KOMATSU 21T-30-00381 / 21T-30-00481 ຊຸດລໍ້ລົດຂຸດ PC2000 / ຊຸດລໍ້ດຶງ / ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດ cavler ໜັກ – HeLi cqctrack

ສະເພາະດ້ານເຕັກນິກທີ່ສົມບູນແບບ: KOMATSU 21T-30-00381 / 21T-30-00481 PC2000 Track Idler (Tensioning Wheel) Assembly – ຄວາມເປັນເລີດດ້ານລະບົບຊັ້ນລຸ່ມລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍ HeLi-CQCTRACK

1. ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ: ຈຸດສູງສຸດຂອງວິສະວະກຳການຊີ້ນຳທາງຂອງລົດຂຸດເຈາະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ເທKOMATSU 21T-30-00381 / 21T-30-00481 ປະກອບລໍ້ລົດຕັກy, ເຊິ່ງຖືກຈັດປະເພດທາງດ້ານເຕັກນິກວ່າເປັນລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ຫຼື ລໍ້ດຶງຄວາມຕຶງ, ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດ KOMATSU PC2000 ຊຸດລົດຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ໃນຖານະເປັນພື້ນຖານຂອງລະບົບລຸ່ມຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດວຽກໜັກ - ເຊິ່ງສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທັງໝົດຂອງລົດຂຸດບໍ່ແຮ່ - ການປະກອບນີ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນການນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ເສັ້ນທາງຂະໜາດໃຫຍ່, ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນ, ແລະ ດູດຊຶມພາລະການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ ແລະ ການດຳເນີນງານຂົນຍ້າຍດິນຂະໜາດໃຫຍ່.

HeLi – CQCTRACK, ດຳເນີນງານເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຊັ້ນນຳ, ຜະລິດຊຸດປະກອບ idler ນີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງ ແລະ ເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ໂດຍການນຳໃຊ້ການເຊື່ອມໂຍງການຜະລິດແນວຕັ້ງ - ຕັ້ງແຕ່ການຈັດຊື້ວັດຖຸດິບ ແລະ ການຕີແບບປິດຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວໜ້າ - CQCTRACK ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບນີ້ໃຫ້ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ, ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍກັບ KOMATSU PC2000. ເອກະສານນີ້ໃຫ້ການອະທິບາຍດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບປັດຊະຍາວິສະວະກຳຂອງການປະກອບ, ໂລຫະວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ, ແລະ ຄວາມເໜືອກວ່າດ້ານການດຳເນີນງານ, ຢືນຢັນສະຖານະພາບຂອງມັນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ຕ້ອງການເວລາເຮັດວຽກສູງສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດ.

2. ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການດຳເນີນງານ: ຜູ້ນຳໜ້າຂອງລະບົບຕິດຕາມ PC2000

ໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດແບບວົງຈອນປິດຂອງ KOMATSU PC2000, ລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ລະດັບ 200 ໂຕນ, ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າຖືກຕັ້ງຢູ່ສົ້ນກົງກັນຂ້າມຂອງໂຄງລົດຈາກສະກູຂັບ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອົງປະກອບກິ້ງເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນໂຄງສ້າງແຖວໜ້າຂອງລະບົບລົດ, ໂດຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ກົນຈັກຫຼັກສາມຢ່າງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງ:

• ການຊີ້ນຳທາງ ແລະ ການປ້ອງກັນການຕົກລາງ: ຕົວເລື່ອນມີໜ້າແປນທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລາງຕໍ່ເນື່ອງ. ໜ້າແປນເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຄວບຄຸມທາງຂ້າງໃນທາງບວກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງລົດໄຟ. ການຊີ້ນຳນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຫັນຕ້ານການໝູນ ຫຼື ການປະຕິບັດງານໃນພື້ນທີ່ບໍ່ແຮ່ທີ່ລາດຊັນ, ປ້ອງກັນການຍ້າຍທາງຂ້າງ (ການຖອດເສັ້ນທາງ) ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ ແລະ ໃຊ້ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ປະສົບການຂອງອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສວມໃສ່ໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ນຳທາງ ແລະ ເພົາກາງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແກວ່ງທາງຂ້າງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເບี่ยงเบนຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
• ການບຳລຸງຮັກສາຄວາມຕຶງຄຽດແບບໄດນາມິກ: ຊຸດປະກອບ idler ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດຍຶດທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ສຳລັບກົນໄກການຕຶງຄຽດຂອງລາງ (ກະບອກໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກໜັກ ຫຼື ກະບອກນ້ຳມັນ). ໂດຍການຮັກສາຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງທີ່ກຳນົດໄວ້ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 50–60 ມມ ສຳລັບ PC2000 - ມັນຮັບປະກັນການເຂົ້າກັນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງແຂ້ວ sprocket ຂັບ ແລະ ບຸຊຂອງລາງ. ການເຂົ້າກັນທີ່ດີທີ່ສຸດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານເນື່ອງຈາກແຮງສຽດທານ, ຫຼຸດຜ່ອນການກະທຳຂອງ chordal (ຜົນກະທົບຂອງ polygon), ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການກະທົບກະເທືອນຂອງອົງປະກອບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຮັດແໜ້ນເກີນໄປສາມາດເພີ່ມການສວມໃສ່ໄດ້ເຖິງ 40%, ໃນຂະນະທີ່ການຮັດແໜ້ນໜ້ອຍເກີນໄປສາມາດນຳໄປສູ່ການຕົກລາງໃນພື້ນທີ່ຫີນ.
• ການຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ ແລະ ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ: ລໍ້ລໍ້ເລື່ອນຈະກິ້ງໄປຕາມສ່ວນທີ່ສຳຜັດກັບພື້ນດິນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ເຊິ່ງຮອງຮັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼາຍເປີເຊັນ. ສິ່ງສຳຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຜ່ານອຸປະສັກ ຫຼື ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຂຸດ, ລໍ້ເລື່ອນແມ່ນອົງປະກອບທຳອິດທີ່ພົບກັບແຮງກະທົບ. ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວດູດຊຶມແຮງກະແທກຫຼັກ, ສົ່ງກຳລັງປະຕິກິລິຍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານໂຄງລົດໄປຫາຕົວເຄື່ອງຫຼັກຂອງລົດຂຸດ ໃນຂະນະທີ່ປົກປ້ອງຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ສະເກຣດ. ລໍ້ເລື່ອນຍັງມີນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳຜັດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດຂຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກພື້ນດິນ.

3. ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ໂລຫະວິທະຍາວັດສະດຸ: ວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຂຸດດ້ານໜ້າສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 200 ໂຕນເຊັ່ນ PC2000 ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນ. ການປະກອບ KOMATSU 21T-30-00381/00481 ຈາກHeLi-CQCTRACKຕົວຢ່າງຂອງວິສະວະກຳໂລຫະວິທະຍາທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

3.1 ການເລືອກວັດສະດຸຫຼັກ: ຫລໍ່ເພື່ອຄວາມແຂງແຮງ

• Iວັດສະດຸລໍ້ dler: ລໍ້ຖືກຫລໍ່ຈາກເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ 35SiMn ຫຼື ໂລຫະປະສົມແມງການີສ-ຊິລິຄອນທີ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງສູງທຽບເທົ່າ. ໂລຫະປະສົມເຫຼົ່ານີ້ຖືກຄັດເລືອກຍ້ອນຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ລັກສະນະການແຂງກະດ້າງໃນການເຮັດວຽກແບບໄດນາມິກ. ເມື່ອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການສຳຜັດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸຈະຜ່ານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວຈະເພີ່ມຄວາມແຂງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໃນສະໜາມ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ idler ຮັກສາໂປຣໄຟລ໌ໂຄງສ້າງຂອງມັນໄດ້ດົນກວ່າອົງປະກອບທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ.
• ວັດສະດຸເພົາ Idler: ເພົາທີ່ຢູ່ກັບທີ່ແມ່ນຫລໍ່ດ້ວຍເຫຼັກກ້າປະສົມໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງພິເສດ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 42CrMo. ວັດສະດຸນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບເພົາຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສຳຄັນໃນອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດຄວາມອິດເມື່ອຍສູງສຸດ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງການບິດ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການບິດງໍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດວົງຈອນທີ່ຮຸນແຮງ. ມັນຮັບປະກັນວ່າເພົາຮັກສາການຈັດລຽງເລຂາຄະນິດທີ່ສົມບູນແບບຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ.

3.2 ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ວິສະວະກຳພື້ນຜິວ

ການບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງພື້ນຜິວທີ່ທົນທານຕໍ່ການຂັດຖູ ແລະ ແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານຂະບວນການຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ຊັດເຈນ:

• ການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນເລິກ: ໜ້າຜິວຕິດຕໍ່ທາງແລ່ນດ້ານນອກ ແລະ ໜ້າຜິວຕິດຕໍ່ຂອງແປນຈະຜ່ານການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນເລິກ. ຂະບວນການນີ້ສ້າງກ່ອງໂລຫະທີ່ມີຄວາມແຂງສູງ ແລະ ມີຄວາມເລິກຫຼາຍ. ສຳລັບເຄື່ອງແຍກລໍ້ PC2000, ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວເປົ້າໝາຍແມ່ນ HRC 55-58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 6-8 ມມ, ສ້າງເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເກືອບຈະບໍ່ສາມາດເຈາະຜ່ານໄດ້ຕໍ່ກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກບຸດສ໌ ແລະ ເສດເຫຼືອຂອງເສັ້ນທາງ.
• ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (QT): ແກນຂອງລໍ້ ແລະ ແກນທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບຂະບວນການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງເມັດພືດດີຂຶ້ນ ແລະ ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງແກນທີ່ຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ - ຈຳເປັນສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະແທກຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບຈະໃຫ້ຜົນຜະລິດແບບຍືດຫຍຸ່ນແທນທີ່ຈະແຕກຫັກແບບພາດສະຕິກ.
• ການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ: ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ການເຄື່ອງຈັກ CNC ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນທີ່ສົມບູນແບບກັບສະເປັກຕົ້ນສະບັບຂອງ KOMATSU.

3.3 ລາຍລະອຽດດ້ານມິຕິ

ຊຸດປະກອບ idler PC2000 ຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມພໍດີ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມພາຍໃນກອບຕິດຕາມຂະໜາດໃຫຍ່:

4. ການວິພາກໂຄງສ້າງ: ການຖອດປະກອບ PC2000 Idler Assembly

ເຄື່ອງຂຸດເຈາະ 21T-30-00381 / 21T-30-00481 ເປັນການປະກອບທີ່ສັບສົນ ແລະ ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຍ່ອຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍອັນ ເຊິ່ງແຕ່ລະອັນຖືກອອກແບບມາສຳລັບໜ້າທີ່ສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.

5. ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການຜະລິດຂອງ HeLi – CQCTRACK: ປັດຊະຍາຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາ

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່,HeLi-CQCTRACKໂດດເດັ່ນຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງ ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມຕໍ່ຄຸນນະພາບໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ.

5.1 ການຄວບຄຸມໂຮງງານແຫຼ່ງທີ່ມາ

• ການຕີແບບປິດ: ຂະບວນການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕີແບບປິດຂອງລໍ້ ແລະ ເພົາ. ຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງເມັດໂລຫະສອດຄ່ອງກັບຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນປະກອບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງກະທົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫລໍ່ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ.
• ການເຄື່ອງຈັກ CNC ແມ່ນຍຳ: ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງກຶງ ແລະ ສູນເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ (CNC) ທີ່ທັນສະໄໝຈະປະຕິບັດການກ້ຽວ, ເຈາະ ແລະ ເຈາະທັງໝົດ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆການປະກອບຕອບສະໜອງຄວາມທົນທານທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການພໍດີທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນໂຄງລາງ KOMATSU PC2000.
• ການບຳບັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ: ການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ການຄວບຄຸມສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນຊ່ວຍໃຫ້ CQCTRACK ປະຕິບັດຕາມວົງຈອນອຸນຫະພູມ-ເວລາທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງແກນທີ່ລະບຸໄວ້, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານໂລຫະໃນທຸກຂະບວນການຜະລິດ.

5.2 ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

ການກຳນົດ “ຄຸນນະພາບ OEM” ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານການທົດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຢ່າງຄື:

• ຄວາມສອດຄ່ອງດ້ານມິຕິ: ແຕ່ລະການປະກອບຖືກວັດແທກທຽບກັບເຄື່ອງວັດແທກຫຼັກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດຂັ້ນສູງ (CMM) ເພື່ອຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນໄດ້ 100% ກັບສະເປັກຂອງ KOMATSU.
• ການວິເຄາະຄວາມແຂງ: ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ກວດສອບຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ (HRC 55-58) ຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ ແລະ ຂອບ, ພ້ອມທັງຢືນຢັນຄວາມແຂງແກ່ນຂອງແກນ, ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມເປັນຈິງທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ.
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ: ຊຸດປະທັບຕາລອຍໄດ້ຖືກທົດສອບສຳລັບປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈຳລອງ ແລະ ເງື່ອນໄຂການໝູນວຽນ, ຮັບປະກັນວ່າສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນ.
• ການທົດສອບການໂຫຼດ: ຕົວຢ່າງຕົວແທນແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບການໂຫຼດແບບລັດສະໝີທີ່ຈຳລອງແຮງປະຕິບັດງານຂອງ PC2000, ເພື່ອກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງເພົາ ແລະ ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ.
• ການຕິດຕາມ: ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດໄດ້ຮັບເລກປະຈຳຕົວທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມຄຸນນະພາບໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງສ່ວນປະກອບສຳເລັດຮູບ. ເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ, ບົດລາຍງານການທົດສອບ QC ທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດຖືກທົບທວນຄືນເພື່ອລະບຸບັນຫາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂ.

5.3 ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການນຳໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

CQCTRACK ເຂົ້າໃຈວ່າລົດຂຸດ KOMATSU PC2000 ດຳເນີນການທົ່ວໂລກໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ທ້າທາຍ. ຂະບວນການຜະລິດຂອງພວກມັນສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບປຸງວິສະວະກຳໄດ້ — ເຊັ່ນ: ການກຳນົດການເຄືອບທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີກວ່າສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມສູງ ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳພິເສດສຳລັບການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນອາກຕິກ — ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຮ່ອງຮອຍ OEM ຫຼັກ.

6. ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ການເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ PC2000 ໃຫ້ສູງສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຂົ້າໃຈຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຍຶດໝັ້ນໃນລະບົບການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຍ້ອນວ່າຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດສາມາດຄິດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຂຸດໄດ້ເຖິງ 50%.

6.1 ກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ

• ການແຕກຫັກຂອງຊິລ ແລະ ການປົນເປື້ອນທາງເຂົ້າ: ສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວປິດລໍ້ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ຖ້າຊິລລອຍຖືກທຳລາຍໂດຍການກະທົບຂອງຊາກຫັກພັງ ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຈະໄຫຼອອກ ແລະ ສານຂັດຈະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຂອງແບຣິ່ງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແປ້ງຂັດ, ທຳລາຍແບຣິ່ງ, ເພົາ ແລະ ຮູລໍ້ຢ່າງໄວວາ.
• ການສວມໃສ່ / ການແບນລົງຂອງຮ່ອງແຂ່ງ: ການສວມໃສ່ເທື່ອລະກ້າວຢູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກເນື່ອງຈາກການສຽດສີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບບຸດຊິ່ງຂອງຮ່ອງ. ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວເລື່ອນ, ປ່ຽນແປງຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຕົກລາງຂອງຕ່ອງໂສ້.
• ການສວມໃສ່ / ການບໍ່ລຽນແຖວຂອງເພົາ: ການສວມໃສ່ໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ ແລະ ເພົາກາງຂອງລໍ້ນຳທາງສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວເລື່ອນແກວ່ງໄປທາງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ, ເຮັດໃຫ້ຮ່ອງເບກອອກຈາກເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນທັນທີ.
• ການແຕກຂອງດິນ (Brinelling): ຮອຍບຸບຂອງພື້ນຜິວເທິງທາງແລ່ນທີ່ເກີດຈາກການໂຫຼດແຮງກະທົບທີ່ເກີນຂອບເຂດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການໝູນທີ່ຫຍາບຄາຍ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ.
• ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງແບຣິ່ງ: ໃນທີ່ສຸດ, ອົງປະກອບທີ່ກິ້ງ ຫຼື ລໍ້ສາມາດແຕກອອກໄດ້ຍ້ອນການໂຫຼດແບບວົງຈອນ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການເພີ່ມໄລຍະຫ່າງພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ສັ່ນ ແລະ ແລ່ນດ້ວຍສຽງດັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງຊິລເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
• ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ການບາງລົງຂອງແປນນຳທາງເທື່ອລະກ້າວ ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການນຳທາງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງໃນການຫຼຸດການນຳທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການໂຫຼດຂ້າງເທິງເນີນ.

6.2 ວິທີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ແນະນຳ

• ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາປະຈຳວັນ: ກວດສອບຫຼັກຖານການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບດຸມ (ສັນຍານທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິລ). ຟັງສຽງຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ສຽງບົດ ຫຼື ສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ກວດສອບຂອບ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ທາງແລ່ນເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ: ຮັກສາຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງລາງລົດໃຫ້ຖືກຕ້ອງທີ່ 50–60 ມມ ຕາມສະເປັກຂອງ KOMATSU PC2000. ລາງລົດທີ່ມີຄວາມຕຶງເກີນຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40% ແລະ ເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ປະທັບຕາໂຫຼດເກີນ; ລາງລົດທີ່ມີຄວາມຕຶງຕ່ຳເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ໂສ້ຕຳກັບລໍ້ເລື່ອນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກລາງ.
• ການກວດກາຕາມກຳນົດເວລາ: ດຳເນີນການກວດກາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງທຸກອາທິດ ເພື່ອຊອກຫາການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ ແລະ ຮອຍເລື່ອນຂ້າງ, ແລະ ກວດສອບປະຈຳວັນເພື່ອຊອກຫາສະກູວ່າງ ຫຼື ແຜ່ນໂຄ້ງ. ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງທຸກໆ 200 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຊັ່ນ: ດິນປຽກ ຫຼື ດິນວ່າງ.
• ການກວດສອບການໝຸນ: ໃນລະຫວ່າງການຍ່າງອ້ອມປະຈຳວັນ, ບ່ອນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງຕົວເລື່ອນສຳລັບການໝຸນທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ຄວາມຫຍາບຄາຍ.
• ການວັດແທກຂີດຈຳກັດການສວມໃສ່: ວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ ແລະ ຄວາມໜາຂອງຂອບຂອງຕົວເລື່ອນເປັນໄລຍະ. ປ່ຽນຊຸດປະກອບເມື່ອການສວມໃສ່ຮອດຂີດຈຳກັດທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.
• ການປ່ຽນແທນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ: ຕົວລະງັບການເຄື່ອນທີ່ຄວນຖືກປ່ຽນເປັນຄູ່ໃນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງຂອງລາງລົດໄຟ ແລະ ການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ເມື່ອຕົວລະງັບການເຄື່ອນທີ່ອັນໜຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ, ຕົວລະງັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນອາດຈະໃກ້ຈະໝົດອາຍຸການໃຊ້ງານແລ້ວ.

7. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຂອບເຂດການນຳໃຊ້

• ຮຸ່ນຫຼັກ: KOMATSU PC2000, PC2000-8, ແລະລຸ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນລຸ້ນລົດຂຸດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ນ້ຳໜັກ 200 ໂຕນ.
• ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM: ທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບ KOMATSU 21T-30-00381 ແລະ 21T-30-00481.
• ປະເພດເຄື່ອງຈັກ: ລົດຂຸດເຈາະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ທົນທານ (180-220 ໂຕນ).
• ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ: ມີໄລຍະເວລາຮັບປະກັນຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາເປັນເວລາ 24 ເດືອນສໍາລັບອົງປະກອບລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານສູງສຸດໃນ:
  • ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບເປີດ ແລະ ການກຳຈັດໜ້າດິນທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການ
  • ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການຈັດການກ້ອນຫີນ
  • ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຍ້າຍດິນທີ່ສຳຄັນ
  • ການປະຕິບັດງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນທີ່ຂັດເງົາສູງ ແລະ ມີການກະທົບກະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ.

8. ສະຫຼຸບ: ມາດຕະຖານສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຊັ້ນລຸ່ມລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່

TລາວKOMATSU 21T-30-00381 / 21T-30-00481 PC2000 ລໍ້ຕິດຕາມ / ລໍ້ດຶງຈາກ HeLi – CQCTRACK ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງວິສະວະກຳພາຍໃຕ້ລົດໜັກສຳລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຊິ້ນສ່ວນທົດແທນເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນການລົງທຶນຍຸດທະສາດໃນເວລາເຮັດວຽກ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງສຳລັບກອງລົດຂຸດ KOMATSU PC2000 ທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ໂດຍການລວມເອົາໂລຫະວິທະຍາທີ່ກ້າວໜ້າ (35SiMn/42CrMo), ການຕີແບບປິດ, ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, CQCTRACK ສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຂຸດລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງ KOMATSU ແຕ່ຍັງຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເກີນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານັ້ນໃນໂລກຕົວຈິງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເງື່ອນໄຂຮ້າຍແຮງ. ການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນເລິກເຖິງ HRC 55-58 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 6-8 ມມ ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບປະທັບຕາລອຍທີ່ມີຄວາມສົມບູນສູງປົກປ້ອງຊຸດປະກອບແບຣິ່ງພາຍໃນຈາກການໂຈມຕີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຊາກຫັກພັງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ.

ການເລືອກ HeLi-CQCTRACK ໝາຍເຖິງການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດຂະໜາດໃຫຍ່. ມັນຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທຸກຢ່າງ - ຕັ້ງແຕ່ລໍ້ 35SiMn ທີ່ຖືກຕີຂຶ້ນໄປຈົນເຖິງເພົາ 42CrMo ແລະລະບົບຮັບນ້ຳໜັກ - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງສົມບູນແບບເພື່ອຮອງຮັບກຳລັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ PC2000, ຮັບປະກັນວ່າລະບົບຕິດຕາມຍັງຄົງໜ້າເຊື່ອຖື, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີປະສິດທິພາບເປັນເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານໃນບໍ່ແຮ່ເປີດ, ບໍ່ຫີນ ແລະ ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ.