LIUGONG 14C0238 CLG915 ລໍ້ນຳທາງ ຫຼື ລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມ / ຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບ OEM / HeLi – CQCTRACK

ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກທີ່ສົມບູນແບບ:ລໍ້ນຳທາງ LIUGONG 14C0238 CLG915(Idler) ການປະກອບ - ວິທີແກ້ໄຂພາຍໃຕ້ລົດເກຣດ OEM ໂດຍ Heli-CQCTRACK

1. ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: ຈຸດສູງສຸດຂອງວິສະວະກຳລະບົບລຸ່ມລົດຍົນ

ຊຸດລໍ້ນຳທາງລາງ LIUGONG 14C0238, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Track Idler ຫຼື Front Idler, ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບລົດຂຸດ LIUGONG CLG915 series. ໃນຖານະເປັນສ່ວນພື້ນຖານຂອງລະບົບລຸ່ມຂອງລາງ, ຊຸດນີ້ມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງລາງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການເດີນທາງ.

ເຮລິຄອບເຕີ – CQCTRACK, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງແຫຼ່ງພິເສດ, ຜະລິດຊຸດປະກອບນີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ໂດຍການລວມເອົາການຄວບຄຸມການຜະລິດແນວຕັ້ງ - ຕັ້ງແຕ່ການຕີວັດຖຸດິບຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ - CQCTRACK ຮັບປະກັນວ່າຊຸດປະກອບ idler ນີ້ໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ເອກະສານນີ້ໃຫ້ການອະທິບາຍດ້ານວິຊາການຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບວິສະວະກຳຂອງການປະກອບ, ສ່ວນປະກອບວັດສະດຸ, ປັດຊະຍາການຜະລິດ, ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການດຳເນີນງານ, ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງມັນໃນຖານະເປັນທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມ ແລະ OEM..

2. ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການດຳເນີນງານ

ໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງລົດຂຸດ LIUGONG CLG915, ຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດຂຸດແມ່ນລະບົບວົງຈອນປິດທີ່ປະກອບດ້ວຍໂສ້ຕິດຕາມ, ເຟືອງ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມ, ແລະ ຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ. ຊຸດຕົວເລື່ອນ 14C0238 ຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງໂຄງຕິດຕາມ (ກົງກັນຂ້າມກັບເຟືອງຂັບ) ແລະ ປະຕິບັດໜ້າທີ່ກົນຈັກຫຼັກສາມຢ່າງຄື:

• ການຊີ້ນຳ ແລະ ການຈັດລຽນລາງລົດໄຟ: ເຄື່ອງເລື່ອນລາງລົດໄຟມີຂອບທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລາງລົດໄຟ, ນໍາພາການປະກອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຂ້າງ (ການຕົກລາງ) ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຊື່ ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ຕ້ານການໝູນ.
• ການບຳລຸງຮັກສາຄວາມຕຶງ: ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດຍຶດທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ສຳລັບກົນໄກການຕຶງຂອງຮ່ອງ (ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ). ໂດຍການຮັກສາຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້, ມັນຮັບປະກັນການເຂົ້າກັນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງສະເກຣດ ແລະ ບຸຊຊິງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ການກະທົບກະເທືອນຂອງອົງປະກອບ.
• ການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ: ລໍ້ລໍ້ເລື່ອນໄປຕາມຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ, ຮອງຮັບນ້ຳໜັກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນຈຸດກະທົບທຳອິດເມື່ອເຄື່ອງຈັກພົບກັບອຸປະສັກ, ດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ແຈກຢາຍແຮງປະຕິກິລິຍາໄປຫາໂຄງລາງ..

3. ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ໂລຫະວັດສະດຸ

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງເຄື່ອງປະກອບ idler ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ (ບໍ່ແຮ່, ບໍ່ຫີນ, ສະຖານທີ່ທຳລາຍ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ເຄື່ອງປະກອບ LIUGONG 14C0238 ຈາກ Heli-CQCTRACK ເປັນຕົວຢ່າງຂອງວິສະວະກຳໂລຫະວິທະຍາທີ່ກ້າວໜ້າ.

3.1 ການເລືອກວັດສະດຸຫຼັກ

• ວັດສະດຸລໍ້ລໍ້: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 50Mn ຫຼື 40MnB. ໂລຫະປະສົມແມງການີສ-ຊິລິກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກເລືອກຍ້ອນຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ຄຸນລັກສະນະການແຂງຕົວຂອງວຽກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຫຼັກກາກບອນມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ Q235), 50Mn ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີກວ່າຕໍ່ການຜິດຮູບຂອງພາດສະຕິກພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ.
• ວັດສະດຸເພົາ: ເຫຼັກໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ມັກຈະເປັນ 42CrMo ຫຼື 40Cr. ວັດສະດຸນີ້ຖືກເລືອກຍ້ອນຂີດຈຳກັດຄວາມອິດເມື່ອຍສູງ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງການບິດ, ຮັບປະກັນວ່າເພົາຈະທົນທານຕໍ່ໂມເມັນການງໍເປັນວົງຈອນໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫຼວ.

3.2 ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ວິສະວະກຳພື້ນຜິວ

ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງພື້ນຜິວທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ແກນທີ່ແຂງແຮງ, ຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້:

• ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນ: ໜ້າຜິວຕິດຕໍ່ຂອງທາງແລ່ນດ້ານນອກ ແລະ ໜ້າຜິວຂອງແປນຈະຜ່ານການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ໜ້າຜິວມີຄວາມແຂງຂອງ HRC 50-60, ສ້າງຊັ້ນສວມໃສ່ທີ່ຜູກມັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ຕ້ານທານກັບການຂັດຈາກບຸດເຊີລາງ.
• ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ບາງລົງ (QT): ແກນຂອງລໍ້ ແລະ ເພົາຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຂງປະມານ HRC 28-36. ສິ່ງນີ້ຍັງຄົງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ອົງປະກອບດູດຊຶມແຮງກະແທກໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
• ການແຂງຕົວຂອງກໍລະນີ: ສຳລັບວາລະສານແບຣິ່ງທີ່ສຳຄັນ, ການແຂງຕົວຂອງກໍລະນີອາດຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມິຕິພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໝູນວຽນສູງ.

3.3 ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມິຕິ

• ຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຂອງ OEM: ຜະລິດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມແບບແຜນຕົ້ນສະບັບຂອງ LIUGONG. ຂະໜາດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ (OD), ຄວາມກວ້າງໂດຍລວມ, ຄວາມສູງຂອງແປນ, ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູນຳຖືກຮັກສາໄວ້ໃນຄວາມທົນທານທີ່ເຄັ່ງຄັດ (ລະດັບ IT7-IT9) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີແບບ "ສະກູ" ໂດຍບໍ່ຕ້ອງດັດແປງ.
• ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວ: ພື້ນຜິວແລ່ນບັນລຸການສຳເລັດຮູບພື້ນດິນທີ່ລະອຽດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານກັບບຸດຊ໌ລາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມໂລຫະຂະໜາດນ້ອຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.

4. ກາຍວິພາກໂຄງສ້າງ: ການຖອດປະກອບ

ເຄື່ອງ Idler 14C0238 ບໍ່ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນດຽວແຕ່ເປັນການປະກອບວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງອົງປະກອບຍ່ອຍປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍໆຢ່າງ.

5. ເຮລິຄອບເຕີ – CQCTRACK ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການຜະລິດ

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດທີ່ອຸທິດຕົນ, Heli-CQCTRACK ໂດດເດັ່ນຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ ແລະ ການຍຶດໝັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຫຼັກການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ໂດຍວາງ LIUGONG 14C0238 Idler ຂອງຕົນໃຫ້ທຽບເທົ່າກັບສິນຄ້າ OEM ໂດຍກົງ.

5.1 ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາ

ບໍ່ເຫມືອນກັບບໍລິສັດການຄ້າທົ່ວໄປ, CQCTRACK ດໍາເນີນການເປັນໂຮງງານຜະລິດແຫຼ່ງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຄວບຄຸມວົງຈອນການຜະລິດທັງໝົດ:

1. ການຕີ ແລະ ການຫລໍ່: ເຫຼັກດິບຖືກປ່ຽນເປັນເຫຼັກຮູບຊົງເກືອບເປັນຕາໜ່າງໂດຍໃຊ້ການຕີແບບປິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເມັດໂລຫະສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບ, ເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງ.
2. ການເຄື່ອງຈັກ CNC: ເຄື່ອງກຶງ ແລະ ສູນເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ (CNC) ປະຕິບັດການກ້ຽວ, ເຈາະ ແລະ ເຈາະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນທົ່ວການຜະລິດໃນປະລິມານສູງ.
3. ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນ: ສະຖານທີ່ບຳບັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ວົງຈອນການແຂງຕົວ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມ, ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ກຳນົດດ້ານໂລຫະວິທະຍາໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

5.2 ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ OEM

ການກຳນົດ “ຄຸນນະພາບ OEM” ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ:

• ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ: ແຕ່ລະການປະກອບຈະຖືກກວດສອບກັບເຄື່ອງວັດແທກຫຼັກ ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກປະສານງານ (CMM) ເພື່ອຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນກັບສະເປັກຂອງ LIUGONG 14C0238.
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ໃນແປນ, ທາງແລ່ນ, ແລະ ເພົາ ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງແກນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ການປະກອບປະທັບຕາລອຍໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມກົດດັນຈໍາລອງ.
• ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ກວດກາພື້ນທີ່ສຳຄັນເພື່ອຊອກຫາຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ການມີວັດສະດຸປົນຢູ່ ເຊິ່ງອາດນຳໄປສູ່ການເສຍຫາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

5.3 ການປັບແຕ່ງ ແລະ ການບໍລິການ ODM

CQCTRACK ໃຫ້ບໍລິການ ODM (ການຜະລິດແບບອອກແບບຕົ້ນສະບັບ), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດປັບແຕ່ງຜະລິດຕະພັນໂດຍອີງໃສ່ຕົວຢ່າງ ຫຼື ແບບແຕ້ມວິສະວະກຳ. ນີ້ລວມທັງການດັດແປງຊັ້ນວັດສະດຸສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ (ເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານລະດັບອາກຕິກ ຫຼື ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງທະເລ).

6. ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ການເຂົ້າໃຈຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊຸດປະກອບ idler.

6.1 ກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ

• ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ຄ່ອຍໆບາງລົງຂອງແປນນຳທາງເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ. ສິ່ງນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການນຳທາງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງໃນການຫຼຸດການຕິດຕາມ.
• ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຮ່ອງນ້ຳໃນຮ່ອງນ້ຳ: ການເປັນຮອຍບຸບຂອງພື້ນຜິວທີ່ເກີດຈາກການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເກີນຂອບເຂດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງວັດສະດຸ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການໝູນທີ່ຫຍາບ.
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ: ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຖ້າປະທັບຕາລອຍຖືກທຳລາຍໂດຍສິ່ງເສດເຫຼືອ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼອອກ, ແລະ ສານຂັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງແບຣິ່ງ, ເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງ ແລະ ລໍ້ແຂ່ງຖືກທຳລາຍຢ່າງໄວວາ.
• ການບິດງໍ/ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງເພົາ: ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ຊ້ຳໆ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

6.2 ວິທີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແນະນຳ

• ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາປະຈຳວັນ: ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບດຸມ (ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ) ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຕໍ່ກັບໂປຣໄຟລ໌ລໍ້.
• ການກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ: ຮັກສາຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຄູ່ມື CLG915. ການຕຶງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ຊິລລໍ້ເລື່ອນໂຫຼດເກີນ; ການຕຶງໜ້ອຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ລາງລົດເລື່ອນຕຳກັບລໍ້ເລື່ອນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ.
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ຍຶດໝັ້ນກັບໄລຍະຫ່າງຂອງການຫລໍ່ລື່ນ. ສູບນໍ້າມັນໃໝ່ຈົນກວ່ານໍ້າມັນທີ່ສະອາດຈະຊຶມອອກຈາກປາກປະທັບຕາ, ລ້າງສິ່ງປົນເປື້ອນເກົ່າອອກ.
• ການວັດແທກຂີດຈຳກັດການສວມໃສ່: ວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງຕົວເລື່ອນ ແລະ ຄວາມໜາຂອງແປນເປັນໄລຍະ. ປ່ຽນຊຸດປະກອບເມື່ອການສວມໃສ່ຮອດຂີດຈຳກັດທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ.

7. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຂອບເຂດການນຳໃຊ້

• ຮຸ່ນຫຼັກ: LIUGONG CLG915 (ລວມທັງລຸ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ CLG915C, CLG915D, CLG915E).
• ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM: ແທນທີ່ 14C0238.
• ປະເພດເຄື່ອງຈັກ: ລົດຂຸດແບບຕີກວາດ 15 ໂຕນ ຫາ 20 ໂຕນ.
• ການນຳໃຊ້: ເໝາະສຳລັບການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກ, ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກເຊັ່ນ: ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ບ່ອນທີ່ສະພາບດິນມີຄວາມຂັດ.

8. ສະຫຼຸບ: ທາງເລືອກຍຸດທະສາດສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ

ຊຸດລໍ້ລໍ້ LIUGONG 14C0238 CLG915 ຈາກ Heli – CQCTRACK ເປັນຕົວແທນຂອງການສັງເຄາະໂລຫະທີ່ແຂງແຮງ, ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ. ໂດຍການສະເໜີຜະລິດຕະພັນທີ່ກົງກັນ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM — ໃນລາຄາທີ່ໂຮງງານໂດຍກົງ — CQCTRACK ໃຫ້ເຈົ້າຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຈັດການກອງລົດມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ.

ການເລືອກ CQCTRACK ໝາຍເຖິງການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆອົງປະກອບ, ຕັ້ງແຕ່ລໍ້ທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າຈົນເຖິງປະທັບຕາລອຍນ້ຳທີ່ມີຄວາມສົມບູນສູງ, ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ສຳລັບ LIUGONG CLG915, ການປະກອບ idler ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຊິ້ນສ່ວນທົດແທນເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນການຍົກລະດັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານ.