່ທັນສະໄໝ, ລວມທັງການປະກອບຈາກ CQC TRACK, ແມ່ນການອອກແບບ Lube-for-Life, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ທານ້ຳມັນລ່ວງໜ້າຢູ່ໂຮງງານດ້ວຍນ້ຳມັນລີທຽມຄອມເພລັກຊ໌ EP (ຄວາມດັນສູງ), ແລະບໍ່ຕ້ອງການການທານ້ຳມັນບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງ: ການປະກອບປະກອບມີຕົວຍຶດຕິດຕັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແມ່ນຍໍາຢູ່ແຕ່ລະສົ້ນຂອງເພົາ, ໂດຍມີຮູເຈາະຢ່າງແມ່ນຍໍາສໍາລັບສະກູຕິດຕັ້ງທີ່ຍຶດການປະກອບທັງໝົດໄວ້ກັບໂຄງລາງ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງບິດຂອງສະກູທີ່ເໝາະສົມແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຮ້າຍແຮງ.

2. ພື້ນຖານໂລຫະວິທະຍາ: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ

2.1 ເກນການຄັດເລືອກເຫຼັກກ້າປະສົມພຣີມຽມ

ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການຂອງລົດລູກກິ້ງດ້ານເທິງຂອງລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸທີ່ທ້າທາຍ. ສ່ວນປະກອບຕ້ອງພ້ອມກັນ:

• ຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ການສຳຜັດກັບດິນ, ດິນຊາຍ, ຫີນ ແລະ ເສດເຫຼືອການກໍ່ສ້າງ
• ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແຮງກະທົບຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນດິນທີ່ຂຸຂະ ແລະ ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
• ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນທີ່ເກີນ 10⁷ ຮອບວຽນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິເຖິງວ່າຈະມີການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ (-30°C ຫາ +50°C), ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ສານປົນເປື້ອນທາງເຄມີ

ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ເລືອກຊັ້ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມພຣີມຽມສະເພາະທີ່ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ:

ໂລຫະປະສົມ SAE 4140 / 42CrMo ໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳ: ນີ້ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມທົນທານສູງ. ດ້ວຍປະລິມານຄາບອນ 0.38-0.45%, ໂຄຣມຽມ 0.90-1.20%, ແລະ ໂມລິບດີນຳ 0.15-0.25%, SAE 4140 ໃຫ້:

ເຫຼັກກ້າແມງການີສ 50Mn / 55Mn: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ເນັ້ນຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, 50Mn ທີ່ມີຄາບອນ 0.45-0.55% ແລະ ແມງການີສ 1.4-1.8% ໃຫ້:

• ມີຄວາມແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວທີ່ດີເລີດ (ສຳຄັນສຳລັບລູກກິ້ງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່)
• ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ດີຈາກການສ້າງຄາໄບຣ
• ຄວາມທົນທານພຽງພໍສຳລັບການນຳໃຊ້ໜັກສ່ວນໃຫຍ່
• ການປ່ຽນແປງຂອງໂລຫະປະສົມຈຸນລະພາກ Boron ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວ

ການຕິດຕາມວັດສະດຸ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສະໜອງເອກະສານວັດສະດຸທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີດ້ວຍການວິເຄາະສະເພາະອົງປະກອບ (C, Si, Mn, P, S, Cr, Mo, Ni ຕາມຄວາມເໝາະສົມ). ການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣກຣາຟິກຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ.

2.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ໂຄງສ້າງເມັດພືດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ

ວິທີການຂຶ້ນຮູບຫຼັກແມ່ນພື້ນຖານກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ການຫລໍ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຮູບຮ່າງງ່າຍໆ, ມັນຜະລິດໂຄງສ້າງເມັດທີ່ເທົ່າທຽມກັນດ້ວຍການວາງທິດທາງແບບສຸ່ມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູພຸນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບຕ່ຳ. ຜູ້ຜະລິດລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຂຸດລະດັບພຣີມຽມໃຊ້ການຫລໍ່ຮ້ອນແບບປິດສຳລັບຕົວລູກກິ້ງເທົ່ານັ້ນ.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກສຳລັບອົງປະກອບຊັ້ນ CLG965 ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດເຫຼັກກ້າໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1150-1250°C ຈົນກວ່າຈະຜ່ານການອຸດຕັນຢ່າງສົມບູນ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ພວກມັນຖືກປ່ຽນຮູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງລະຫວ່າງແມ່ພິມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນເຄື່ອງອັດໄຮໂດຼລິກ. ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-ກົນຈັກນີ້ຜະລິດການໄຫຼຂອງເມັດພືດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບ, ຈັດຂອບເຂດເມັດພືດໃຫ້ຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍ. ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກແລ້ວ, ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: Widmanstätten ferrite ຫຼື ການຕົກຕະກອນ carbide ຫຼາຍເກີນໄປ.

2.3 ວິສະວະກຳການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບສອງຄຸນສົມບັດສຳລັບອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກໜັກ

ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານໂລຫະຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໜັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສະແດງອອກໃນໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແນ່ນອນ - ໜ້າດິນທີ່ແຂງຫຼາຍ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຄູ່ກັບແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ:

ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ໂຄງສ້າງລູກກິ້ງທີ່ຕີຂຶ້ນທັງໝົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງທີ່ອຸນຫະພູມ 840-880°C, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາໃນນ້ຳ, ນ້ຳມັນ, ຫຼື ສານລະລາຍໂພລີເມີທີ່ປັ່ນປ່ວນ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ຜະລິດມາເທັນໄຊທ໌—ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມແຂງສູງສຸດແຕ່ມີຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມ 500-650°C ຊ່ວຍໃຫ້ຄາບອນຕົກຕະກອນເປັນຄາໄບຣລະອຽດ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມທົນທານ. ຄວາມແຂງຂອງແກນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 280-350 HB (29-38 HRC), ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະທົບ.

ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວແບບອິນດັກຊັນ: ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງສຳເລັດຮູບ, ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ — ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນ — ຈະຖືກແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂົດລວດອິນດັກເຕີທອງແດງຫຼາຍຮອບທີ່ອອກແບບມາຢ່າງແມ່ນຍຳອ້ອມຮອບອົງປະກອບ, ກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຊັ້ນພື້ນຜິວຢ່າງໄວວາຈົນເຖິງອຸນຫະພູມອໍສເຕນໄທຊິງ (900-950°C) ພາຍໃນວິນາທີ. ການດັບນ້ຳທັນທີຈະຜະລິດກໍລະນີມາເຕນຊິດທີ່ມີຄວາມເລິກ 8-12 ມມ ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ໂດດເດັ່ນຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດ.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບດຳເນີນການກວດສອບຄວາມແຂງຈຸລະພາກໃນອົງປະກອບຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ. ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທົ່ວໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ:

2.4 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ

ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດສອບຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຕະຫຼອດການຜະລິດ, ໂດຍມີໂປໂຕຄອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານ CQC:

• ການວິເຄາະວັດສະດຸສະເປກໂຕຣສະໂກປີ: ຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງ (UT): ການກວດສອບການຕີເຫຼັກທີ່ສຳຄັນຈະກວດສອບຄວາມແຂງແຮງພາຍໃນ, ກວດພົບຄວາມพรຸນ ຫຼື ການລວມຕົວຂອງເສັ້ນກາງ.
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ຫຼື Brinell ຢືນຢັນທັງຄວາມແຂງຂອງແກນ ແລະ ພື້ນຜິວ; ອັດຕາການເກັບຕົວຢ່າງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນ
• ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ກວດສອບພື້ນທີ່ສຳຄັນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮາກຂອງແປນ ແລະ ການປ່ຽນເພົາ - ກວດຫາຮອຍແຕກທີ່ແຕກຂອງພື້ນຜິວ
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດ (CMM) ກວດສອບມິຕິທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍຮັກສາດັດຊະນີຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການ (Cpk) ເກີນ 1.33
• ການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການທົດສອບການແລ່ນ: ລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ປະກອບເຂົ້າກັນແລ້ວຜ່ານການທົດສອບແຮງບິດໝູນວຽນ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບກ່ອນການຂົນສົ່ງ

3. ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ: ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ

3.1 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເລຂາຄະນິດຂອງລູກກິ້ງ

ຮູບຊົງຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ CLG965 ຕ້ອງກົງກັບລາຍລະອຽດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງຢ່າງແນ່ນອນ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກການໃຊ້ງານ:

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 350-420 ມມ ຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວໃນການໝູນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ L10 ທີ່ເໝາະສົມໃນຄວາມໄວການເດີນທາງປົກກະຕິ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ້ອງຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນໜາ (±0.10 ມມ) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສູງຂອງການຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

ການອອກແບບໂປຣໄຟລ໌ໜ້າຢາງ: ໜ້າຜິວສຳຜັດປະກອບມີໂປຣໄຟລ໌ມົງກຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລັດສະໝີ 1.0-1.5 ມມ) ເພື່ອຮອງຮັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດຂອງຂອບ. ຕົວກຳນົດການອອກແບບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

ການຕັ້ງຄ່າແປນ: ລູກກິ້ງບັນທຸກມີການອອກແບບແປນຄູ່ທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຮ່ອງຮອຍໃນທາງບວກໃນທັງສອງທິດທາງ. ອົງປະກອບການອອກແບບແປນທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

3.2 ວິສະວະກຳລະບົບເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ

ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ໂມເມັນການງໍ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເນື່ອງ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ CLG965, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພົາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 90-110 ມມ, ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່:

• ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ແຈກຢາຍໃຫ້ກັບລູກກິ້ງແຕ່ລະອັນ
• ປັດໄຈການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ 2.5-3.5 ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ
• ຕິດຕາມການໂຫຼດຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ສົ່ງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້
• ການໂຫຼດຂ້າງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ແລະ ການດຳເນີນງານລາດຊັນ

ລະບົບແບຣິ່ງໃຊ້ຊຸດແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍໜັກທີ່ກົງກັນ:

3.3 ເຕັກໂນໂລຊີການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ

ລະບົບປະທັບຕາແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ. ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໜັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຊ້ລະບົບປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ:

ປະທັບຕາລອຍນ້ຳໜັກຫຼັກ: ແຫວນເຫຼັກກ້າແຂງທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງພ້ອມດ້ວຍໜ້າປະທັບຕາທີ່ປິດຜະນຶກດ້ວຍຄວາມຮາບພຽງພາຍໃນ 0.5-1.0 µm, ສະໜອງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນສູງ.

ປະທັບຕາປາກແບບລັດສະໝີສຳຮອງ: ຜະລິດຈາກ HNBR (ຢາງໄຮໂດຣເຈນເນດໄນໄຕຣລ ບູຕາໄດອີນ) ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມພິເສດ (-40°C ຫາ +150°C), ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສານເຄມີກັບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ EP, ແລະ ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູ.

ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບວົງກົມພາຍນອກ: ສ້າງເສັ້ນທາງຄົດเคี้ยวທີ່ມີຫຼາຍຫ້ອງທີ່ດັກຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນຫຍາບໆກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດປະທັບຕາຫຼັກ.

ການຫລໍ່ລື່ນກ່ອນ: ຊ່ອງແບຣິ່ງໄດ້ຖືກເຕີມດ້ວຍນໍ້າມັນລິທຽມຄອມເພລັກສ໌, ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຄວາມດັນສູງ (EP) ທີ່ມີໂມລິບດີນຳໄດຊັນໄຟດ໌ສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນຂອບເຂດ, ສານເຕີມແຕ່ງທີ່ຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ສານຄວບຄຸມການຜຸພັງສຳລັບໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.

3.4 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ທັນສະໄໝບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຕົວກໍານົດການທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

3.5 ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ

ການປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນປະຕິບັດໃນສະພາບທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ. ໂປໂຕຄອນການປະກອບປະກອບມີ:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບ: ການເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບທັງໝົດຢ່າງລະອຽດກ່ອນການປະກອບ
• ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ: ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ປະກອບອາຫານດ້ວຍການຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນ
• ການຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງ: ການກົດດັນແບບແມ່ນຍໍາດ້ວຍການຕິດຕາມແຮງ
• ການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ: ແບຣິ່ງລໍ້ຮູບຈວຍທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ລະບຸໄວ້
• ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ: ເຄື່ອງມືພິເສດປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພື້ນຜິວປະທັບຕາ
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ວັດແທກການຕື່ມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ລະບຸໄວ້

ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງປະກອບມີ:

• ການທົດສອບແຮງບິດໝູນເພື່ອກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາດ້ວຍອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນເພື່ອກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼ
• ການກວດກາຂະໜາດຂອງໜ່ວຍທີ່ປະກອບແລ້ວ
• ການທົດສອບໂດຍອີງໃສ່ຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບ

4. CQC TRACK: ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ OEM ແລະ ODM ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ຜະລິດ

4.1 ພາບລວມຂອງບໍລິສັດ ແລະ ການວາງຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດ

CQC TRACK (ບໍລິສັດ ເຮລີ ແມັກຊິເນຣີ ຜະລິດຈຳກັດ) ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ດຳເນີນງານຕາມຫຼັກການ ODM ແລະ OEM. ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເປັນລະບົບຈົນກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບລຸ່ມລົດບັນທຸກອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ.

ປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ: ດ້ວຍຈຸດສຸມພິເສດຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດກ່ຽວກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, CQC TRACK ໄດ້ພັດທະນາຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ. ປະສົບການທີ່ສະສົມມານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM.

ຮູບແບບການບໍລິການ OEM ແລະ ODM:

• ການຜະລິດ OEM: ຜະລິດອົງປະກອບຕ່າງໆຕາມສະເປັກ, ຮູບແຕ້ມ ແລະ ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງລູກຄ້າຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ
• ວິສະວະກຳ ODM: ນຳໃຊ້ປະສົບການພາກສະໜາມຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ກວດສອບວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບຜ່ານວິທີການ “ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ”.

4.2 ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫຼັກ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນອີງໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ເປັນລຳດັບ:

ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ:

• ການຕີເຫຼັກພາຍໃນ: ນຳໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 52Mn, 55Mn, ແລະ 40CrNiMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງເມັດພືດ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດ.
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC: ເຄື່ອງກຶງ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອງເຈາະ ແລະ ສູນເຈາະ ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຕາມມາດຕະຖານ ISO 2768-mK
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ: ເຕົາອົບແຂງ ແລະ ເຕົາອົບແບບອິນດັກຊັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງກ່ອງທີ່ເລິກ ແລະ ເປັນເອກະພາບ (58-63 HRC) ດ້ວຍແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ
• ການຂັດ ແລະ ການສຳເລັດຮູບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ: ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນຈະຜ່ານການຂັດແບບແມ່ນຍຳສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພື້ນຜິວທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນ
• ການປະກອບ ແລະ ການປະທັບຕາອັດຕະໂນມັດ: ທຳຄວາມສະອາດສາຍການປະກອບເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ, ແບຣິງ ແລະ ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາຫຼາຍວົງກົມເປັນມາດຕະຖານ
• ການປົກປ້ອງພື້ນຜິວ: ການສີດພົ່ນເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນ ແລະ ການເຄືອບທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ສະຖານທີ່ຫ້ອງທົດລອງ:

ໃບຢັ້ງຢືນ:

• ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015: ຮັບປະກັນລະບຽບວິໄນຂອງຂະບວນການ, ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ຕະຫຼອດການດຳເນີນງານການຜະລິດທັງໝົດ
• ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC: ໃບຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ CQC ສະເພາະຫຼາຍໃບ (ເຊັ່ນ: CQC17704176145) ບັງຄັບໃຫ້ມີລະບົບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານ ເຊິ່ງປະກອບມີການກວດສອບຜູ້ສະໜອງ, ການກວດສອບອົງປະກອບຫຼັກ ແລະ ການເກັບຮັກສາບັນທຶກທີ່ຄົບຖ້ວນ.
• ການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ການຕິດຕາມວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຕີຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍສຳລັບທຸກໆຊຸດການຜະລິດ

4.3 ປັດຊະຍາການອອກແບບວິສະວະກຳ

ການພັດທະນາ ODM ຂອງ CQC TRACK ປະຕິບັດຕາມວິທີການ “ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ”:

1. ການກຳນົດບັນຫາ: ວິເຄາະຊິ້ນສ່ວນທີ່ສົ່ງຄືນຈາກພາກສະໜາມເພື່ອລະບຸສາເຫດຕົ້ນຕໍ (ເຊັ່ນ: ການສວມໃສ່ຂອງປາກປະທັບຕາ, ການແຕກ, ການສວມໃສ່ຂອງຂອບຜິດປົກກະຕິ)
2. ການເຊື່ອມໂຍງວິທີແກ້ໄຂ: ອອກແບບຄຸນສົມບັດສະເພາະຄືນໃໝ່ — ເຊັ່ນ: ຮູບຊົງຂອງຮ່ອງປະທັບຕາ, ປະລິມານຂອງຊ່ອງໄຂມັນ, ຫຼື ໂປຣໄຟລ໌ຂອງແປນ — ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້
3. ການຢັ້ງຢືນ: ການທົດສອບແບບຕົ້ນແບບຮັບປະກັນວ່າການປັບປຸງການອອກແບບສົ່ງຜົນໃຫ້ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ກ່ອນການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ວິທີການວິສະວະກຳນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕົວຈິງຈາກການດຳເນີນງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍ່ຫີນທົ່ວໂລກ.

4.4 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີມູນຄ່າຂອງລູກຄ້າ

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ:

• ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ: ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອໃຫຍ່ (Xiamen, Quanzhou) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື
• ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງ: ຮອງຮັບທັງການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ໂປຣແກຣມຈັດສົ່ງ JIT ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
• ການຫຸ້ມຫໍ່: ມາດຕະຖານສົ່ງອອກ, ຫຸ້ມຫໍ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ ເທິງພາເລັດໄມ້ແຂງ ຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງຜະລິດຕະພັນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ
• ເອກະສານ: ເອກະສານການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບວັດສະດຸ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາຂອງໂຮງງານ

ມູນຄ່າທີ່ສົ່ງມອບໃຫ້ແກ່ຄູ່ຮ່ວມງານ:

• ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ທີ່ດີກວ່າ: ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຜ່ານວັດສະດຸ ແລະ ການແຂງທີ່ດີເລີດ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ການຮ່ວມມືດ້ານວິຊາການ: ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບສິ່ງທ້າທາຍສະເພາະຂອງການນຳໃຊ້
• ການງ່າຍດາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ແຫຼ່ງທີ່ມາໂດຍກົງຈາກໂຮງງານພ້ອມດ້ວຍການຄວບຄຸມການຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ໂປ່ງໃສ

5. ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບລຸ່ມລົດ CLG965

5.1 ສະພາບການຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ

ລະບົບຊັ້ນໃນຂອງ CLG965 ເປັນຕົວແທນຂອງການອອກແບບຮ່ອງທີ່ແຂງແຮງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ:

ຊຸດລໍ້ເທິງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສະກູຂັບຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ, ແລະລູກລໍ້ຕິດຕາມເພື່ອສ້າງລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ສົມບູນ ແລະ ສົມດຸນ. ຕຳແໜ່ງຂອງມັນທຽບກັບສະກູ ແລະ ຕົວເລື່ອນຊ່ວຍກຳນົດຄວາມຍາວຂອງການສຳຜັດຂອງເສັ້ນທາງເທິງພື້ນດິນ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ແຮງດຶງ.

5.2 ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ

ຊຸດລໍ້ເທິງເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກການດຶງຂອງລາງລົດໄຟຜ່ານຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການຫຍ่อนຕົວຂອງລາງລົດໄຟ. ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວວັດແທກເປັນການຫຍ่อนຕົວ (ເຊັ່ນ: 30-50 ມມ) ຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລໍ້ລາກບັນທຸກອັນທຳອິດ, ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ. ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງອົງປະກອບລຸ່ມລົດທັງໝົດ.

5.3 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ

ສະພາບຂອງລູກກິ້ງດ້ານເທິງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະບົບລຸ່ມຂອງລະບົບບັນທຸກທັງໝົດ. ເມື່ອໃຊ້ງານກັບລູກກິ້ງທີ່ສົມດຸນ ແລະ ຮັກສາໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ:

• ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຕິດຕາມ
• ການແຈກຢາຍການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນທົ່ວທຸກອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ
• ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານດ້ານຂ້າງຂອງຄວາມລາດຊັນ
• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານສຳລັບລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດ

6. ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງອາຍຸການໃຊ້ງານ

6.1 ມາດຕະຖານສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງລົດຂຸດລະດັບ 60-65 ໂຕນ

ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຈາກສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງດ້ານການປະຕິບັດງານທີ່ເປັນຈິງ:

ລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ທຽບເທົ່າກັບອົງປະກອບໜັກຂອງ OEM, ເຊິ່ງບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ OEM ໄດ້ 85-95% ດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຊື້ທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕໍ່າກວ່າລາຄາ OEM 30-50%).

6.2 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາແບບຕັ້ງໜ້າໄດ້:

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ ແລະ ການປົນເປື້ອນທາງເຂົ້າ: ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໂດດເດັ່ນ, ການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຂອງແບຣິ່ງ. ອາການເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນ, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເພີ່ມຂຶ້ນ, ການໝູນຫຍາບ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເກີດອາການຊັກ.

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ໜ້າແປນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຈັດລຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການບາງລົງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງແປນ ແລະ ການພັດທະນາຂອງຂອບແຫຼມ.

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ໜ້າຢາງລໍ້ຈະຄ່ອຍໆສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກີນກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ (ໂດຍປົກກະຕິ 10-15 ມມ), ຜົນສະທ້ອນລວມມີຮູບຮ່າງການປະສານທີ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງແບຣິ່ງ: ຫຼັງຈາກການບໍລິການເປັນເວລາດົນນານ, ແບຣິ່ງອາດຈະມີການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງພື້ນຜິວ, ຊີ້ບອກວ່າສ່ວນປະກອບໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດອາຍຸການໃຊ້ງານຕາມທຳມະຊາດຂອງມັນແລ້ວ.

ລູກກິ້ງຕິດ: ດ້ານຮາບພຽງຢູ່ເທິງລູກກິ້ງຊີ້ບອກວ່າມັນຕິດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກດິນຊາຍ ແລະ/ຫຼື ຂີ້ຕົມທີ່ອັດລະຫວ່າງລູກກິ້ງ ແລະ ໂຄງລຸ່ມລົດ.

6.3 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ ແລະ ໂປໂຕຄອນການກວດກາ

ການກວດກາເປັນປະຈຳໃນແຕ່ລະໄລຍະ 250 ຊົ່ວໂມງຄວນກວດສອບຫາ:

• ສະພາບຂອງປະທັບຕາ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນ, ການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ
• ການຫມຸນຂອງລູກກິ້ງ: ຄວາມລຽບ, ສຽງລົບກວນ, ການຜູກມັດ, ຄວາມຕ້ານທານການຫມຸນ
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ: ປຽບທຽບກັບເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມພື້ນຖານໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດ
• ສະພາບຂອງແປນ: ການວັດແທກການສວມໃສ່, ຂອບແຫຼມ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຮອຍແຕກ
• ສະພາບໜ້າຢາງ: ການວິເຄາະຮູບແບບການສວມໃສ່, ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ
• ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງ: ແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ, ສະພາບຂອງວົງເລັບ, ການຈັດລຽງ
• ຄວາມເສຍຫາຍທາງສາຍຕາ: ຮອຍແຕກ, ຮອຍຂູດເລິກ, ຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງເປືອກລໍ້
• ການຮົ່ວໄຫຼ: ສັນຍານໃດໆຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຈາກບໍລິເວນປະທັບຕາ
• ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງບົດ, ສຽງດັງອີດໆ, ສຽງເຄາະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

7. ການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານ

7.1 ການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ:

ການກະກຽມໂຄງລາງລົດໄຟ: ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງຕ້ອງສະອາດ, ຮາບພຽງ, ແລະ ບໍ່ມີຂຸຍ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ການກວດກາຮອຍແຕກ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍອ້ອມບໍລິເວນຕິດຕັ້ງແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.

ການກວດກາວົງເລັບ: ຄວນກວດກາວົງເລັບຕິດຕັ້ງສຳລັບການສວມໃສ່, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮອຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກັດກ່ອນ, ແລະ ສະພາບຂອງເສັ້ນດ້າຍ.

ລາຍລະອຽດຂອງຕົວຍຶດ: ສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດຕ້ອງເປັນຊັ້ນ 10.9 ຫຼື 12.9 ຕາມທີ່ລະບຸໄວ້, ຮັດໃຫ້ແໜ້ນຕາມລຳດັບທີ່ເໝາະສົມກັບແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບ, ແລະ ມີຄຸນສົມບັດລັອກທີ່ເໝາະສົມ. ແນະນຳໃຫ້ຮັດຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານເບື້ອງຕົ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິ 50-100 ຊົ່ວໂມງ).

ການຢັ້ງຢືນການຈັດລຽນ: ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າລູກກິ້ງຖືກຈັດລຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບເສັ້ນທາງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ຕິດຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້ລາງຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມຄວາມກວ້າງຂອງມັນ, ແລະ ໝຸນໄດ້ຢ່າງເສລີໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ.

ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດທີ່ເໝາະສົມຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 60 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຢູ່ທີ່ 30-50 ມມ.

7.2 ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາໃນຊ່ວງໄລຍະຫ່າງ 250 ຊົ່ວໂມງຄວນກວດສອບຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ທັງໝົດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້. ການຍ່າງອ້ອມປະຈຳວັນຄວນປະກອບມີການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາເພື່ອກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິລ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ: ກວດສອບຄວາມຕຶງໃນທຸກໆໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 250 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃໝ່, ເມື່ອເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານປ່ຽນແປງ, ແລະ ເມື່ອສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່ອງ.

ຂັ້ນຕອນການເຮັດຄວາມສະອາດ: ການເຮັດຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນແຕ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍແຮງດັນສູງໃສ່ບໍລິເວນທີ່ປະທັບຕາ. ໃຊ້ນ້ຳທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳສຳລັບການເຮັດຄວາມສະອາດທົ່ວໄປ. ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້ອອກຈາກອ້ອມລໍ້ໃນລະຫວ່າງການກວດກາປະຈຳວັນ.

ການຫລໍ່ລື່ນ: ສຳລັບລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ມີແບຣິ່ງທີ່ປິດສະໜິດ (ການອອກແບບ Lube-for-Life), ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ຂໍ້ຄວນພິຈາລະນາໃນການປະຕິບັດການ: ຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນພື້ນດິນທີ່ຂຸຂະ, ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍໃຫ້ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ລາຍງານສຽງລົບກວນ ຫຼື ການຈັດການທີ່ຜິດປົກກະຕິທັນທີ.

7.3 ເກນການຕັດສິນໃຈທົດແທນ

ລູກກິ້ງບັນທຸກຄວນຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້
• ການຫຼິ້ນແບບ radial ເກີນມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 3-5 ມມ)
• ການສວມໃສ່ຂອງແປນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການຊີ້ນຳ (ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາເກີນ 25%)
• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແປນປະກອບມີຮອຍແຕກ, ການລອກ, ຫຼື ການຜິດຮູບຢ່າງຮຸນແຮງ
• ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງເກີນຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີທີ່ແຂງແລ້ວ (ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກີນ 10-15 ມມ)
• ການແຕກຂອງໜ້າດິນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງພື້ນທີ່ສຳຜັດ
• ການໝູນຂອງແບຣິ່ງກາຍເປັນຫຍາບ, ມີສຽງດັງ, ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ
• ລູກກິ້ງຕິດຢູ່ (ເຫັນດ້ານຮາບພຽງ) ເນື່ອງຈາກມີການປົນເປື້ອນ
• ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ລວມມີຮອຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກແຮງກະທົບ, ຫຼື ການຜິດຮູບ

7.4 ຍຸດທະສາດການທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ, ສະພາບຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນພ້ອມກັບ:

• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ (ການສວມໃສ່ຂອງຂາຕັ້ງ ແລະ ບຸຊ, ສະພາບຂອງລາງລົດໄຟ)
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ (ລຸ່ມສຸດ)
• ຕົວເປີດດ້ານໜ້າ
• ເຟືອງ
• ການຈັດລຽງກອບຕິດຕາມ

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳວ່າ:

• ປ່ຽນເປັນຄູ່: ລູກກິ້ງບັນທຸກທັງສອງດ້ານຮ່ວມກັນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ສົມດຸນ
• ພິຈາລະນາການປ່ຽນແທນລະບົບ: ເມື່ອອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ
• ຕາຕະລາງເວລາໃນລະຫວ່າງການບໍລິການຫຼັກ: ວາງແຜນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຢຸດບໍລິການ

8. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ

8.1 ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ OEM ແລະ Aftermarket

ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນຕ້ອງປະເມີນການຕັດສິນໃຈ OEM ທຽບກັບ aftermarket ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານເລນຫຼາຍອັນ:

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ: ສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະຫຍັດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM. ການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານບຳລຸງຮັກສາ, ຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຢຸດເຮັດວຽກ, ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ.

ຄວາມສະເໝີພາບດ້ານຄຸນນະພາບ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸຄວາມສະເໝີພາບດ້ານປະສິດທິພາບກັບອົງປະກອບ OEM ໂດຍຜ່ານ:

• ລາຍລະອຽດວັດສະດຸທຽບເທົ່າ (SAE 4140/50Mn ພ້ອມເຄມີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ)
• ຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ປຽບທຽບໄດ້ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າດິນ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ)
• ລະບົບການປະທັບຕາທີ່ທົນທານພ້ອມດ້ວຍການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ
• ຊຸດລູກປືນທີ່ກົງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ
• ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດດ້ວຍການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ
• ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001: 2015

ການພິຈາລະນາການຮັບປະກັນ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ທຽບເທົ່າກັນ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ຄວາມພ້ອມ ແລະ ເວລານຳສະເໜີ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍມັກຈະສົ່ງມອບພາຍໃນ 4-8 ອາທິດ, ໂດຍມີການບໍລິການສຸກເສີນສຳລັບສະຖານະການທີ່ສຳຄັນ - ຈຳເປັນສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

8.2 ເກນການປະເມີນຜູ້ສະໜອງ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນນຳໃຊ້ຂອບການປະເມີນຜົນທີ່ເຂັ້ມງວດ:

ການປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ: ກວດສອບການມີອຸປະກອນຕີເຫຼັກ, ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC, ສະຖານທີ່ປະຕິບັດການຄວາມຮ້ອນ, ສະຖານີແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນ, ພື້ນທີ່ປະກອບທີ່ສະອາດ, ແລະ ສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ (UT, MPI, CMM, ຫ້ອງທົດລອງໂລຫະວິທະຍາ).

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ: ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ເປັນຕົວແທນຂອງມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄຸນນະພາບ.

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສາມາດໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ (MTRs), ເອກະສານການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ບົດລາຍງານການກວດກາ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບຕົວຢ່າງໄດ້ຢ່າງພ້ອມ.

ປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງ: ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ຍືນຍົງ.

8.3ການຕິດຕາມ CQCຂໍ້ໄດ້ປຽບ

CQC TRACK ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການຈັດຊື້ໂຄງລົດຂຸດ Liugong:

• ປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ: ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂພໂລຢີ
• ຜູ້ຜະລິດສາມອັນດັບຕົ້ນໆຂອງ Quanzhou: ຕຳແໜ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນກຸ່ມຜະລິດໂຄງລົດຊັ້ນນຳຂອງຈີນ
• ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ OEM/ODM: ອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ຖືກອອກແບບຕາມສະເປັກທີ່ແນ່ນອນພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບຕາມໃຈລູກຄ້າ
• ການຄວບຄຸມການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ: ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້
• ຄວາມເປັນເລີດຂອງວັດສະດຸ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ SAE 4140/42CrMo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ
• ການຜະນຶກຂັ້ນສູງ: ລະບົບການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີປະທັບຕາແບບລາວບິ້ງ, ຫຼາຍປາກ
• ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ: ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001: 2015, ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC, ການກວດກາ UT 100%
• ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ: ເວລານຳທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຈາກ Quanzhou ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອທີ່ມີປະສິດທິພາບ
• ເສດຖະກິດການແຂ່ງຂັນ: ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ທົນທານ
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳ: ຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງສຳລັບເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານສະເພາະ

9. ສະຫຼຸບ ແລະ ຄຳແນະນຳຍຸດທະສາດ

ເທຊຸດລໍ້ເລື່ອນດ້ານເທິງຂອງລາງລົດ LIUGONG 51C1213 ແລະ 51C1213C1ສຳລັບລົດຂຸດ CLG965, ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບໜັກທີ່ມີວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ເຊິ່ງປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຜົນກຳໄລຂອງໂຄງການ. ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກ - ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກໂລຫະປະສົມ (SAE 4140/42CrMo/50Mn) ແລະ ວິທີການຕີເຫຼັກຜ່ານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ການອອກແບບປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ - ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນສາມາດຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທຽບກັບຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການອຸປະກອນໜັກທີ່ໃຊ້ລົດຂຸດ Liugong 60 ໂຕນ, ຄຳແນະນຳເຊີງຍຸດທະສາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ:

1. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສະເປັກທີ່ທົນທານ, ການກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ (SAE 4140/42CrMo/50Mn), ພາລາມິເຕີການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າດິນ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ), ແລະ ການອອກແບບລະບົບປະທັບຕາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນ.
2. ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງລະບົບປະທັບຕາ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີໂຄງສ້າງແບບວົງກົມ ແລະ ປະທັບຕາປາກ HNBR ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຈຳເປັນ.
3. ປະເມີນຜູ້ສະໜອງໂດຍຜ່ານທັດສະນະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ, ອຸປະກອນ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ.
4. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ, ການຮ້ອງຂໍໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາ.
5. ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ້າງອີງຂ້າມເມື່ອປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍສຳລັບໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM 51C1213 ແລະ 51C1213C1, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮຸ່ນ CLG965.
6. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ລວມທັງການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບສະພາບຂອງປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ, ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງຂອບ, ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລູກກິ້ງຕິດຈາກການປົນເປື້ອນ.
7. ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ, ການປະເມີນສະພາບຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກຄຽງຄູ່ກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມ, ຕົວວາງລໍ້, ແລະ ສະເກຣດ.
8. ພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານຜູ້ສະໜອງຍຸດທະສາດກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
9. ພິຈາລະນາຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ, ໂດຍການປະເມີນຕົວເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ສະເໜີການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ທົນທານ.

ໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານອຸປະກອນສາມາດຮັບປະກັນວິທີແກ້ໄຂລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເຊິ່ງຮັກສາຜົນຜະລິດຂອງລົດຂຸດ ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

CQC TRACK, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ, ເປັນຕົວແທນຂອງແຫຼ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບ LIUGONG 51C1213 / 51C1213C1, ສະເຫນີຄຸນນະພາບ OEM ແລະ ODM ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາຂອງການຜະລິດແບບຊ່ຽວຊານຂອງຈີນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ຖ: ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍປົກກະຕິຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ LIUGONG 51C1213 ໃນລົດຂຸດ CLG965 ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ອາຍຸການໃຊ້ງານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບການດຳເນີນງານ: ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ 5,000-7,000 ຊົ່ວໂມງ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ 4,500-6,000 ຊົ່ວໂມງ, ການດຳເນີນງານຂອງບໍ່ຫີນ 4,000-5,500 ຊົ່ວໂມງ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ 4,500-6,500 ຊົ່ວໂມງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າລູກກິ້ງຂົນສົ່ງຫຼັງການຂາຍຕອບສະໜອງສະເປັກຂອງ Liugong?
ກ: ຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງເຄມີໂລຫະປະສົມ (SAE 4140/50Mn), ເອກະສານການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າຜິວ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ), ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ພ້ອມໃຫ້ເອກະສານນີ້.

ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 51C1213 ແລະ 51C1213C1?
ກ: ຄຳຕໍ່ທ້າຍ “C1″ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໝາຍເຖິງລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່ຂອງການອອກແບບ 51C1213 ເດີມ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບປຸງດ້ານວິສະວະກຳຫຼາຍກວ່າສະເປັກເດີມ. ທັງສອງລຸ້ນສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CLG965, ໂດຍລຸ້ນ C1 ປະກອບມີການປັບປຸງການອອກແບບໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

ຖາມ: ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງບັນທຸກໜັກແຕກຕ່າງຈາກອົງປະກອບຊັ້ນມາດຕະຖານ?
ກ: ອົງປະກອບທີ່ທົນທານມີລາຍລະອຽດວັດສະດຸທີ່ດີຂຶ້ນ (SAE 4140), ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງຂຶ້ນ (8-12 ມມ), ການເລືອກແບຣິ່ງທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາໄດ້ແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ?
ກ: ການກວດກາເປັນປະຈຳຄວນກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບຊິລ (ເບິ່ງເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້). ການສະແກນພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສາມາດລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແບຣິ່ງຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ. ການໝຸນຫຍາບໃນລະຫວ່າງການກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາຍັງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິລ.

ຖາມ: ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໄດ້ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພົບເລື້ອຍ), ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການເຮັດວຽກໃນວັດສະດຸທີ່ມີສີຂັດສູງ, ການປະສົມລູກກິ້ງໃໝ່ກັບອົງປະກອບຮ່ອງທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ແລະການສະສົມສິ່ງປົນເປື້ອນເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງຕິດ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ຕິດຢູ່?
ກ: ດ້ານຮາບພຽງຢູ່ເທິງລູກກິ້ງຊີ້ບອກວ່າລູກກິ້ງບັນທຸກຕິດຢູ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເກີດຈາກດິນຊາຍ ແລະ/ຫຼື ຂີ້ຕົມລະຫວ່າງລູກກິ້ງ ແລະ ໂຄງຮ່າງກ້ອງລົດ. ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນອາການນີ້ໄດ້.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລູກກິ້ງບັນທຸກແຕ່ລະອັນ ຫຼື ເປັນຄູ່?
ກ: ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ລາກເປັນຄູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງການຮັບປະກັນຫຍັງຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບ?
ກ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສະເໜີການຮັບປະກັນ 1-2 ປີ ເຊິ່ງຄອບຄຸມຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ຖາມ: ລູກກິ້ງບັນທຸກຫຼັງການຂາຍສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສຳລັບເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານສະເພາະບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງລວມທັງລະບົບປະທັບຕາທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ, ເກຣດວັດສະດຸທີ່ຖືກດັດແປງ, ແລະ ການປັບຮູບຮ່າງສຳລັບການນຳໃຊ້ພິເສດ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມວິທີການວິສະວະກຳ ODM ທີ່ “ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ”.

ຖາມ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນສຳລັບລູກກິ້ງຂົນສົ່ງເຄື່ອງຂຸດແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ (ເກີນ 10-15 ມມ), ການສວມໃສ່ຂອງແປນ (ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາເກີນ 25%), ການຫຼິ້ນລັດສະໝີຜິດປົກກະຕິ (ເກີນ 3-5 ມມ), ການໝຸນຫຍາບ, ການຕິດຂອງລູກກິ້ງ (ດ້ານຮາບພຽງ), ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້.

ຖ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍໃນລົດຂຸດ CLG965 ເລື້ອຍປານໃດ?
ກ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທຸກໆ 250 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃໝ່, ເມື່ອເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານປ່ຽນແປງ, ແລະ ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງລາງລົດໄຟ.

ຖາມ: ຂໍ້ດີຂອງການຈັດຊື້ອຸປະກອນຂຸດ Liugong ຈາກ CQC TRACK ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: CQC TRACK ສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ (ຕໍ່າກວ່າ OEM 30-50%), ປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ສະຖານະພາບຜູ້ຜະລິດອັນດັບໜຶ່ງໃນສາມຂອງ Quanzhou, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ໜັກໜ່ວງດ້ວຍໂລຫະປະສົມພຣີມຽມ, ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ CQC), ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳໃນການນຳໃຊ້ Liugong.

ຖາມ: ວິທີການບຳລຸງຮັກສາໃດແດ່ທີ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລູກກິ້ງ?
ກ: ການປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນລວມມີການບຳລຸງຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ, ການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບສະພາບຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼແຕ່ຫົວທີ, ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຂອງລູກກິ້ງ, ການຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ທີ່ປະທັບຕາ, ການທົດແທນຢ່າງວ່ອງໄວໃນຂອບເຂດການສວມໃສ່, ແລະ ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ.

ຖາມ: CQC TRACK ຕັ້ງຢູ່ໃສ?
ກ: CQC TRACK ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ—ເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນນໍາສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສໍາຄັນ (Xiamen, Quanzhou) ເພື່ອການແຈກຢາຍທົ່ວໂລກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ສິ່ງພິມທາງວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນມືອາຊີບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ ແລະ ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ. ລາຍລະອຽດ ແລະ ຄຳແນະນຳແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່. ຊື່ຜູ້ຜະລິດ, ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ການກຳນົດຮຸ່ນທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການລະບຸເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນໃນປະຈຸບັນ, ກະລຸນາປຶກສາກັບທີມງານວິສະວະກອນຂອງ CQC TRACK ໂດຍກົງ.