LIUGONG 25C2377 CLG952EHD ກຸ່ມຕິດຕາມ 53L 216 pitch / ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດລາງມືອາຊີບ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດ / CQC TRACK ໃນປະເທດຈີນ

ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບ:ກຸ່ມຕິດຕາມ LIUGONG 25C2377 CLG952EHD– 53L 216 ມມ Pitch –ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດລາງມືອາຊີບແລະໂຮງງານ - CQC TRACK ໃນປະເທດຈີນ

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ສະໜອງການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການປະກອບກຸ່ມຕິດຕາມ LIUGONG 25C2377—ລະບົບຕິດຕາມພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ CLG952EHD ທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກ. ກຸ່ມຕິດຕາມ 53 ຂໍ້ຕໍ່ນີ້ມີຄວາມສູງ 216 ມມ ເປັນຕົວແທນຂອງການປະກອບເສັ້ນທາງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ວິສະວະກຳຢ່າງແມ່ນຍໍາ, ປະສົມປະສານຂໍ້ຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ຫລໍ່, ເຂັມຕິດຕາມ ແລະ ບຸດຕິດຕາມທີ່ແຂງດ້ວຍການໄຟຟ້າ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມທີ່ກົງກັນເຂົ້າກັນເປັນວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ພ້ອມຕິດຕັ້ງ. CLG952EHD ແມ່ນລົດຂຸດລະດັບໃຫຍ່ໃນລະດັບ 50-55 ໂຕນ, ນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ, ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະ ກິດຈະກຳສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ.

ການປະກອບກຸ່ມຕິດຕາມ (ຫຼືເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າການປະກອບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ການປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ, ຫຼື ລະບົບຕິດຕາມພາຍໃຕ້ລົດທີ່ສົມບູນ) ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບພື້ນຖານໃນການຂັບເຄື່ອນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນຂອງລົດຂຸດ, ຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ການຍຶດເກາະ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ໃນສະພາບພູມສັນຖານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງລົດຂຸດລະດັບ 50 ໂຕນຂອງ Liugong, ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການວິສະວະກຳ, ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບການຜະລິດຂອງລະບົບຕິດຕາມທີ່ສົມບູນນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດສອບກຸ່ມລາງລົດໄຟ LIUGONG 25C2377 ຜ່ານຫຼາຍເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ສ່ວນປະກອບໂລຫະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ວິສະວະກຳການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ບຸຊຂອງລາງລົດໄຟ, ເຕັກໂນໂລຊີເຂັມ ແລະ ປະທັບຕາ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ - ໂດຍສະເພາະສຸມໃສ່ CQC TRACK (HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດລາງມືອາຊີບທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດຢູ່ໃນ Quanzhou, ປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນທີ່ມີປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ ISO 9001:2015.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ

1.1 ການຕັ້ງຊື່ສ່ວນປະກອບ ແລະ ການນຳໃຊ້

ຊຸດປະກອບກຸ່ມຕິດຕາມ LIUGONG 25C2377 ແມ່ນລະບົບຕິດຕາມພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສົມບູນແບບທີ່ກຳນົດໂດຍ OEM ເຊິ່ງອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ CLG952EHD ທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກ. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 25C2377 ສະແດງເຖິງລະຫັດລະບຸຕົວຕົນຂອງ Liugong ສຳລັບການປະກອບເສັ້ນທາງທີ່ສົມບູນແບບນີ້, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸທີ່ພັດທະນາຜ່ານໂປໂຕຄອນການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ການປະກອບກຸ່ມຕິດຕາມນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຂຸດ Liugong ລຸ້ນຕໍ່ໄປນີ້:

ການກຳນົດ “EHD” ໝາຍເຖິງວິສະວະກຳ Enhanced Heavy Duty, ຊີ້ບອກວ່າຮຸ່ນນີ້ມີອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມແຮງ ແລະ ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ ລວມທັງ:

• ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນຂະໜາດໃຫຍ່: ການຈັດການວັດສະດຸ, ການທຸບຫີນຂັ້ນສອງ, ການຄຸ້ມຄອງສາງເກັບມ້ຽນ
• ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ: ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງ, ການພັດທະນາເຂື່ອນ, ການກະກຽມສະຖານທີ່
• ການກໍ່ສ້າງໜັກ: ການຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ
• ການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ການກຳຈັດພາລະໜັກເກີນ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

1.2 ລາຍລະອຽດການຕັ້ງຄ່າກຸ່ມຕິດຕາມ

ກຸ່ມລາງລົດໄຟ 25C2377 ຖືກຕັ້ງຄ່າເປັນຊຸດປະກອບຄົບຊຸດ 53 ລິ້ງທີ່ມີໄລຍະຫ່າງ 216 ມມ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການຕັ້ງຄ່າທີ່ສໍາຄັນ:

1.3 ຄວາມສຳຄັນຂອງວິສະວະກຳສະໜາມແຂ່ງ

ຂະໜາດຂອງມຸມ 216 ມມ ເປັນຕົວແທນຂອງພາລາມິເຕີວິສະວະກຳທີ່ສຳຄັນທີ່ກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບສະກູຂັບ, ລະບົບລໍ້ເລື່ອນ, ແລະ ລະບົບລູກກິ້ງ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມຸມແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການແຈກຢາຍການສວມໃສ່ໃນທົ່ວລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດ:

1.4 ອົງປະກອບກຸ່ມຕິດຕາມທີ່ສົມບູນ

ການປະກອບກຸ່ມຕິດຕາມ 25C2377 ປະສົມປະສານອົງປະກອບຍ່ອຍຫຼາຍອັນທີ່ໄດ້ຮັບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຂົ້າກັນໃນລະບົບທີ່ເປັນອັນໜຶ່ງອັນດຽວກັນ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ:

ຂໍ້ຕໍ່ລາງລົດໄຟ (ຂໍ້ຕໍ່ຫຼັກ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ມາດຕະຖານ): ຕົວຂໍ້ຕໍ່ເຫຼັກກ້າທີ່ປະກອບເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງລາງລົດໄຟ. ການປະກອບປະກອບມີຂໍ້ຕໍ່ຫຼັກໜຶ່ງອັນຕໍ່ຂ້າງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຖອດອອກ. ຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງດ້ວຍໜ້າດິນລາງລົດໄຟທີ່ເຄື່ອງຈັກສຳລັບການສຳຜັດກັບລູກກິ້ງ ແລະ ຕົວເລື່ອນ, ແລະ ຮູເຂັມ ແລະ ບຸດທີ່ເຈາະດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງພ້ອມດ້ວຍການຄວບຄຸມການແຊກແຊງ.

ໝຸດຕິດຕາມ: ໝຸດເຫຼັກທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍການໃຊ້ໄຟຟ້າອິນດັກຊັນ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ໝຸດຖືກບົດຢ່າງລະອຽດຕາມຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງ h6-h7 (±0.015-0.025 ມມ) ແລະ ມີປາຍທີ່ແຂງເພື່ອຕ້ານທານການສວມໃສ່ຈາກການເຂົ້າກັນຂອງສະເກຣດ.

ບຸດສະລິງຕິດຕາມ: ບຸດສະລິງເຫຼັກຄາບູໄຣສ໌ທີ່ໝຸນອ້ອມເຂັມ, ໃຫ້ພື້ນຜິວຂໍ້ຕໍ່ສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງ. ບຸດສະລິງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົດເຂົ້າໄປໃນຮູເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ມີພື້ນຜິວພາຍໃນທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 6-10 ມມ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ 58-62 HRC.

ເກີບຕິດຕາມ: ສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສະກູຕິດກັບຊຸດເຊື່ອມຕໍ່. ມີຫຼາຍຄວາມກວ້າງ (600-800 ມມ) ແລະການຕັ້ງຄ່າແບບ grouser (ແບບດ່ຽວ, ແບບຄູ່, ແບບສາມຊັ້ນ) ເພື່ອປັບປຸງຄວາມກົດດັນພື້ນດິນ ແລະ ການຍຶດເກາະໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການໃຊ້ງານສະເພາະ.

ລະບົບປະທັບຕາ: ປະທັບຕາຄູ່ໂກນ ຫຼື ປະທັບຕາລອຍຢູ່ແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງຂາ, ປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນປະທັບຕາໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນຢາງທີ່ຮັກສາຄວາມດັນປະທັບຕາໃນທາງບວກຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ຕົວຍຶດ: ສະກູ ແລະ ນັອດທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ຊັ້ນ 12.9) ເພື່ອຍຶດເກີບຕິດຕາມກັບຂໍ້ຕໍ່, ດ້ວຍຄຸນສົມບັດລັອກແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນ.

2. ພື້ນຖານໂລຫະວິທະຍາ: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸສຳລັບລະບົບລາງລົດໄຟໜັກ

2.1 ເກນການຄັດເລືອກເຫຼັກກ້າປະສົມພຣີມຽມ

ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການຂອງກຸ່ມຕິດຕາມລົດຂຸດລະດັບ 50-55 ໂຕນ ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸທີ່ສູງຫຼາຍ. ລະບົບຕິດຕາມຕ້ອງພ້ອມໆກັນ:

• ຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບວັດສະດຸພື້ນດິນ, ລູກກິ້ງ, ຕົວເລື່ອນ ແລະ ສະເກຣດ
• ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດແຮງກະທົບຈາກການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານພື້ນທີ່ຂຸຂະ, ການຂ້າມອຸປະສັກ, ແລະ ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
• ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນທີ່ເກີນ 10⁷ ຮອບວຽນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິເຖິງວ່າຈະມີການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ສານປົນເປື້ອນທາງເຄມີ

ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ເລືອກຊັ້ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມພຣີມຽມສະເພາະທີ່ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງລົດໄຟໜັກ:

ການຕິດຕາມວັດສະດຸ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງສະໜອງເອກະສານວັດສະດຸທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີດ້ວຍການວິເຄາະສະເພາະອົງປະກອບ (C, Si, Mn, P, S, Cr, Mo, Ni, B ຕາມຄວາມເໝາະສົມ). ການວິເຄາະທາງສະເປກໂຕຣກຣາຟິກຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ.

2.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ໂຄງສ້າງເມັດພືດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ

ວິທີການຂຶ້ນຮູບຫຼັກແມ່ນພື້ນຖານທີ່ຈະກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຜູ້ຜະລິດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຊັ້ນນຳໃຊ້ການຕີເຫຼັກຮ້ອນແບບປິດສຳລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເທົ່ານັ້ນ.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກສຳລັບອົງປະກອບຊັ້ນ CLG952EHD ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດເຫຼັກກ້າໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1150-1250°C ຈົນກວ່າຈະຜ່ານການອຸດຕັນຢ່າງສົມບູນ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ພວກມັນປ່ຽນຮູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງລະຫວ່າງແມ່ພິມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນເຄື່ອງອັດໄຮໂດຼລິກ. ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-ກົນຈັກນີ້ຜະລິດການໄຫຼຂອງເມັດພືດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບ, ຈັດລຽນຂອບເຂດເມັດພືດທີ່ຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍ.

ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນ:

2.3 ວິສະວະກຳການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບສອງຄຸນສົມບັດ

ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂອງລະບົບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສະແດງອອກໃນຮູບແບບຄວາມແຂງທີ່ຖືກວິສະວະກຳຢ່າງແມ່ນຍຳໃນທົ່ວອົງປະກອບຕ່າງໆ:

ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ:

• ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນທັງໝົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນຢູ່ທີ່ 840-880°C, ຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຢັນຢ່າງໄວວາ, ຕາມດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວທີ່ 500-650°C. ຄວາມແຂງຂອງແກນ: 280-350 HB (29-38 HRC).
• ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວແບບອິນດັກຊັນ: ພື້ນຜິວລາງ (ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລູກກິ້ງ) ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວຂອງອິນດັກຊັນໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 52-58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5-8 ມມ.

ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງຂາຕິດຕາມ:

• ຜ່ານການແຂງຕົວ: ເຂັມໄດ້ຖືກ austenitized, quenched, ແລະ tempered ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງສະໝໍ່າສະເໝີ 45-52 HRC ຕະຫຼອດພາກຕັດຂວາງ.
• ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ: ການບົດແບບແມ່ນຍໍາໃຫ້ Ra ≤0.4 µm ຢູ່ບໍລິເວນທີ່ສຳຜັດກັບປະທັບຕາ.

ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງບຸດຕິດຕາມ:

• ການເຄືອບດ້ວຍຄາບູໄຣຊ໌: ບູຊຊິ້ງໄດ້ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຄາບູໄຣຊ໌ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ມີຄາບອນສູງ 6-10 ມມ ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62.
• ຄວາມທົນທານຂອງແກນ: ແກນຍັງຄົງແຂງແຮງ (30-40 HRC) ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກກະທົບໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກງ່າຍ.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບດຳເນີນການກວດສອບຄວາມແຂງຈຸລະພາກໃນອົງປະກອບຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ. ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງຂອງບຸຊທົ່ວໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ:

2.4 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ

ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດສອບຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຕະຫຼອດການຜະລິດ, ໂດຍມີໂປໂຕຄອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານ CQC:

• ການວິເຄາະວັດສະດຸສະເປກໂຕຣສະໂກປີ: ຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງ (UT): ການກວດສອບການຫລໍ່ທີ່ສຳຄັນຢືນຢັນຄວາມແຂງແຮງພາຍໃນ
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ຫຼື Brinell ຢືນຢັນທັງຄວາມແຂງຂອງແກນ ແລະ ພື້ນຜິວ
• ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ກວດສອບພື້ນທີ່ສຳຄັນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮູເຂັມ ແລະ ໜ້າຜິວລາງ - ກວດຫາຮອຍແຕກທີ່ແຕກຂອງໜ້າຜິວ
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດ (CMM) ກວດສອບມິຕິທີ່ສຳຄັນ ລວມທັງລະດັບຄວາມສູງ, ໂປຣໄຟລ໌ລາງລົດໄຟ ແລະ ການຈັດລຽງຮູເຂັມ.
• ການຢັ້ງຢືນການປະກອບ: ກຸ່ມລາງລົດໄຟໄດ້ຮັບການທົດສອບການປະສານເພື່ອກວດສອບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການປະທັບຕາທີ່ເໝາະສົມ

3. ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ: ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດກຸ່ມຕິດຕາມ

3.1 ຮູບຮ່າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ທາງລົດໄຟ

ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຮ່ອງສຳລັບເຄື່ອງຈັກຊັ້ນ CLG952EHD ຕ້ອງກົງກັບລະບົບລູກກິ້ງ, ຕົວເລື່ອນ, ແລະ ສະເກຣດຢ່າງແນ່ນອນ ພ້ອມທັງຮອງຮັບການໂຫຼດໃນການໃຊ້ງານ:

ການອອກແບບໂປຣໄຟລ໌ລາງລົດໄຟ: ໜ້າຜິວລາງລົດໄຟດ້ານເທິງ (ສຳຜັດກັບລູກກິ້ງຕິດຕາມ ແລະ ຕົວເລື່ອນ) ມີໂປຣໄຟລ໌ທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ຊັດເຈນພ້ອມດ້ວຍລັດສະໝີມົງກຸດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍການໂຫຼດຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວບໍລິເວນສຳຜັດກັບລູກກິ້ງ. ຕົວກຳນົດການອອກແບບທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

ຮູບຮ່າງຂອງຮູເຂັມ ແລະ ບຸດຊີ່: ຮູເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂະໜາດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຂັມ ແລະ ບຸດຊີ່. ຄວາມທົນທານຂອງຮູເຈາະແມ່ນຮັກສາໄວ້ຕາມຂໍ້ກໍານົດ H7/h6 (±0.020-0.035 ມມ) ເພື່ອຮັບປະກັນການຮັກສາຄວາມພໍດີທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ.

3.2 ວິສະວະກຳ Pin ແລະ Bushing

ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂາ ແລະ ບຸຊ ແມ່ນຈຸດສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນລະບົບລາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງລາງລົດໄຟ:

ການຕັ້ງຄ່າເສັ້ນທາງທີ່ຜະນຶກ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນ (SALT): ກຸ່ມເສັ້ນທາງ 25C2377 ນຳໃຊ້ການອອກແບບເສັ້ນທາງທີ່ຜະນຶກ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນ, ໂດຍທີ່ຂໍ້ຕໍ່ແຕ່ລະອັນຂອງຂາຖືກເຕີມດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ EP (ຄວາມດັນສູງສຸດ) ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ຜະນຶກດ້ວຍ Duo-Cone ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນປະທັບຕາລອຍ. ການອອກແບບນີ້ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າເສັ້ນທາງແຫ້ງ.

3.3 ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາຂັ້ນສູງສຳລັບຮອຍຕໍ່

ລະບົບປະທັບຕາແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຮອຍຕໍ່. ກຸ່ມຮອຍຕໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຊ້ລະບົບ Duo-Cone ຫຼື ລະບົບປະທັບຕາລອຍ:

ສ່ວນປະກອບປະທັບຕາ:

• ແຫວນປະທັບຕາໂລຫະ: ແຫວນເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ພ້ອມດ້ວຍໜ້າປະທັບຕາທີ່ປິດຜະນຶກໄດ້ດ້ວຍຄວາມຮາບພຽງພາຍໃນ 0.5-1.0 µm
• ຕົວເພີ່ມພະລັງງານຢາງ Toric: ຖືກບີບອັດລະຫວ່າງວົງແຫວນປະທັບຕາ ແລະ ຮູເຊື່ອມ, ໃຫ້ແຮງແກນທີ່ຮັກສາການສຳຜັດກັບໜ້າປະທັບຕາ.
• ແຫວນຍຶດ: ຍຶດຊຸດປະທັບຕາພາຍໃນຮູເຊື່ອມ

ລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງປະທັບຕາ:

• ການກີດກັນສິ່ງປົນເປື້ອນ: ການສຳຜັດລະຫວ່າງໂລຫະກັບໂລຫະໃນທາງບວກຈະປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປຂອງອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດ
• ການຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ຮັກສານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນຂໍ້ຕໍ່ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນທາງ
• ການຮອງຮັບການບໍ່ສອດຄ່ອງ: ຕົວກະຕຸ້ນແຮງບິດຊ່ວຍໃຫ້ການບໍ່ສອດຄ່ອງມຸມເລັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ

3.4 ການອອກແບບ ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງເກີບຕິດຕາມ

ເກີບຕິດຕາມໃຫ້ການໂຕ້ຕອບກັບພື້ນດິນ ແລະ ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕິດຕາມໂດຍລວມ:

ການຕັ້ງຄ່າ Grouser:

• ຮ່ອງດຽວ: ຈຸດປະສົງທົ່ວໄປ, ໃຫ້ຄຸນລັກສະນະການຍຶດເກາະ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ສົມດຸນ
• Double Grouser: ການຍຶດເກາະທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບສະພາບພື້ນດິນທີ່ອ່ອນນຸ້ມ
• Triple Grouser: ການຍຶດເກາະສູງສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງ, ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານ

ລະບົບການຕິດຕັ້ງ: ເກີບຕິດຕາມຖືກມັດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການປະກອບໂດຍໃຊ້ສະກູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ຊັ້ນ 12.9) ດ້ວຍຄຸນສົມບັດການລັອກແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ. ຂໍ້ກຳນົດແຮງບິດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 400-600 Nm ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງສະກູ, ໂດຍຕ້ອງມີການບິດຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

3.5 ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ

ການປະກອບກຸ່ມຕິດຕາມແມ່ນປະຕິບັດໃນສະພາບທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມ:

• ການປະກອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຈັດລຽງຕາມລຳດັບ, ໝຸດ ແລະ ບຸດສ໌ຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງພ້ອມກັບການຄວບຄຸມແຮງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.
• ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ: ປະທັບຕາ Duo-Cone ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໜ້າທີ່ຖືກຕົບແຕ່ງ.
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ຂອງເຂັມແຕ່ລະອັນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍປະລິມານທີ່ວັດແທກໄດ້ຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ EP ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ພື້ນຖານລິທຽມສະລັບສັບຊ້ອນ, ສານເຕີມແຕ່ງໂມລິບດີນຳໄດຊັນໄຟດ໌)
• ການຕິດຕັ້ງລິ້ງຫຼັກ: ລິ້ງຫຼັກ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການອອກແບບສອງຊິ້ນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສະກູ) ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອປິດກຸ່ມຕິດຕາມ
• ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງເກີບຕິດຕາມ: ເກີບຖືກສະກູເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການປະກອບດ້ວຍແຮງບິດທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ຄຸນສົມບັດລັອກ.

ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງປະກອບມີ:

• ການທົດສອບການຕໍ່ເຊື່ອມ: ກຸ່ມຕິດຕາມມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອກວດສອບການຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການປະທັບຕາທີ່ເໝາະສົມ
• ການຢັ້ງຢືນລະດັບຄວາມສູງ: ຄວາມຍາວໂດຍລວມ ແລະ ການສະສົມລະດັບຄວາມສູງແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມສະເປັກ
• ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ: ສະພາບຂອງປະທັບຕາ, ແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ, ແລະ ຝີມືແຮງງານໂດຍລວມ

4. ຕິດຕາມ CQC:ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດລາງມືອາຊີບແລະ ໂຮງງານ

4.1 ພາບລວມຂອງບໍລິສັດ ແລະ ການວາງຕຳແໜ່ງຍຸດທະສາດ

ບໍລິສັດ CQC TRACK (ບໍລິສັດ HELI MACHINERY MANUFACTURING CO., LTD.) ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລະບົບລຸ່ມລົດຍົນ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດທີ່ທົນທານ, ເຊິ່ງດຳເນີນງານຕາມຫຼັກການ ODM ແລະ OEM. ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາຢ່າງເປັນລະບົບຈົນກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສາມຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບລຸ່ມລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆໃນພາກພື້ນ Quanzhou, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຊັ້ນນຳສຳລັບອຸປະກອນຂົນຍ້າຍດິນທົ່ວໂລກ.

ປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ: ດ້ວຍຈຸດສຸມພິເສດຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດກ່ຽວກັບອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ, CQC TRACK ໄດ້ພັດທະນາຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂບໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ. ປະສົບການທີ່ສະສົມມານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານປະສິດທິພາບຂອງ OEM.

ຊັບສິນຂອງບໍລິສັດ:

• ໂຮງງານຜະລິດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ: ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດ Quanzhou, ແຂວງ Fujian ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນ (Xiamen, Quanzhou) ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
• ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ: ການຕີເຫຼັກພາຍໃນ, ເຄື່ອງຈັກ CNC, ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ, ການປະກອບ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບຄຸນນະພາບ
• ສາຍການຜະລິດແຂ້ວບัคเคี้ยวປອມແປດສາຍ: ໂຮງງານສະເພາະທີ່ມີເນື້ອທີ່ເກີນ 10,000 ຕາແມັດ

4.2 ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຫຼັກ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງ CQC TRACK ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງທີ່ສົມບູນ ແລະ ຂະບວນການທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ເປັນລຳດັບ:

ຂະບວນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ:

ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ສະຖານທີ່ຫ້ອງທົດລອງ:

4.3 ການຮັບຮອງ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ

CQC TRACK ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ການຮັບຮອງຫຼາຍຊັ້ນຄື:

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015: ຮັບປະກັນວິໄນຂອງຂະບວນການ, ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ຕະຫຼອດການດຳເນີນງານການຜະລິດທັງໝົດ.

ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC: ໃບຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ CQC ສະເພາະຫຼາຍໃບ (ເຊັ່ນ: CQC17704176145) ບັງຄັບໃຫ້ມີລະບົບຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານເຊິ່ງປະກອບມີ:

• ໂຄງການກວດສອບ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຜູ້ສະໜອງ
• ການກວດກາ ແລະ ການຢັ້ງຢືນອົງປະກອບຫຼັກ/ວັດສະດຸ
• ການທົດສອບຢືນຢັນເປັນປະຈຳສຳລັບອົງປະກອບຫຼັກ
• ລະບົບການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນການຜະລິດ
• ຂັ້ນຕອນການທົດສອບປົກກະຕິ ແລະ ການຢັ້ງຢືນ
• ການຄວບຄຸມຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ
• ການກວດສອບຄຸນນະພາບພາຍໃນ ແລະ ການທົບທວນການຄຸ້ມຄອງ
• ການເກັບຮັກສາບັນທຶກທີ່ຄົບຖ້ວນ (≥24 ເດືອນ)

ການຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ການຕິດຕາມວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຕີຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍສຳລັບທຸກໆຊຸດການຜະລິດ.

4.4 ຜະລິດຕະພັນສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ Liugong

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລົດຂຸດ Liugong, ລວມທັງກຸ່ມລົດຂຸດທີ່ສົມບູນ:

4.5 ປັດຊະຍາການອອກແບບວິສະວະກຳ: ວິທີການທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ການພັດທະນາ ODM ຂອງ CQC TRACK ປະຕິບັດຕາມວິທີການ “ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍວິທີຄວາມລົ້ມເຫຼວ” ໂດຍອີງໃສ່ການວິເຄາະຂໍ້ມູນພາກສະໜາມ:

1. ການກຳນົດບັນຫາ: ວິເຄາະຊິ້ນສ່ວນທີ່ສົ່ງຄືນຈາກພາກສະໜາມເພື່ອກຳນົດສາເຫດຕົ້ນຕໍ (ເຊັ່ນ: ຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງເຂັມ, ການແຕກຂອງບຸຊ, ການແຕກຂອງຊິລ)
2. ການເຊື່ອມໂຍງວິທີແກ້ໄຂ: ອອກແບບຄຸນສົມບັດສະເພາະຄືນໃໝ່ — ເຊັ່ນ: ຮູບຊົງຂອງຮ່ອງປະທັບຕາ, ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ຫຼື ໂປຣໄຟລ໌ລາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ — ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້
3. ການຢັ້ງຢືນ: ການທົດສອບແບບຕົ້ນແບບຮັບປະກັນວ່າການປັບປຸງການອອກແບບສົ່ງຜົນໃຫ້ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ກ່ອນການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ວິທີການວິສະວະກຳນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕົວຈິງຈາກການດຳເນີນງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍ່ຫີນທົ່ວໂລກ.

4.6 ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງອອກ

CQC TRACK ສະເໜີຄວາມສາມາດດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສົມບູນແບບ ເຊິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກທົ່ວໂລກ:

• ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ: ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou ໂດຍສາມາດເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອ Xiamen ແລະ Quanzhou ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື
• ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງ: ຮອງຮັບທັງການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼາຍ ແລະ ໂຄງການຈັດສົ່ງ JIT (Just-In-Time) ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
• ການຫຸ້ມຫໍ່: ມາດຕະຖານສົ່ງອອກ, ຫຸ້ມຫໍ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດໃສ່ພາເລັດໄມ້ແຂງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງຜະລິດຕະພັນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ
• ເອກະສານ: ເອກະສານການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນລວມທັງໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບວັດສະດຸ, ບົດລາຍງານການກວດກາໂຮງງານ, ແລະເອກະສານຮັບຮອງ CQC

5. ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງອາຍຸການໃຊ້ງານ

5.1 ມາດຕະຖານສຳລັບກຸ່ມຕິດຕາມລົດຂຸດລະດັບ 50-55 ໂຕນ

ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຈາກສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນຈິງສຳລັບກຸ່ມຕິດຕາມຫ້ອງຮຽນ CLG952EHD:

ກຸ່ມຕິດຕາມຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ເທົ່າທຽມກັນກັບອົງປະກອບໜັກຂອງ OEM, ເຊິ່ງບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ OEM ໄດ້ 85-95% ດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຊື້ທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິຕໍ່າກວ່າລາຄາ OEM 30-50%).

5.2 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນລະບົບລາງລົດໄຟໜັກ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ:

ການສວມໃສ່ຂອງເຂັມ ແລະ ບຸດຊ໌: ກົນໄກການສວມໃສ່ຫຼັກໃນລະບົບລາງທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນ. ການສວມໃສ່ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ຄວາມສູງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການບໍ່ລຽນແຖວຂອງສະເກຣກ ແລະ ລູກກິ້ງ. ອາການຕ່າງໆປະກອບມີການຍືດຕົວຂອງລາງ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະດວກ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໂດດຂຶ້ນ.

ການເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການປົນເປື້ອນທາງເຂົ້າ: ປະທັບຕາທີ່ຖືກທຳລາຍເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ຂອງເຂັມ, ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອາການເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນທີ່ເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບໜ້າປະທັບຕາ.

ການສວມໃສ່ຂອງຮາວເຊື່ອມຕໍ່: ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆເທິງໜ້າຜິວຂອງຮາວເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບລູກກິ້ງ ແລະ ປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງຕ່ອງໂສ້. ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນລວມມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສູງຂອງຮາວ ແລະ ການພັດທະນາຂອງຂອບແຫຼມ.

ການສວມໃສ່ຂອງເກີບແລ່ນ: ພື້ນຜິວທີ່ກະທົບກັບພື້ນດິນຈະສວມໃສ່ຈາກການສຳຜັດກັບວັດສະດຸຂັດ. ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສູງຂອງຊັ້ນ grouser ແລະ ການບາງລົງຂອງເກີບ.

ຮອຍແຕກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່: ຮອຍແຕກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ຈຸດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ (ຮູເຂັມ, ຈຸດປ່ຽນລາງລົດໄຟ) ຫຼັງຈາກການບໍລິການເປັນເວລາດົນນານ.

5.3 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ ແລະ ໂປໂຕຄອນການກວດກາ

ການກວດກາເປັນປະຈຳໃນແຕ່ລະໄລຍະ 250 ຊົ່ວໂມງຄວນກວດສອບຫາ:

• ການຍືດຕົວຂອງເສັ້ນທາງ: ວັດແທກການສະສົມຂອງ pitch ໃນຈຳນວນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກຳນົດໄວ້; ການທົດແທນຊີ້ບອກຢູ່ທີ່ການຍືດຕົວ 2-3%
• ການສວມໃສ່ຂອງລາງລົດໄຟ: ວັດແທກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສູງຂອງລາງລົດໄຟ; ການທົດແທນຈະສະແດງເມື່ອຄວາມສູງຫຼຸດລົງ 5-8 ມມ
• ການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ: ວັດແທກການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ; ການທົດແທນຊີ້ບອກຢູ່ທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 5-8 ມມ
• ສະພາບປະທັບຕາ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນ, ການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ
• ສະພາບເກີບ: ຄວາມສູງຂອງເກີບ, ເກີບບາງລົງ, ຮອຍແຕກ
• ການຍື່ນອອກຂອງເຂັມ: ກວດສອບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂັມທີ່ຊີ້ບອກເຖິງການສູນເສຍການແຊກແຊງ
• ຄວາມສົມບູນຂອງຕົວຍຶດ: ແຮງບິດຂອງສະກູ ແລະ ເງື່ອນໄຂຄຸນສົມບັດການລັອກ
• ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງບົດ, ສຽງດັງອີດໆ, ສຽງເຄາະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

6. ການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານ

6.1 ການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບ

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກຸ່ມຕິດຕາມ:

ການກະກຽມໂຄງລົດລາງ: ໂຄງລຸ່ມລົດລາງຕ້ອງສະອາດ, ມີແຜ່ນປ້ອງກັນການສວມໃສ່ ແລະ ຊັ້ນນຳທັງໝົດຢູ່ໃນສະພາບດີ.

ການປະກອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການອອກແບບສອງຊິ້ນທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບສະກູ) ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດແຮງບິດ ແລະ ລັກສະນະການລັອກທີ່ເໝາະສົມ. ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງໝາຍການຈັດລຽນ.

ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 50-55 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ທີ່ 30-50 ມມ ທີ່ວັດແທກຢູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງເສັ້ນທາງລຸ່ມລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລາງທຳອິດ.

ແຮງບິດຂອງເກີບຕິດຕາມ: ສະກູເກີບຕິດຕາມທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັດໃຫ້ແໜ້ນຕາມແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບແລ້ວ, ໂດຍມີການບິດຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດງານໃນເບື້ອງຕົ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 50-100 ຊົ່ວໂມງ).

6.2 ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາໃນຊ່ວງໄລຍະຫ່າງ 250 ຊົ່ວໂມງຄວນກວດສອບຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ທັງໝົດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້. ການຍ່າງອ້ອມເຮືອນປະຈຳວັນຄວນປະກອບມີການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາເພື່ອຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຊັດເຈນ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ: ກວດສອບຄວາມຕຶງໃນທຸກໆໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 250 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃໝ່, ເມື່ອເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານປ່ຽນແປງ, ແລະ ເມື່ອສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງຮ່ອງ.

ຂັ້ນຕອນການທຳຄວາມສະອາດ: ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນແຕ່ຕ້ອງເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍແຮງດັນສູງໃສ່ບໍລິເວນທີ່ປະທັບຕາ. ກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້ອອກຈາກລະຫວ່າງເກີບ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການກວດກາປະຈຳວັນ.

ຂໍ້ຄວນພິຈາລະນາໃນການປະຕິບັດການ: ຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນພື້ນດິນທີ່ຂຸຂະ, ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍໃຫ້ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະ ລາຍງານສຽງລົບກວນ ຫຼື ການຈັດການທີ່ຜິດປົກກະຕິທັນທີ.

6.3 ເກນການຕັດສິນໃຈທົດແທນ

ກຸ່ມຕິດຕາມທີ່ສົມບູນຄວນຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອ:

• ການສວມໃສ່ຂອງເຂັມ ແລະ ບຸຊເກີນຂີດຈຳກັດການບໍລິການ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີການຍືດຕົວຂອງ pitch 2-3%)
• ການສວມໃສ່ຂອງຮາງລົດໄຟເກີນຄວາມເລິກຂອງກໍລະນີທີ່ແຂງແລ້ວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຫຼຸດລົງ 5-8 ມມ)
• ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຫຼາຍອັນຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ທົ່ວລະບົບ (ຂໍ້ຕໍ່, ໝຸດ, ບຸດ, ເກີບ)
• ການໂດດຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງເກີດຂຶ້ນເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເໝາະສົມກໍຕາມ
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ການແຕກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ການແຕກຂອງຂາເຂັມ

6.4 ຍຸດທະສາດການທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ສະພາບຂອງກຸ່ມສະໜາມຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນພ້ອມກັບ:

• ສະກູ: ໂປຣໄຟລ໌ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ, ຮູບແບບການຕໍ່
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ: ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ, ສະພາບຂອງຂອບ
• ລູກກິ້ງບັນທຸກ: ສະພາບໜ້າຢາງ
• ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ: ສະພາບຂອງໜ້າລໍ້ ແລະ ຂອບລໍ້

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນກຸ່ມຕິດຕາມເປັນຄູ່ (ທັງສອງຂ້າງພ້ອມໆກັນ) ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມດຸນ. ເມື່ອອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຫຼາຍອັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ, ການປ່ຽນແທນພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດແມ່ນມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.

7. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ

7.1 ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ OEM ແລະ Aftermarket

ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນຕ້ອງປະເມີນການຕັດສິນໃຈ OEM ທຽບກັບ aftermarket ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານເລນຫຼາຍອັນ:

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ: ຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະຫຍັດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM. ການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານບຳລຸງຮັກສາ, ຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາຢຸດເຮັດວຽກ, ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນ, ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ.

ຄວາມສະເໝີພາບດ້ານຄຸນນະພາບ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸຄວາມສະເໝີພາບດ້ານປະສິດທິພາບກັບອຸປະກອນ OEM ໂດຍຜ່ານ:

• ລາຍລະອຽດວັດສະດຸທຽບເທົ່າ (35MnB/40Mn2/50Mn ພ້ອມເຄມີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ)
• ຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ປຽບທຽບໄດ້ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າດິນ HRC 52-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 5-10 ມມ)
• ການຕັ້ງຄ່າເສັ້ນທາງທີ່ຜະນຶກ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍປະທັບຕາ Duo-Cone
• ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດດ້ວຍການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ

ການພິຈາລະນາການຮັບປະກັນ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ທຽບເທົ່າກັນ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ຄວາມພ້ອມ ແລະ ເວລານຳສະເໜີ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນມັກຈະຈັດສົ່ງພາຍໃນ 4-8 ອາທິດ, ໂດຍມີການບໍລິການສຸກເສີນສຳລັບສະຖານະການທີ່ສຳຄັນ.

7.2 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ CQC TRACK

CQC TRACK ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການຈັດຊື້ກຸ່ມຕິດຕາມລົດຂຸດ Liugong:

• ປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ: ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນດ້ານໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ໄຕຣໂພໂລຢີສະເພາະສຳລັບລະບົບຕິດຕາມ
• ຜູ້ຜະລິດສາມອັນດັບຕົ້ນໆຂອງ Quanzhou: ຕຳແໜ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນກຸ່ມຜະລິດໂຄງລົດຊັ້ນນຳຂອງຈີນ
• ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດລາງມືອາຊີບ: ສຸມໃສ່ລະບົບ ແລະ ອົງປະກອບຂອງລົດລາງທີ່ສົມບູນ
• ການຄວບຄຸມການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ: ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້
• ຄວາມເປັນເລີດຂອງວັດສະດຸ: ໂລຫະປະສົມພຣີມຽມທີ່ມີສານເຄມີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມ
• ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ: ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001: 2015, ການຮັບຮອງຜະລິດຕະພັນ CQC, ການກວດກາ 100%
• ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ: ເວລານຳທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຈາກ Quanzhou ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອທີ່ມີປະສິດທິພາບ
• ເສດຖະກິດການແຂ່ງຂັນ: ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ທົນທານ
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳ: ຄວາມສາມາດ ODM “ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ” ສຳລັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

8. ສະຫຼຸບ ແລະ ຄຳແນະນຳຍຸດທະສາດ

ການປະກອບກຸ່ມຕິດຕາມ LIUGONG 25C2377 ສຳລັບລົດຂຸດ CLG952EHD ເປັນຕົວແທນຂອງລະບົບຕິດຕາມໜັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງປະສິດທິພາບມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ ແລະ ຜົນກຳໄລຂອງໂຄງການ. ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກ - ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກໂລຫະປະສົມ (35MnB/40Mn2/50Mn) ແລະ ວິທີການຕີເຫຼັກຜ່ານວິສະວະກຳເຂັມ ແລະ ບຸຊ, ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາ, ແລະ ຂະບວນການປະກອບທີ່ສົມບູນ - ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນສາມາດຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນກັບຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການອຸປະກອນໜັກທີ່ໃຊ້ລົດຂຸດ Liugong 50 ໂຕນ, ຄຳແນະນຳເຊີງຍຸດທະສາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມີຢູ່:

1. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສະເປັກທີ່ທົນທານ, ການກວດສອບຊັ້ນວັດສະດຸ, ຕົວກຳນົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການອອກແບບລະບົບປະທັບຕາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນ.
2. ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງລະບົບການປະທັບຕາ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າລະບົບ Duo-Cone ຫຼື ລະບົບປະທັບຕາລອຍຕົວໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ຂອງຮ່ອງທີ່ປິດຜະນຶກ ແລະ ມີນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນ.
3. ປະເມີນຜູ້ສະໜອງໂດຍຜ່ານທັດສະນະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງຄວາມສາມາດໃນການຕີເຫຼັກ, ອຸປະກອນ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ.
4. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ, ການຮ້ອງຂໍໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາ
5. ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ້າງອີງຂ້າມເມື່ອປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM 25C2377, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮຸ່ນ CLG952EHD
6. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ລວມທັງການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບການສວມໃສ່ຂອງເຂັມ ແລະ ບຸດຊ໌, ການສວມໃສ່ຂອງຮາວ, ສະພາບຂອງຊິລ, ແລະ ຄວາມຕຶງຂອງລາງທີ່ເໝາະສົມ.
7. ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ, ການປະເມີນສະພາບຂອງກຸ່ມເສັ້ນທາງຄຽງຄູ່ກັບ sprocket, rollers, ແລະ idler.
8. ພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານຜູ້ສະໜອງຍຸດທະສາດກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.
9. ພິຈາລະນາຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ, ການປະເມີນຕົວເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ສະເໜີການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ທົນທານ

ໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານອຸປະກອນສາມາດຮັບປະກັນວິທີແກ້ໄຂລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເຊິ່ງຮັກສາຜົນຜະລິດຂອງລົດຂຸດ ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

CQC TRACK, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Quanzhou, ປະເທດຈີນ, ເປັນຕົວແທນຂອງແຫຼ່ງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການປະກອບກຸ່ມລໍ້ LIUGONG 25C2377, ເຊິ່ງສະເໜີຄຸນນະພາບແບບມືອາຊີບພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາຂອງການຜະລິດແບບຊ່ຽວຊານຂອງຈີນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ຖ: ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍປົກກະຕິຂອງກຸ່ມຕິດຕາມ LIUGONG 25C2377 ໃນລົດຂຸດ CLG952EHD ແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ອາຍຸການໃຊ້ງານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບການດຳເນີນງານ: ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ 5,000-7,000 ຊົ່ວໂມງ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ 4,500-6,000 ຊົ່ວໂມງ, ການດຳເນີນງານຂອງບໍ່ຫີນ 4,000-5,500 ຊົ່ວໂມງ, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ 4,500-6,500 ຊົ່ວໂມງ.

ຄຳຖາມ: “53L 216 pitch” ໃນລາຍລະອຽດຂອງກຸ່ມສະໜາມແຂ່ງໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ກ: “53L” ໝາຍເຖິງກຸ່ມຮ່ອງປະກອບດ້ວຍ 53 ຂໍ້ຕໍ່ (ຂໍ້ຕໍ່ຫຼັກບວກກັບ 52 ຂໍ້ຕໍ່ມາດຕະຖານ). “216 pitch” ໝາຍເຖິງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງຂາເຂັມທີ່ 216 ມມ. ການປະສົມປະສານນີ້ກຳນົດຄວາມຍາວຂອງຮ່ອງທັງໝົດ ແລະ ຕ້ອງກົງກັບການຕັ້ງຄ່າກ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າກຸ່ມຕິດຕາມຫຼັງການຂາຍຕອບສະໜອງສະເປັກຂອງ Liugong?
ກ: ຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງເຄມີໂລຫະປະສົມ, ເອກະສານການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ (ຄວາມແຂງຂອງແກນ, ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ), ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ພ້ອມໃຫ້ເອກະສານນີ້.

ຖາມ: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງເສັ້ນທາງທີ່ປິດຜະນຶກ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຫຼໍ່ລື່ນ (SALT) ແລະ ເສັ້ນທາງແຫ້ງ?
ກ: ເສັ້ນທາງທີ່ປິດຜະນຶກ ແລະ ຫຼໍ່ລື່ນໃຊ້ປະທັບຕາ Duo-Cone ເພື່ອຮັກສານໍ້າມັນໃນແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງເຂັມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການປ້ອງກັນການສຳຜັດລະຫວ່າງໂລຫະກັບໂລຫະ ແລະ ບໍ່ລວມເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນ. ເສັ້ນທາງແຫ້ງອາໄສການຫຼໍ່ລື່ນພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖ: ຂ້ອຍຈະລະບຸການສວມໃສ່ຂອງເຂັມ ແລະ ບຸຊກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຮ່ອງໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ວັດແທກການຍືດຕົວຂອງຮ່ອງຕາມຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ກຳນົດໄວ້. ການຍືດຕົວ 2-3% ຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ຂອງຂາຕັ້ງ ແລະ ບຸຊທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແທນ. ນອກຈາກນີ້, ໃຫ້ກວດກາການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນອ້ອມຮອບປະທັບຕາ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງການຕໍ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ຖາມ: ສາເຫດຂອງການເສື່ອມສະພາບຂອງເສື້ອກິລາກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ (ບໍ່ວ່າຈະແໜ້ນເກີນໄປ ຫຼື ວ່າງເກີນໄປ), ການດຳເນີນງານໃນວັດສະດຸທີ່ມີສີຂັດສູງ, ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໄດ້, ການປະສົມສ່ວນປະກອບໃໝ່ກັບສ່ວນປະກອບທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ແລະ ການຂາດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນກຸ່ມຕິດຕາມແຕ່ລະອັນ ຫຼື ເປັນຄູ່?
ກ: ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນກຸ່ມຕິດຕາມເປັນຄູ່ (ທັງສອງຝ່າຍພ້ອມໆກັນ) ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມດຸນ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງການຮັບປະກັນຫຍັງຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບ?
ກ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ມັກຈະສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ຮັບປະກັນໂດຍຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຖາມ: ກຸ່ມເສັ້ນທາງສາມາດສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ກຸ່ມລາງລົດໄຟສາມາດສ້າງໃໝ່ໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແທນເຂັມ, ບຸຊ ແລະ ເກີບທີ່ເກົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງລາງລົດໄຟອາດຈະຈຳກັດທ່າແຮງໃນການສ້າງໃໝ່. ການບໍລິການສ້າງໃໝ່ແບບມືອາຊີບສາມາດຟື້ນຟູອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ໃນລາຄາ 50-70% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃໝ່.

ຖາມ: ຂໍ້ດີຂອງການຈັດຊື້ຈາກ CQC TRACK ສຳລັບກຸ່ມຕິດຕາມລົດຂຸດ Liugong ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: CQC TRACK ສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ (ຕໍ່າກວ່າ OEM 30-50%), ປະສົບການການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ສະຖານະພາບຜູ້ຜະລິດອັນດັບໜຶ່ງໃນສາມຂອງ Quanzhou, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລໍ້ຕິດຕາມແບບມືອາຊີບ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001:2015, ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ CQC), ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳໃນການນຳໃຊ້ Liugong.

ຖາມ: ວິທີການບຳລຸງຮັກສາໃດແດ່ທີ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກຸ່ມຕິດຕາມ?
ກ: ການປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນລວມມີການບຳລຸງຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ, ການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່, ການທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳເພື່ອປ້ອງກັນການຫຸ້ມຫໍ່ວັດສະດຸ, ການຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ທີ່ປະທັບຕາ, ການທົດແທນຢ່າງວ່ອງໄວໃນຂອບເຂດການສວມໃສ່, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບເຕັກນິກການເດີນທາງທີ່ເໝາະສົມ.

ຖາມ: CQC TRACK ຕັ້ງຢູ່ໃສ?
ກ: CQC TRACK ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian, ປະເທດຈີນ—ເປັນກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນນໍາສໍາລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອສາກົນທີ່ສໍາຄັນ (Xiamen, Quanzhou) ເພື່ອການແຈກຢາຍທົ່ວໂລກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ສິ່ງພິມທາງວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນມືອາຊີບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ແລະ ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ ແລະ ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ. ລາຍລະອຽດ ແລະ ຄຳແນະນຳແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່. ຊື່ຜູ້ຜະລິດ, ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ການກຳນົດຮຸ່ນທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການລະບຸເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນໃນປະຈຸບັນ, ກະລຸນາປຶກສາກັບທີມງານວິສະວະກອນຂອງ CQC TRACK ໂດຍກົງ.