KOMATSU 2073000164 2073000160 20730K1900 2073000401 KM1927 KM2018 VP4030B4 PC300 PC350 PC360 ຊຸດລໍ້ລົດຕັກ / ຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຕັກໜັກ ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK

KOMATSU 2073000164 2073000160 20730K1900 2073000401 KM1927 KM2018 VP4030B4 PC300 PC350 PC360 ຊຸດລໍ້ລົດຕັກ – ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຕັກທີ່ທົນທານ ຜະລິດໂດຍການຕິດຕາມ CQC

ບົດສະຫຼຸບຜູ້ບໍລິຫານ

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ສະໜອງການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຊຸດລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມ KOMATSU - ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຊຸດ PC300, PC350, ແລະ PC360. ໝາຍເລກອາໄຫຼ່ 2073000164, 2073000160, 20730K1900, 2073000401, KM1927, KM2018, ແລະ VP4030B4 ເປັນຕົວແທນຂອງສະເປັກ OEM ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 30-35 ໂຕນຂອງ Komatsu, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກໍ່ສ້າງໜັກ, ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການພັດທະນາບໍ່ຫີນ, ແລະໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ.

ຊຸດປະກອບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ (ຫຼື ຖືກກຳນົດເປັນລໍ້ເລື່ອນປັບຮ່ອງ, ລໍ້ນຳທາງ, ຫຼື ລໍ້ເລື່ອນດຶງ) ປະຕິບັດໜ້າທີ່ສອງຢ່າງທີ່ສຳຄັນໃນການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂຸດ: ມັນນຳພາຕ່ອງໂສ້ຮ່ອງອ້ອມຮອບຈຸດປະສານທາງໜ້າ ແລະ ສະໜອງຈຸດຍຶດທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ສຳລັບກົນໄກການດຶງຮ່ອງໄຮໂດຼລິກ. ສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ Komatsu PC300/PC350/PC360—ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໜຶ່ງໃນຊຸດເຄື່ອງຂຸດໜັກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ—ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການວິສະວະກຳ, ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບການຜະລິດຂອງສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ການວິເຄາະນີ້ກວດກາການປະກອບ KOMATSU idler ຜ່ານເລນທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຢ່າງຄື: ການວິພາກໜ້າທີ່, ອົງປະກອບໂລຫະວິທະຍາສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ວິສະວະກຳຂະບວນການຜະລິດ, ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ, ແລະ ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດ - ໂດຍສະເພາະສຸມໃສ່ການຕິດຕາມ CQC(ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ HELI) ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດບັນທຸກໜັກທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ ເຊິ່ງດຳເນີນງານຈາກ Quanzhou, ປະເທດຈີນ.

1. ການລະບຸຜະລິດຕະພັນ ແລະ ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ

1.1 ການຕັ້ງຊື່ສ່ວນປະກອບ ແລະ ການນຳໃຊ້

ຊຸດລໍ້ລໍ້ຕິດຕາມ KOMATSU ປະກອບມີໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM ຫຼາຍອັນທີ່ສອດຄ້ອງກັບຮຸ່ນລົດຂຸດສະເພາະ ແລະ ຊຸດການຜະລິດພາຍໃນຄອບຄົວ PC300/PC350/PC360. ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຫຼັກທີ່ກ່າວເຖິງໃນການວິເຄາະນີ້ລວມມີ:

 

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM	ຮູບແບບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້	ປະເພດເຄື່ອງຈັກ	ໝາຍເຫດການນຳໃຊ້
2073000164	PC300-7, PC300-8, PC350-7, PC350-8, PC360-7, PC360-8	30-35 ໂຕນ	ຕົວເຮັດວຽກຫຼັກສຳລັບການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ
2073000160	PC300-7, PC350-7, PC360-7	30-35 ໂຕນ	ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊຸດກ່ອນໜ້ານີ້
20730K1900	PC300LC-8, PC350LC-8, PC360LC-8	30-35 ໂຕນ	ລຸ້ນລົດບັນທຸກທາງຍາວ
2073000401	PC300-8, PC350-8, PC360-8	30-35 ໂຕນ	ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຮັດວຽກໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ
ກມ1927	ຊຸດ PC300/PC350/PC360	30-35 ໂຕນ	ການອ້າງອີງຂ້າມຫຼັງການຕະຫຼາດ
KM2018	ຊຸດ PC300/PC350/PC360	30-35 ໂຕນ	ການອ້າງອີງຂ້າມຫຼັງການຕະຫຼາດ
VP4030B4	ຊຸດ PC300/PC350/PC360	30-35 ໂຕນ	ການອ້າງອີງຂ້າມຫຼັງການຕະຫຼາດ

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງລະຫັດລະບຸຕົວຕົນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Komatsu, ເຊິ່ງສອດຄ້ອງກັບຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸທີ່ພັດທະນາຜ່ານໂປໂຕຄອນການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

ຊຸດ PC300, PC350, ແລະ PC360 ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ລົດຂຸດຂະໜາດກາງຫາໃຫຍ່ຂອງ Komatsu, ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການຕັ້ງແຕ່ 30 ຫາ 36 ໂຕນ, ເຊິ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ:

• ການກໍ່ສ້າງໜັກ: ການຂົນດິນຂະໜາດໃຫຍ່, ການພັດທະນາສະຖານທີ່, ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ
• ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ການກຳຈັດພາລະໜັກເກີນ, ວຽກງານສາທາລະນູປະໂພກໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່
• ການພັດທະນາບໍ່ຫີນ: ການຈັດການວັດສະດຸ, ການແຍກວັດສະດຸຂັ້ນສອງ, ການຄຸ້ມຄອງສາງເກັບມ້ຽນ
• ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼັກ: ການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນ, ການພັດທະນາທາງຫຼວງ, ການຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່

1.2 ໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼັກ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ລົດຂຸດໜັກປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນສາມຢ່າງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້:

ການຊີ້ນຳທາງ ແລະ ການໂອນຍ້າຍນ້ຳໜັກ: ໜ້າຜິວອ້ອມຂ້າງຂອງເຄື່ອງຍົກລໍ້ຈະສຳຜັດກັບພາກສ່ວນຮາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງນຳພາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃນຂະນະທີ່ມັນພັນຮອບຈຸດປະສານໄປທາງໜ້າ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປທາງໜ້າ, ເຄື່ອງຍົກລໍ້ຈະປະສົບກັບແຮງອັດ; ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງກັບກັນ, ມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງດຶງທີ່ສົ່ງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້. ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລະດັບ 30-35 ໂຕນທີ່ມີນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 30,000-36,000 ກິໂລກຣາມ, ນ້ຳໜັກຄົງທີ່ຕໍ່ເຄື່ອງຍົກລໍ້ມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 8,000-10,000 ກິໂລກຣາມ, ໂດຍມີການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການຂຸດຄົ້ນສູງເຖິງ 2.5-3.5 ເທົ່າຂອງຄ່າຄົງທີ່.

ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ: ເຄື່ອງຍົກລໍ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແອກເລື່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກປັບຮ່ອງ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພ້ອມດ້ວຍວາວລະບາຍ. ໂດຍການຍ້າຍເຄື່ອງຍົກລໍ້ໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ດ້ານຫຼັງ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຈະປັບຄວາມຢ່ອນຂອງຮ່ອງ, ຮັກສາຄວາມຕຶງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ກັບປະສິດທິພາບກົນຈັກ. ຈັງຫວະການປັບສຳລັບເຄື່ອງຍົກລໍ້ຂຸດລະດັບ 30 ໂຕນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 100-150 ມມ.

ການຄຸ້ມຄອງການຮັບນ້ຳໜັກຜົນກະທົບ: ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ຕົວເລື່ອນຈະດູດຊຶມ ແລະ ແຈກຢາຍແຮງກະແທກເບື້ອງຕົ້ນເມື່ອຕ່ອງໂສ້ລໍ້ເລື່ອນໄປມາເທິງຊັ້ນລຸ່ມຂອງລົດ, ປົກປ້ອງໂຄງລໍ້ ແລະ ອົງປະກອບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກແຮງກະແທກ. ໜ້າທີ່ນີ້ຕ້ອງການທັງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ລັກສະນະການໂຄ້ງງໍທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.

1.3 ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ພາລາມິເຕີມິຕິ

ໃນຂະນະທີ່ຮູບແຕ້ມວິສະວະກຳທີ່ແນ່ນອນຂອງ Komatsu ຍັງຄົງເປັນຂອງແທ້, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບເຄື່ອງຂຸດລະດັບ 30-35 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກວມເອົາຕົວກຳນົດຕໍ່ໄປນີ້ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານການຜະລິດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ:

ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ບັນລຸຄວາມທົນທານໄດ້ ±0.02 ມມ ໃນໜ້າກາກຮັບແບຣິ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮູເຮືອນປະທັບຕາ, ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

1.4 ກາຍວິພາກຂອງອົງປະກອບ ແລະ ການປ່ຽນແປງການອອກແບບ

ຊຸດປະກອບລໍ້ດ້ານໜ້າສຳລັບອຸປະກອນ Komatsu ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັບປະກັນການຊີ້ນຳ ແລະ ການດຶງທີ່ເໝາະສົມ:

ລໍ້ Idler: ລໍ້ຫຼັກທີ່ນຳພາເສັ້ນທາງ ແລະ ຊ່ວຍໃນການຮັກສາຄວາມຕຶງ. ລຸ້ນຕ່າງໆອາດຈະມີລໍ້ idler ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຄວາມກວ້າງ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງລຸ້ນອາດຈະກວ້າງກວ່າເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນອື່ນໆອາດຈະແຄບກວ່າເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ລະບົບແບຣິ່ງ: ໃຫ້ການໝຸນຂອງລໍ້ idler ໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ກົງກັນເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດແບບລັດສະໝີ ແລະ ການໂຫຼດແບບແຮງດຶງລວມ.

ເພົາ: ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ລໍ້ກັບແອກ ແລະ ໂຄງລາງ, ຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງພ້ອມດ້ວຍກະບອກຮັບນ້ຳໜັກພື້ນດິນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.

ລະບົບການປະທັບຕາ: ປົກປ້ອງແບຣິ່ງຈາກຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຜ່ານອຸປະສັກການປົນເປື້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

ແອກຕິດຕັ້ງ: ຕິດຕັ້ງຊຸດປະກອບ idler ເຂົ້າກັບໂຄງຮ່າງລຸ່ມລົດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກປັບຮ່ອງ.

ການອອກແບບສະເພາະການນຳໃຊ້: ບາງຮຸ່ນອາດຈະມີເຄື່ອງຕັດທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ປ່າໄມ້, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຫຼື ການກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຮູບຮ່າງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານັ້ນ.

2. ພື້ນຖານໂລຫະວິທະຍາ: ວິທະຍາສາດວັດສະດຸສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຂຸດໜັກ

2.1 ເກນການຄັດເລືອກເຫຼັກກ້າ

ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິການຂອງລົດຂຸດລະດັບ 30-35 ໂຕນ ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸທີ່ສູງຫຼາຍ. ສ່ວນປະກອບຕ້ອງພ້ອມໆກັນ:

• ຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ ແລະ ການສຳຜັດກັບດິນ, ດິນຊາຍ, ຫີນ, ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີແຮ່ທາດທີ່ຂັດສູງ.
• ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຜົນກະທົບຈາກແຮງຂຸດຄົ້ນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນດິນທີ່ຂຸຂະ, ແລະ ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ
• ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນທີ່ສາມາດເກີນ 10⁷ ຮອບວຽນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງມິຕິເຖິງວ່າຈະມີການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ສານປົນເປື້ອນທາງເຄມີ

ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ CQC TRACK ເລືອກຊັ້ນເຫຼັກໂລຫະປະສົມສະເພາະທີ່ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຂງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍສຳລັບຊັ້ນການນຳໃຊ້ນີ້:

ເຫຼັກກ້າແມງການີສ 50Mn: ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກວັດສະດຸຫຼັກສຳລັບລົດຂຸດ. ດ້ວຍປະລິມານຄາບອນ 0.45-0.55% ແລະ ແມງການີສ 1.4-1.8%, 50Mn ໃຫ້:

• ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວທີ່ດີເລີດສຳລັບການແຂງຕົວຜ່ານຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່
• ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ດີຈາກການສ້າງຄາໄບໃນລະຫວ່າງການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ
• ຄວາມທົນທານພຽງພໍສຳລັບການດູດຊຶມຜົນກະທົບເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ
• ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບການຜະລິດປະລິມານ

ໂລຫະປະສົມໂຄຣມຽມ 40Cr: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍ, 40Cr (ຄ້າຍຄືກັບ AISI 5140) ທີ່ມີຄາບອນ 0.37-0.44% ແລະ ໂຄຣມຽມ 0.80-1.10% ໃຫ້:

• ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນເອກະພາບໃນພາກສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່
• ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກໂຄຣມຽມຄາໄບດ໌
• ຄວາມທົນທານດີໃນລະດັບຄວາມແຂງປານກາງ
• ການຕອບສະໜອງທີ່ດີເລີດຕໍ່ການແຂງຕົວຂອງອິນດັກຊັນ

ໂລຫະປະສົມ SAE 4140 / 42CrMo ພຣີມຽມ: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ SAE 4140 (ຄ້າຍຄືກັບ 42CrMo) ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງສຸດ 950 MPa, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມທົນທານພິເສດສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ.

ການຕິດຕາມວັດສະດຸ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງໃຫ້ເອກະສານວັດສະດຸທີ່ຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງບົດລາຍງານການທົດສອບໂຮງງານ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງສ່ວນປະກອບທາງເຄມີດ້ວຍການວິເຄາະສະເພາະອົງປະກອບ. ການວິເຄາະສະເປກໂຕຣກຣາຟິກຢືນຢັນເຄມີໂລຫະປະສົມທຽບກັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.

2.2 ການຕີເຫຼັກ vs. ການຫລໍ່ເຫຼັກ: ໂຄງສ້າງເມັດພືດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ

ວິທີການຂຶ້ນຮູບຫຼັກແມ່ນພື້ນຖານກຳນົດຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຕັດເຫຼັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ໃນຂະນະທີ່ການຫລໍ່ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຮູບຮ່າງງ່າຍໆ, ມັນຜະລິດໂຄງສ້າງເມັດທີ່ເທົ່າທຽມກັນດ້ວຍການວາງທິດທາງແບບສຸ່ມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮູພຸນ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຜົນກະທົບຕ່ຳ. ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຕັດເຫຼັກຂຸດລະດັບພຣີມຽມໃຊ້ການຫລໍ່ຮ້ອນແບບປິດສຳລັບລໍ້ເຄື່ອງຕັດເຫຼັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງແອກເທົ່ານັ້ນ.

ຂະບວນການຕີເຫຼັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດເຫຼັກກ້າທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ມີນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 1150-1250°C ຈົນກວ່າຈະແຂງຕົວເຕັມທີ່, ຈາກນັ້ນໃຫ້ພວກມັນປ່ຽນຮູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງລະຫວ່າງແມ່ພິມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນເຄື່ອງກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ມີກຳລັງຫຼາຍພັນໂຕນ.

ການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ-ກົນຈັກນີ້ຜະລິດກະແສເມັດພືດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕິດຕາມຮູບຮ່າງຂອງອົງປະກອບ, ຈັດລຽນຂອບເຂດຂອງເມັດພືດທີ່ຕັ້ງສາກກັບທິດທາງຄວາມກົດດັນຫຼັກ. ໂຄງສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍສູງຂຶ້ນ 20-30% ແລະ ການດູດຊຶມພະລັງງານກະທົບທີ່ສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກຂອງການຫລໍ່ - ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ການຮັບນ້ຳໜັກຜົນກະທົບສາມາດຮຸນແຮງ.

ຫຼັງຈາກການຕີເຫຼັກແລ້ວ, ອົງປະກອບຕ່າງໆຈະຜ່ານການຄວບຄຸມຄວາມເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການກໍ່ຕົວຂອງໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: Widmanstätten ferrite ຫຼື ການຕົກຕະກອນ carbide ຫຼາຍເກີນໄປ.

2.3 ວິສະວະກຳການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແບບສອງຄຸນສົມບັດ

ຄວາມຊັບຊ້ອນດ້ານໂລຫະຂອງເຄື່ອງຕັດເຫຼັກທີ່ທົນທານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສະແດງອອກໃນຮູບແບບຄວາມແຂງທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແນ່ນອນ - ໜ້າດິນທີ່ແຂງ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຄູ່ກັບແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ:

ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວ (Q&T): ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຕີຂຶ້ນທັງໝົດຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໄວທີ່ອຸນຫະພູມ 840-880°C, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນໄວໃນນ້ຳ, ນ້ຳມັນ, ຫຼື ສານລະລາຍໂພລີເມີທີ່ປັ່ນປ່ວນ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ຜະລິດມາເທັນໄຊທ໌—ໃຫ້ຄວາມແຂງສູງສຸດແຕ່ມີຄວາມແຕກຫັກງ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວທັນທີທີ່ອຸນຫະພູມ 500-650°C ຊ່ວຍໃຫ້ຄາບອນຕົກຕະກອນເປັນຄາໄບຣລະອຽດ, ບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ຟື້ນຟູຄວາມທົນທານ. ຄວາມແຂງຂອງແກນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 280-350 HB (29-38 HRC), ໃຫ້ຄວາມທົນທານທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດູດຊຶມແຮງກະແທກໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ.

ການແຂງຕົວຂອງພື້ນຜິວແບບອິນດັກຊັນ: ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງສຳເລັດຮູບ, ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ — ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນ — ຈະຖືກແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຂົດລວດອິນດັກເຕີທອງແດງທີ່ອອກແບບມາຢ່າງແມ່ນຍຳອ້ອມຮອບອົງປະກອບ, ກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າ eddy ທີ່ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນພື້ນຜິວຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເຖິງອຸນຫະພູມ austenitizing ພາຍໃນວິນາທີ. ການດັບໄຟທັນທີຜະລິດກໍລະນີ martensitic ທີ່ມີຄວາມເລິກ 8-12 ມມ ດ້ວຍຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62, ສະໜອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ໂດດເດັ່ນຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກການສຳຜັດກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ.

ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບດຳເນີນການກວດສອບຄວາມແຂງຈຸລະພາກໃນອົງປະກອບຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບຄວາມເລິກຂອງກ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດ. ການປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຈາກໜ້າດິນ (HRC 58-62) ຜ່ານກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວໄປຫາແກນ (280-350 HB) ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຫັກ ຫຼື ການແຍກອອກຈາກແກນກ່ອງພາຍໃຕ້ການຮັບແຮງກະທົບ.

2.4 ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ

ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກວດສອບຄຸນນະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຕະຫຼອດການຜະລິດ, ພ້ອມດ້ວຍໂປໂຕຄອນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ທົນທານ:

• ການວິເຄາະວັດສະດຸທາງສະເປັກໂຕຣສະໂກປີ: ຢືນຢັນເຄມີສາດໂລຫະປະສົມທຽບກັບສະເປັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເວລາຮັບວັດຖຸດິບ, ພ້ອມດ້ວຍການຢັ້ງຢືນອົງປະກອບທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບໂລຫະປະສົມທີ່ສຳຄັນ.
• ການທົດສອບດ້ວຍຄື້ນສຽງ (UT): ການກວດກາ 100% ຂອງຮູບປັ້ນທີ່ສຳຄັນເພື່ອຢືນຢັນຄວາມແຂງແຮງພາຍໃນ, ກວດພົບຄວາມพรຸນ, ການລວມເຂົ້າກັນ, ຫຼື ການເຄືອບທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ.
• ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບຄວາມແຂງ Rockwell ຫຼື Brinell ຢືນຢັນທັງຄວາມແຂງຂອງແກນກາງຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວດ້ວຍ Q&T ແລະຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຫຼັງຈາກການແຂງຕົວແບບ induction. ອັດຕາການເກັບຕົວຢ່າງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ທົນທານ.
• ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI): ກວດສອບພື້ນທີ່ສຳຄັນ - ໂດຍສະເພາະຮາກຂອງແປນ ແລະ ການປ່ຽນແກນ - ເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກທີ່ແຕກຂອງພື້ນຜິວ ຫຼື ຮອຍໄໝ້ຈາກການເຈາະດ້ວຍຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
• ການຢັ້ງຢືນມິຕິ: ເຄື່ອງຈັກວັດແທກພິກັດ (CMM) ກວດສອບມິຕິທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິຮັກສາດັດຊະນີຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການ (Cpk) ເກີນ 1.33 ສຳລັບຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນ.
• ການທົດສອບກົນຈັກ: ສ່ວນປະກອບຕົວຢ່າງຜ່ານການທົດສອບຄວາມດຶງ ແລະ ການທົດສອບຜົນກະທົບ (Charpy V-notch) ທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເພື່ອກວດສອບຄວາມທົນທານສຳລັບການດຳເນີນງານໃນສະພາບອາກາດໜາວ.
• ການປະເມີນໂຄງສ້າງຈຸນລະພາກ: ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາຢືນຢັນໂຄງສ້າງຂອງເມັດພືດທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ, ແລະ ການບໍ່ມີຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

3. ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ: ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ

3.1 ຮູບຮ່າງຂອບລໍ້ Idler ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ຮູບຊົງກະບອກລໍ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ PC300/PC350/PC360 ຕ້ອງກົງກັບລາຍລະອຽດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງຢ່າງແນ່ນອນ ໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ໜັກໜ່ວງ:

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 520-580 ມມ ຖືກຄິດໄລ່ເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວໃນການໝູນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະສົມໃນຄວາມໄວການເດີນທາງປົກກະຕິ (2-4 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ). ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນໜາເພື່ອຮັບປະກັນການຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ມຸມພັນທີ່ເໝາະສົມ.

ໂປຣໄຟລ໌ໜ້າຢາງ: ໜ້າຜິວສຳຜັດອາດຈະມີມົງກຸດເລັກນ້ອຍ (ໂດຍປົກກະຕິມີລັດສະໝີ 0.5-1.5 ມມ) ເພື່ອຮອງຮັບການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນເລັກນ້ອຍຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດຂອບທີ່ອາດຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ທ້ອງຖິ່ນ. ໂປຣໄຟລ໌ດັ່ງກ່າວຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈຳກັດເພື່ອຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວບໍລິເວນສຳຜັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຮູບຮ່າງຂອງແປນ: ເຄື່ອງຍົກດ້ານໜ້າສຳລັບລົດຂຸດທີ່ໃຊ້ງານໜັກມີການອອກແບບແປນຄູ່ທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງໃຫ້ການຍຶດຕິດທາງທີ່ດີໃນທັງສອງທິດທາງ. ອົງປະກອບການອອກແບບແປນທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ຄວາມສູງຂອງແປນ: 22-28 ມມ ໃຫ້ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂ້າງທີ່ແຂງແຮງ
• ການບັນເທົາໜ້າແປນ: ມຸມ 5-10° ຊ່ວຍໃຫ້ເສດເຫຼືອຖືກປ່ອຍອອກມາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ
• ລັດສະໝີຮາກແປນ: ເພີ່ມປະສິດທິພາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍ
• ຄວາມແຂງຂອງໜ້າແປນ: HRC 58-62 ສຳລັບຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຕໍ່ກັບແຖບຂ້າງຂອງລິ້ງ

ຄວາມກວ້າງຂອງລູກກິ້ງ: ໄລຍະຫ່າງຈາກແປນຫາແປນ 110-130 ມມ ໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງພຽງພໍສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາທິດທາງໃນທາງບວກໄວ້.

3.2 ວິສະວະກຳລະບົບເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ ສຳລັບການໂຫຼດໜັກ

ເພົາທີ່ຢຸດນິ້ງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ໂມເມັນການງໍ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເນື່ອງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽງທີ່ແນ່ນອນກັບຕົວເຄື່ອງໝູນວຽນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ PC300/PC350/PC360, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພົາມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 80-95 ມມ, ຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່:

• ນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ແຈກຢາຍໄປຫາຕົວເລື່ອນດ້ານໜ້າ (ສ່ວນສຳຄັນຂອງນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າ)
• ປັດໄຈການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ 2.5-3.5 ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ
• ຕິດຕາມການໂຫຼດຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ສາມາດເກີນ 15 ໂຕນ
• ການໂຫຼດຂ້າງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ແລະ ການດຳເນີນງານລາດຊັນ (ສູງສຸດ 30% ຂອງການໂຫຼດແນວຕັ້ງ)

ລະບົບແບຣິ່ງສຳລັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າທີ່ໜັກໃຊ້ຊຸດແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ກົງກັນ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມເພາະວ່າມັນ:

ຮອງຮັບນ້ຳໜັກລວມ: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍຮອງຮັບການໂຫຼດລັດສະໝີສູງ ແລະ ການໂຫຼດແຮງຍູ້ຈາກແຮງຕິດຕາມຂ້າງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວພ້ອມໆກັນ.

ໃຫ້ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້: ແບຣິ່ງລໍ້ຮູບຈວຍຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ.

ສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ: ຜູ້ຜະລິດລະດັບພຣີມຽມຈະຊື້ແບຣິ່ງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຊື່ສຽງ (ເຊັ່ນ Timken®, NTN, KOYO) ທີ່ມີລະດັບການຮັບນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ.

ຄຸນສົມບັດຂອງແບຣິ່ງພຣີມຽມ:

• ການອອກແບບກະຊັງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກກະແທກ (ມັກກະຊັງທອງເຫລືອງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ)
• ຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນທີ່ເລືອກໄວ້ສຳລັບຊ່ວງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ (ຊັ້ນຊ່ອງຫວ່າງ C3 ຫຼື C4)
• ການເຄືອບສີທາງແຂ່ງທີ່ດີຂຶ້ນເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີຂຶ້ນ
• ລູກກິ້ງ ແລະ ລໍ້ແຂ່ງທີ່ແຂງກະດ້າງເພື່ອຄວາມທົນທານສູງສຸດ

3.3 ເຕັກໂນໂລຊີການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ

ລະບົບປະທັບຕາແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດອັນດຽວຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລະດັບການປົນເປື້ອນສູງ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດກ່ອນໄວອັນຄວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມ.

ເຄື່ອງປິດດ້ານໜ້າແບບໜັກໜ່ວງລະດັບພຣີມຽມຈາກ CQC TRACK ໃຊ້ລະບົບປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ໜັກໜ່ວງທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ:

ປະທັບຕາລອຍນ້ຳໜັກຫຼັກ: ວົງແຫວນເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກກ້າແຂງທີ່ບົດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງພ້ອມດ້ວຍໜ້າປະທັບຕາທີ່ເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນຮອງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮາບພຽງທີ່ໂດດເດັ່ນ (ພາຍໃນ 0.5-1.0 µm). ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ວັດສະດຸໜ້າປະທັບຕາ ແລະ ການເຄືອບຖືກເລືອກສຳລັບ:

• ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນສູງ
• ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນສຳລັບສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ປຽກຊຸ່ມ
• ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າດິນທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ
• ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວພິເສດສຳລັບສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ

ປະທັບຕາປາກແບບ Radial Secondary: ຜະລິດຈາກວັດສະດຸ HNBR (Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber) ທີ່ມີ:

• ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ດີເລີດ (-40°C ຫາ +150°C)
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງເຄມີກັບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຄວາມດັນສູງ (EP)
• ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ
• ຄວາມດັນປະທັບຕາໃນທາງບວກທີ່ຮັກສາໄວ້ໂດຍສະປິງ garter

ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບວົງກົມພາຍນອກ: ສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຄົດเคี้ยวດ້ວຍຫ້ອງຫຼາຍຫ້ອງທີ່ດັກຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນຫຍາບໆກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດປະທັບຕາຫຼັກ. ວົງກົມແມ່ນ:

• ອຸດົມໄປດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຍຶດຕິດສູງ ແລະ ຮັບແຮງດັນສູງ
• ອອກແບບດ້ວຍຊ່ອງທາງຂັບອອກສຳລັບການທຳຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງ
• ຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການປະທັບຕາເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຸດນິ້ງກໍຕາມ

ຮູໄຂມັນ: ຮູກາງມັກຈະເຕັມໄປດ້ວຍໄຂມັນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງ, ຂັບໄລ່ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນທີ່ຂ້າມຜ່ານປະທັບຕາດ້ານນອກອອກ.

ການຫລໍ່ລື່ນກ່ອນ: ຊ່ອງໃສ່ແບຣິ່ງຖືກຕື່ມດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ທົນທານ ແລະ ມີຄວາມກົດດັນສູງ (EP) ທີ່ມີ:

• ໂມລີບດີນຳ ໄດຊູນໄຟດ໌ (MoS₂) ຫຼື ແກຣໄຟດ໌ ສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນຂອບເຂດ
• ສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບການປ້ອງກັນການໂຫຼດແຮງກະແທກ
• ຕົວຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນສຳລັບການດຳເນີນງານສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປຽກຊຸ່ມ
• ຕົວຄວບຄຸມການຜຸພັງສຳລັບໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ຍາວນານ

3.4 ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງ Yoke ແລະ Track Tensioning

ແອກເລື່ອນເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງເພົາລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກປັບລາງ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ PC300/PC350/PC360, ແອກແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່ທີ່ແຂງແຮງ ນ້ຳໜັກ 40-60 ກິໂລກຣາມ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສົ່ງນ້ຳໜັກຄວາມຕຶງ (ໂດຍປົກກະຕິ 10-15 ໂຕນ) ໃນຂະນະທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍເທິງຮາງໂຄງລາງ.

ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ແຜ່ນສວມໃສ່ເຫຼັກກ້າແຂງ: ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນເລື່ອນປັບຂອງກອບລາງ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ປົກປ້ອງເພົາ ແລະ ກອບຂອງຕົວເລື່ອນຈາກການສວມໃສ່.
• ພື້ນຜິວເລື່ອນທີ່ແຂງຕົວດ້ວຍການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ: ພື້ນຜິວຮັບນ້ຳໜັກຂອງແອກແມ່ນແຂງຕົວດ້ວຍການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າເພື່ອຕ້ານທານກັບການສວມໃສ່ຈາກການເລື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບໂຄງລາງ.
• ອຸປະກອນຫລໍ່ລື່ນ: ມີອຸປະກອນສຳລັບການຫລໍ່ລື່ນຄືນໃໝ່ຕາມກຳນົດເວລາຂອງໜ້າຕ່າງເລື່ອນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມໄລຍະຫ່າງການບໍລິການທີ່ OEM ແນະນຳ.
• ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງຕົວປັບ: ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສໍາລັບກະບອກປັບຮ່ອງ, ຮັບປະກັນການຈັດຕໍາແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການໂອນຍ້າຍນໍ້າໜັກ.

ຊ່ອງຕໍ່ກັບຕົວປັບລະດັບຂອງຮ່ອງໃຊ້ລະບົບດຶງໄຮໂດຼລິກ: ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທາງຫຼັງຂອງແອກ, ຍູ້ຕົວເລື່ອນໄປທາງໜ້າ ແລະ ດຶງຮ່ອງໃຫ້ຕຶງ. ວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນປ້ອງກັນການດຶງເກີນ.

3.5 ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ທັນສະໄໝບັນລຸຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ. ພາລາມິເຕີທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຄື່ອງຕັດຊັ້ນ PC300/PC350/PC360 ປະກອບມີ:

ຂະບວນການກ້ຽວ ແລະ ການຂັດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ CNC ຮັບປະກັນຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການສຳເລັດຮູບໜ້າຜິວ ເພື່ອການໂຕ້ຕອບກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ລຽບງ່າຍ. ການກວດສອບມິຕິໃນຂະບວນການດ້ວຍການຕອບສະໜອງແບບທັນທີຕໍ່ຜູ້ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກ ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຂະບວນການໄດ້ທັນທີ.

3.6 ການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ

ການປະກອບສຸດທ້າຍແມ່ນດຳເນີນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ - ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນສຳລັບອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ແມ່ນແຕ່ສິ່ງປົນເປື້ອນຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ. ໂປໂຕຄອນການປະກອບປະກອບມີ:

• ການເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບ: ການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຄື້ນສຽງ ultrasonic ຂອງອົງປະກອບທັງໝົດກ່ອນການປະກອບ
• ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ: ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ປະກອບອາຫານດ້ວຍການຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນ
• ການຕິດຕັ້ງແບຣິ່ງ: ການກົດທີ່ແມ່ນຍຳພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມແຮງເພື່ອຮັບປະກັນການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ; ແບຣິ່ງມັກຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພື່ອການຂະຫຍາຍເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ
• ການຕັ້ງຄ່າການໂຫຼດລ່ວງໜ້າ: ແບຣິ່ງລໍ້ຮູບຈວຍຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ ແລະ ການວັດແທກແຮງບິດ
• ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ: ເຄື່ອງມືພິເສດປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປາກປະທັບຕາ ແລະ ໜ້າປະທັບຕາ; ໜ້າປະທັບຕາຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ວັດແທກການຕື່ມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ໃຊ້ງານໜັກທີ່ລະບຸໄວ້; ຖົງລົມຈະຖືກກຳຈັດອອກໃນລະຫວ່າງການຕື່ມ
• ການທົດສອບການໝູນ: ການກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບຣິ່ງ

ການທົດສອບກ່ອນການສົ່ງມອບສຳລັບລົດຍົກໜັກປະກອບມີ:

• ການທົດສອບແຮງບິດໝູນເພື່ອກວດສອບການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແບຣິ່ງ
• ການທົດສອບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາດ້ວຍນ້ຳຢາອາກາດ ແລະ ສະບູທີ່ມີຄວາມກົດດັນເພື່ອກວດຫາເສັ້ນທາງການຮົ່ວໄຫຼ; ການທົດສອບທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າອາດຈະໃຊ້ການຕິດຕາມການເນົ່າເປື່ອຍຂອງຄວາມກົດດັນ
• ການກວດກາຂະໜາດຂອງໜ່ວຍທີ່ປະກອບແລ້ວເພື່ອກວດສອບຄວາມເໝາະສົມທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ
• ການກວດກາດ້ວຍຕາຂອງການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ, ແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ, ແລະ ຝີມືການຜະລິດໂດຍລວມ,
• ການທົດສອບກົນຈັກໂດຍອີງໃສ່ຕົວຢ່າງເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບຈຳລອງ
• ການກວດກາຄືນໃໝ່ດ້ວຍຄື້ນສຽງຄວາມຖີ່ສູງຂອງພື້ນທີ່ສຳຄັນຫຼັງຈາກການເຄື່ອງຈັກສຸດທ້າຍ

4. CQC TRACK: ໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຄວາມສາມາດສຳລັບອົງປະກອບຂອງ Komatsu

4.1 ພາບລວມຂອງບໍລິສັດ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳ

CQC TRACK (ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ກຸ່ມບໍລິສັດ HELI) ເປັນຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ, ດຳເນີນງານຕາມຫຼັກການ ODM ແລະ OEM. ຕັ້ງຢູ່ໃນ Quanzhou, ແຂວງ Fujian — ພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນດ້ານຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການແກ້ໄຂບັນຫາລຸ່ມລົດບັນທຸກທີ່ກຳນົດເອງ — ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕົວເອງໃຫ້ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດອົງປະກອບລຸ່ມລົດບັນທຸກທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍຈຸດສຸມພິເສດກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ, CQC TRACK ໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດທີ່ສົມບູນແບບໃນທົ່ວທຸກຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລົດ, ລວມທັງລໍ້ລາກ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ, ຕົວລໍ້ດ້ານໜ້າ, ເຟືອງ, ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ແລະ ເກີບຕິດຕາມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຈົນເຖິງເຄື່ອງຈັກລະດັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍລິສັດເປັນໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບໂຄງລົດຕິດຕາມທີ່ທົນທານ, ສະໜອງໃຫ້ຜູ້ຈຳໜ່າຍສາກົນ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍທົ່ວໂລກ.

4.2 ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບການນຳໃຊ້ຂອງ Komatsu

ການຜະລິດແບບໜັກປະສົມປະສານ: CQC TRACK ຄວບຄຸມວົງຈອນການຜະລິດທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຈັດຫາວັດສະດຸ ແລະ ການຫລໍ່ຈົນເຖິງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ, ການປະກອບ, ແລະ ການທົດສອບຄຸນນະພາບ. ສຳລັບອົງປະກອບຊັ້ນ Komatsu PC300/PC350/PC360, ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງນີ້ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນຕະຫຼອດຂະບວນການຜະລິດ.

ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ: ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຮູ້ດ້ານໂລຫະວິທະຍາຂັ້ນສູງ ແລະ ເຄື່ອງມືການຈຳລອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກເພື່ອອອກແບບອົງປະກອບສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ. ສຳລັບເຄື່ອງຍົກລະດັບ PC300/PC350/PC360, ນີ້ລວມມີ:

• ການເລືອກວັດສະດຸ: ອົງປະກອບຕ່າງໆແມ່ນຫລໍ່ຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄາບອນສູງ (ເຊັ່ນ: 50Mn, 60Si2Mn, SAE 4140) ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນດ້ານຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ໂດດເດັ່ນ.
• ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານຂອງແກນ (HRC 48-52) ຕາມດ້ວຍການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ ສຳລັບຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຂອງ HRC 58-62 ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ.
• ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາ: ການຕັ້ງຄ່າປະທັບຕາແບບ labyrinth ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ຫຼື ການປະທັບຕາລອຍນ້ຳໃຫ້ສິ່ງກີດຂວາງການປົນເປື້ອນທີ່ແຂງແຮງ
• ລະບົບແບຣິ່ງ: ແບຣິ່ງລູກກິ້ງຮູບຈວຍທີ່ມີຄວາມຈຸສູງທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກລັດສະໝີທີ່ໜັກໜ່ວງ

ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ: ການຜະລິດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ (QMS) ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນ (ເຊັ່ນ ISO 9001). ແຕ່ລະຊຸດໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ລວມທັງ:

• ການກວດສອບມິຕິຜ່ານເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ (CMM)
• ການທົດສອບຄວາມແຂງ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌
• ການທົດສອບຄວາມດັນຂອງຫ້ອງທີ່ປິດສະໜິດ
• ການກວດສອບປະສິດທິພາບໃນສະພາບການໂຫຼດແບບຈຳລອງ
• ການທົດສອບ ultrasonic 100% ຂອງການຕີເຫຼັກທີ່ສຳຄັນ

ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳ: ທີມງານວິສະວະກຳຂອງບໍລິສັດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການຢັ້ງຢືນການນຳໃຊ້, ຮັບປະກັນການເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລຸ້ນ Komatsu ແລະ ຊຸດການຜະລິດສະເພາະ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນວິສະວະກຳແບບປີ້ນກັບກັນ ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍທີ່ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

4.3 ຜະລິດຕະພັນຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu

CQC TRACK ຜະລິດອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu, ລວມທັງ:

ບໍລິສັດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດເຄື່ອງມື ແລະ ການຜະລິດສຳລັບລຸ້ນລົດ Komatsu ຫຼາຍລຸ້ນ, ຮັບປະກັນການສະໜອງທີ່ສອດຄ່ອງທັງສຳລັບການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນອຸປະກອນເກົ່າ. ການຄຸ້ມຄອງລຸ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາກວມເອົາຕັ້ງແຕ່ລົດຂຸດ PC20 ຫາ PC2000 ແລະ ລົດບຸລໂດເຊີ D20 ຫາ D355.

4.4 ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ

CQC TRACK ໄດ້ເສີມສ້າງການບໍລິການດ້ານວິຊາການຂອງຕົນໃນພື້ນທີ່ທາງພູມສາດທີ່ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າຂອງຕົນທີ່ສຸດ, ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່:

• ພາກພື້ນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼັກ: ອົດສະຕາລີ, ອິນໂດເນເຊຍ, ອາຟຣິກາໃຕ້, ຊິລີ, ເປຣູ, ການາດາ, ຣັດເຊຍ
• ເຂດພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ
• ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງໜັກ: ອາເມລິກາເໜືອ, ເອີຣົບ, ຈີນ

ດ້ວຍໂຮງງານຜະລິດໃນ Quanzhou ແລະ ການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດໃນທົ່ວລະບົບນິເວດການຜະລິດພາຍໃຕ້ລົດຂອງຈີນ, CQC TRACK ສະເໜີ:

• ເວລານຳທີ່ແຂ່ງຂັນ: ໂດຍປົກກະຕິ 35-55 ມື້ສຳລັບການຜະລິດທີ່ໜັກໜ່ວງຕາມຄວາມຕ້ອງການ
• ປະລິມານສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ: ເໝາະສົມສຳລັບທັງໂຄງການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາແບບທັນເວລາ
• ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ: ການຜະລິດແບບເລັ່ງລັດສຳລັບສະຖານະການທີ່ສຳຄັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເຄື່ອງຢຸດເຮັດວຽກ
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກພາກສະໜາມ: ການປຶກສາຫາລືດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແອັບພລິເຄຊັນ
• ໂຄງການສາງສິນຄ້າຄົງຄັງ: ການຈັດການສາງສິນຄ້າສຳລັບສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ

5. ການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງອາຍຸການໃຊ້ງານ

5.1 ມາດຕະຖານສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດ 30-35 ໂຕນ

ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຈາກສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເປັນຈິງສຳລັບລົດກະບະລໍ້ໜ້າລຸ້ນ PC300/PC350/PC360:

ເຄື່ອງຕັດລໍ້ຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ທຽບເທົ່າກັບອົງປະກອບໜັກຂອງ OEM, ເຊິ່ງບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານ 85-95% ຂອງ OEM ດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຊື້ທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕໍ່າກວ່າລາຄາ OEM 30-50%). ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກ ISO 6015:2019 ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຊົ່ວໂມງສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

5.2 ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນ:

ການເສຍຫາຍຂອງຊິລ ແລະ ການປົນເປື້ອນທາງເຂົ້າ: ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ການປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມໂຊມເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຮັບນ້ຳໜັກ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງຫີນຄວດ, ຊິລິເຄດ, ແລະ ແຮ່ທາດແຂງອື່ນໆເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຊິລ ແລະ ການຊຶມເຂົ້າຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນ. ອາການເບື້ອງຕົ້ນປະກອບມີ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນອ້ອມຮອບຊິລ (ເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້)
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເພີ່ມຂຶ້ນ (ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍຄວາມຮ້ອນອິນຟາເຣດ)
• ການໝູນວຽນຫຍາບຄາຍຍ້ອນວ່າການປົນເປື້ອນເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ
• ແຮງບິດແລ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ
• ໃນທີ່ສຸດ, ການຊັກ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບຣິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ

ການສວມໃສ່ຂອງແປນ: ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຢູ່ໜ້າແປນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຈັດວາງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໂດຍ:

• ການປະຕິບັດງານເລື້ອຍໆຢູ່ເທິງເນີນພູຂ້າງ
• ການຫັນແໜ້ນເທິງໜ້າດິນທີ່ມີສີຂັດ
• ຕິດຕາມຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຈາກອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່
• ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບຈາກຊາກຫັກພັງທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຂອບ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ

ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການບາງລົງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງແປນ (ການຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຂ້າງ) ແລະ ການພັດທະນາຂອງຂອບແຫຼມ (ການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ).

ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ: ໜ້າຢາງທີ່ຄ່ອຍໆສວມໃສ່ຈາກການຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບບຸດສ໌ຕິດຕາມ. ເມື່ອການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໜ້າຢາງເກີນກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 10-15 ມມ), ຜົນສະທ້ອນຫຼາຍຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນ:

• ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດການປະສານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ປ່ຽນແປງແລ້ວ
• ຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຫຼຸດລົງ
• ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນຂອງທັງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ໂສ້
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສຳລັບມຸມຫໍ່ທີ່ຫຼຸດລົງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳພາຂອງຕ່ອງໂສ້

ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງແບຣິ່ງ: ຫຼັງຈາກການບໍລິການເປັນເວລາດົນນານ, ແບຣິ່ງອາດຈະມີການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງພື້ນຜິວ, ຊີ້ບອກວ່າສ່ວນປະກອບໄດ້ຮອດຂີດຈຳກັດອາຍຸການໃຊ້ງານຕາມທຳມະຊາດຂອງມັນແລ້ວ. ມັກຈະເລັ່ງໂດຍ:

• ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້
• ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງພື້ນຜິວທີ່ເກີດຈາກການປົນເປື້ອນຈາກຮອຍແຕກຂອງປະທັບຕາ
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຈາກອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກສູງ
• ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຍ້ອນການບິດເບືອນຂອງກອບ ຫຼື ອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່

ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງເພົາ: ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ມີແຮງກະທົບສູງຊ້ຳໆ, ຮອຍແຕກຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງເພົາອາດຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ. ຮອຍແຕກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແຜ່ລາມໂດຍທີ່ບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ ແລະ ນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງຂອງເພົາຖ້າບໍ່ໄດ້ກວດພົບໃນລະຫວ່າງການກວດກາ.

5.3 ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ ແລະ ໂປໂຕຄອນການກວດກາ

ການກວດກາເປັນປະຈຳໃນຊ່ວງເວລາ 250 ຊົ່ວໂມງ (ຫຼື ທຸກໆອາທິດ ສຳລັບການປະຕິບັດງານໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ຄວນກວດສອບຫາ:

• ສະພາບຂອງປະທັບຕາ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນ, ການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອອ້ອມຮອບປະທັບຕາ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ
• ການຫມຸນຂອງ Idler: ຄວາມລຽບ, ສຽງລົບກວນ, ການຜູກມັດ, ຄວາມຕ້ານທານການຫມຸນ
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ: ປຽບທຽບກັບລູກກິ້ງພື້ນຖານ ແລະ ລູກກິ້ງເອື້ອຍນ້ອງ (ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດ ຫຼື ເຄື່ອງຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນ)
• ສະພາບຂອງແປນ: ການວັດແທກການສວມໃສ່, ຂອບແຫຼມ, ຄວາມເສຍຫາຍ, ຮອຍແຕກ
• ສະພາບໜ້າຢາງ: ການວິເຄາະຮູບແບບການສວມໃສ່, ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວ, ການແຕກຫັກ
• ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງ: ແຮງບິດຂອງຕົວຍຶດ, ສະພາບຂອງວົງເລັບ, ການຈັດລຽງ
• ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແອກ: ການເລື່ອນລຽບ, ການຫຼຸດອອກ, ການຫລໍ່ລື່ນ
• ສິ້ນສຸດການຫຼິ້ນ: ການກວດຈັບການເຄື່ອນໄຫວຕາມແກນ (ຕົວງັດແງະທີ່ມີຮ່ອງຍົກຂຶ້ນ)
• ການຫຼິ້ນແບບ radial: ການກວດຈັບການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງ
• ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ສຽງບົດ, ສຽງແອດໆ, ສຽງເຄາະ, ສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ

ເຕັກນິກການກວດກາຂັ້ນສູງອາດປະກອບມີ:

• ການວັດແທກຄວາມໜາຂອງສ່ວນຂອງໜ້າຢາງ ແລະ ໜ້າແປນດ້ວຍຄື້ນສຽງ ultrasonic
• ການກວດກາອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກຂອງເພົາໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງໃຫຍ່
• ການຖ່າຍພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແບຣິ່ງກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ
• ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນສຳລັບໂຄງການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ

6. ການຕິດຕັ້ງ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອາຍຸການໃຊ້ງານ

6.1 ການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບສຳລັບລົດຂຸດ Komatsu

ການຕິດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງ idler ສຳລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ PC300/PC350/PC360:

ການກະກຽມໂຄງລາງລົດໄຟ: ໜ້າຜິວເລື່ອນຂອງໂຄງລາງລົດໄຟຕ້ອງສະອາດ, ຮາບພຽງ, ແລະ ບໍ່ມີຂຸຍ, ການກັດກ່ອນ, ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ. ການສວມໃສ່ ຫຼື ການຜິດຮູບໃດໆຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນການຕິດຕັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດລຽງ ແລະ ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ.

ການກວດກາຕົວປັບຮາງ ແລະ ຕົວປັບຮາງ: ຮາງຄວນເລື່ອນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເທິງຮາງໂຄງ; ໃຫ້ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ໜ້າຜິວເລື່ອນຕາມທີ່ແນະນຳ. ຄວນກວດກາກະບອກປັບຮາງເພື່ອກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍ, ການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມ.

ລາຍລະອຽດຂອງຕົວຍຶດ: ສະກູຕິດຕັ້ງທັງໝົດຕ້ອງເປັນ:

• ເກຣດ 10.9 ຫຼື 12.9 ຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້
• ເຮັດຄວາມສະອາດ ແລະ ທານ້ຳມັນເບົາໆກ່ອນຕິດຕັ້ງ
• ແໜ້ນໜາຕາມລຳດັບທີ່ເໝາະສົມກັບແຮງບິດທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ປັບລະດັບແລ້ວ
• ມີຄຸນສົມບັດລັອກທີ່ເໝາະສົມ (ແຜ່ນລັອກ, ຕູ້ລັອກເກຍ, ແຜ່ນລັອກ)
• ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຫຼັງຈາກການໃຊ້ງານຄັ້ງທຳອິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 50-100 ຊົ່ວໂມງ)

ການຢັ້ງຢືນການຈັດລຽນ: ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າ:

• ຕົວຂັບເຄື່ອນຖືກຈັດວາງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບເສັ້ນທາງຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ
• ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແປນກັບລິ້ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກຳນົດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທັງໝົດ 3-6 ມມ)
• ຕົວ idler ໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ ຫຼື ການແຊກແຊງ
• ແອກເຄື່ອນທີ່ຢ່າງລຽບງ່າຍຜ່ານຂອບເຂດການປັບຂອງມັນ

ການປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດ: ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ໃຫ້ປັບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຳລັບລົດຂຸດລະດັບ 30-35 ໂຕນ, ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ເໝາະສົມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ທີ່ 30-50 ມມ ທີ່ວັດແທກຢູ່ຈຸດໃຈກາງຂອງເສັ້ນທາງລຸ່ມລະຫວ່າງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ລູກກິ້ງລາງທຳອິດ.

6.2 ໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ

ໄລຍະຫ່າງການກວດກາເປັນປະຈຳ: ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາທຸກໆ 250 ຊົ່ວໂມງ (ປະຈຳອາທິດສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ຄວນກວດສອບຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ທັງໝົດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟ: ຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທີ່ເໝາະສົມສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຕັດ. ຄວາມຕຶງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ການຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ; ຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ການຕຳກັນຂອງໂສ້ເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາໄວຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມນ້ຳໜັກກະທົບ. ກວດສອບຄວາມຕຶງ:

• ໃນທຸກໆໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 250 ຊົ່ວໂມງ
• ຫຼັງຈາກ 10 ຊົ່ວໂມງທຳອິດສຳລັບສ່ວນປະກອບໃໝ່
• ເມື່ອເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
• ເມື່ອສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງເສັ້ນທາງ (ສຽງຕົບ, ສຽງດັງ, ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ)

ຂັ້ນຕອນການທຳຄວາມສະອາດ: ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຮັດວຽກໜັກ, ການທຳຄວາມສະອາດທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນແຕ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ:

• ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍແຮງດັນສູງໃສ່ບໍລິເວນປະທັບຕາ, ເຊິ່ງສາມາດບັງຄັບໃຫ້ສິ່ງປົນເປື້ອນຜ່ານປະທັບຕາໄດ້
• ໃຊ້ນ້ຳທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ (ຕ່ຳກວ່າ 1,500 psi) ສຳລັບການທຳຄວາມສະອາດທົ່ວໄປ
• ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້ອອກຈາກອ້ອມຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ແອກໃນລະຫວ່າງການກວດກາປະຈຳວັນ
• ປະໃຫ້ສ່ວນປະກອບແຫ້ງໝົດກ່ອນໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານດົນໆ

ການຫລໍ່ລື່ນ: ສຳລັບລໍ້ເລື່ອນທີ່ມີແບຣິ່ງທີ່ປິດສະໜິດ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ສຳລັບໜ້າຜິວເລື່ອນແອກ ແລະ ຕົວປັບຮ່ອງ:

• ໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ທົນທານຕາມທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ພ້ອມດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງທີ່ເໝາະສົມ
• ປະຕິບັດຕາມໄລຍະຫ່າງ ແລະ ປະລິມານທີ່ແນະນຳ
• ເຊັດອຸປະກອນໃຫ້ສະອາດກ່ອນ ແລະ ຫຼັງການຫລໍ່ລື່ນ

ການພິຈາລະນາການປະຕິບັດການປະຕິບັດງານ: ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງເຮັດວຽກ:

• ຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນພື້ນດິນທີ່ຂຸຂະ
• ຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດຂ້າງສູງ
• ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຕິດຕາມໃຫ້ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ
• ລາຍງານສຽງລົບກວນ ຫຼື ການຈັດການທີ່ຜິດປົກກະຕິທັນທີ
• ຫຼີກລ່ຽງການດຳເນີນງານທີ່ມີອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮ້າຍແຮງ

6.3 ເກນການຕັດສິນໃຈທົດແທນ

ລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າສຳລັບເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ PC300/PC350/PC360 ຄວນຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້
• ການຫຼິ້ນແບບ radial ເກີນມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 3-5 ມມ ວັດແທກຢູ່ທີ່ໜ້າຢາງ)
• ການຫຼິ້ນແກນເກີນມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິ 2-4 ມມ)
• ການສວມໃສ່ຂອງແປນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງການຊີ້ນຳ (ຄວາມໜາຂອງແປນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 25%)
• ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແປນປະກອບມີຮອຍແຕກ, ການລອກ, ຫຼື ການຜິດຮູບຢ່າງຮຸນແຮງ
• ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງເກີນຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເມື່ອການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງເກີນ 10-15 ມມ)
• ການແຕກຂອງໜ້າດິນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍກວ່າ 10% ຂອງພື້ນທີ່ສຳຜັດ
• ການໝູນຂອງແບຣິ່ງກາຍເປັນຫຍາບ, ມີສຽງດັງ, ຫຼື ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສູງກວ່າ 80°C ສູງກວ່າສະພາບແວດລ້ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ລວມມີຮອຍແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກແຮງກະທົບ, ຫຼື ການຜິດຮູບ
• ການສວມໃສ່ຂອງແອກຊ່ວຍປ້ອງກັນການເລື່ອນ ຫຼື ການຈັດລຽນທີ່ຖືກຕ້ອງ

6.4 ຍຸດທະສາດການທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ສະພາບຂອງຕົວເລື່ອນຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນພ້ອມກັບ:

• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງ: ການສວມໃສ່ຂອງຂາຕັ້ງ ແລະ ບຸຊ, ສະພາບລາງລົດໄຟ, ປະສິດທິພາບຂອງຊິລ, ການຍືດຕົວໂດຍລວມ
• ລູກກິ້ງຕິດຕາມ: ສະພາບປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ, ສະພາບລູກປືນໃນທຸກລູກກິ້ງ
• ລູກກິ້ງບັນທຸກ: ສະພາບໜ້າຢາງ, ສະພາບແບຣິ່ງ
• ເຟືອງ: ຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວ, ສະພາບຂອງສ່ວນ, ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງ
• ໂຄງລາງລົດໄຟ: ການຈັດລຽນ, ສະພາບແຜ່ນປ້ອງກັນການສວມໃສ່, ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາ:

• ປ່ຽນເປັນຄູ່: ຕົວແຍກຂອງທັງສອງດ້ານຄວນຖືກປ່ຽນຮ່ວມກັນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ສົມດຸນ
• ພິຈາລະນາການປ່ຽນລະບົບ: ເມື່ອໂສ້ລໍ້, ລໍ້ເລື່ອນ, ລູກກິ້ງ ແລະ ສະເກຣກ ລ້ວນແຕ່ມີການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການປ່ຽນແທນລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດອາດຈະມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ.
• ກຳນົດເວລາໃນລະຫວ່າງການບໍລິການທີ່ສຳຄັນ: ວາງແຜນການທົດແທນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ

7. ການພິຈາລະນາການຈັດຊື້ແບບຍຸດທະສາດສຳລັບອົງປະກອບຂອງ Komatsu

7.1 ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ OEM ແລະ Aftermarket

ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນຕ້ອງປະເມີນການຕັດສິນໃຈ OEM ທຽບກັບ aftermarket ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານເລນຫຼາຍອັນ:

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ: ຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະຫຍັດຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM. ສຳລັບກອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍລຸ້ນ PC300/PC350/PC360, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງການປະຫຍັດປະຈຳປີທີ່ສຳຄັນ. ການຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງ:

• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ໃນເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານສະເພາະ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາແຮງງານສຳລັບການທົດແທນ
• ຜົນກະທົບຕໍ່ການຢຸດການຜະລິດ
• ການຄຸ້ມຄອງການຮັບປະກັນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນການຮຽກຮ້ອງ
• ຄວາມພ້ອມຂອງອາໄຫຼ່ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນເວລານຳ

ຄວາມສະເໝີພາບດ້ານຄຸນນະພາບ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍລະດັບພຣີມຽມບັນລຸຄວາມສະເໝີພາບດ້ານປະສິດທິພາບກັບອົງປະກອບໜັກຂອງ OEM ຜ່ານ:

• ລາຍລະອຽດວັດສະດຸທຽບເທົ່າ (50Mn, 40Cr, SAE 4140 ພ້ອມເຄມີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ)
• ຂະບວນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ປຽບທຽບໄດ້ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າດິນ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ)
• ລະບົບການປະທັບຕາທີ່ທົນທານພ້ອມດ້ວຍການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ
• ຊຸດລູກປືນທີ່ກົງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດລູກປືນທີ່ມີຊື່ສຽງ
• ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດດ້ວຍ NDT 100% ຂອງອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ
• ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001

ການພິຈາລະນາການຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນຂອງ OEM ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະກວມເອົາ 1-2 ປີ ຫຼື 2,000-3,000 ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງສະເໜີການຮັບປະກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຈາກການຜະລິດ ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງ 1-2 ປີ.

ຄວາມພ້ອມ ແລະ ເວລານຳສົ່ງ: ຊິ້ນສ່ວນ OEM ອາດຈະປະເຊີນກັບເວລານຳສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນຍ້ອນການແຈກຢາຍແບບລວມສູນ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນມັກຈະສົ່ງມອບພາຍໃນ 4-8 ອາທິດ, ໂດຍມີການບໍລິການສຸກເສີນສຳລັບສະຖານະການທີ່ສຳຄັນ.

ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ: ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳສາມາດໃຫ້ບໍລິການ:

• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳແອັບພລິເຄຊັນສຳລັບເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານສະເພາະ
• ການສະໜັບສະໜູນການບໍລິການພາກສະໜາມສຳລັບການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ
• ຂໍ້ມູນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບສຳລັບການວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ
• ການບໍລິການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວ

7.2 ເກນການປະເມີນຜູ້ສະໜອງສຳລັບການນຳໃຊ້ Komatsu

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ຄວນນຳໃຊ້ຂອບການປະເມີນຜົນທີ່ເຂັ້ມງວດເມື່ອປະເມີນຜູ້ສະໜອງທີ່ມີທ່າແຮງ:

ການປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງການຜະລິດ: ການປະເມີນສະຖານທີ່ຄວນກວດສອບການມີຢູ່ຂອງ:

• ອຸປະກອນຕີເຫຼັກຄວາມຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບສ່ວນປະກອບໜັກ
• ສູນເຄື່ອງຈັກ CNC ທີ່ທັນສະໄໝດ້ວຍຄວາມສາມາດຄວາມແມ່ນຍຳສູງ
• ສາຍການບຳບັດຄວາມຮ້ອນແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການຄວບຄຸມບັນຍາກາດ
• ສະຖານີແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການ
• ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ປະກອບສຳລັບການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ
• ສະຖານທີ່ທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບ (UT, MPI, CMM, ຫ້ອງທົດລອງໂລຫະວິທະຍາ)

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ: ການຮັບຮອງ ISO 9001:2015 ເປັນຕົວແທນມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຄຸນນະພາບ.

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ: ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງພ້ອມທີ່ຈະສະໜອງ:

• ການຮັບຮອງວັດສະດຸ (MTRs) ພ້ອມດ້ວຍເຄມີສາດຢ່າງຄົບຖ້ວນ
• ເອກະສານຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ ແລະ ບັນທຶກການຢັ້ງຢືນ
• ບົດລາຍງານການກວດກາສຳລັບການກວດສອບມິຕິ ແລະ NDT
• ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບຕົວຢ່າງສຳລັບການຢັ້ງຢືນຂອງລູກຄ້າ
• ການວິເຄາະໂລຫະຕາມການຮ້ອງຂໍ

ປະສົບການ ແລະ ຊື່ສຽງ: ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການນຳໃຊ້ລະບົບຊັ້ນລຸ່ມຂອງ Komatsu ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ຍືນຍົງ:

• ຫຼາຍປີໃນທຸລະກິດໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າອຸປະກອນໜັກ
• ບັນຊີອ້າງອີງໃນການດຳເນີນງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ
• ການຮັບຮູ້ ແລະ ການຮັບຮອງຂອງອຸດສາຫະກຳ

ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເງິນ: ສາຍພົວພັນການສະໜອງໄລຍະຍາວຕ້ອງການຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນດ້ວຍການລົງທຶນໃນສະຖານທີ່ ແລະ ອຸປະກອນ.

7.3 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ CQC TRACK ສຳລັບການນຳໃຊ້ຂອງ Komatsu

CQC TRACK ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການຈັດຊື້ອຸປະກອນລົດຂຸດ Komatsu:

• ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ທົນທານ: ອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ທົນທານທີ່ສຸດ, ດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ດີຂຶ້ນນອກເໜືອໄປຈາກອົງປະກອບທີ່ທົນທານມາດຕະຖານ
• ການຄວບຄຸມການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ: ການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຈັດຊື້ວັດສະດຸຈົນເຖິງການປະກອບສຸດທ້າຍຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນ
• ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວັດສະດຸ: ເຫຼັກກ້າປະສົມພຣີມຽມ (50Mn, 40Cr, SAE 4140) ພ້ອມດ້ວຍເຄມີທີ່ຄວບຄຸມ, ບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ HRC 58-62 ແລະ ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ.
• ການຜະນຶກຂັ້ນສູງ: ລະບົບການຜະນຶກຫຼາຍຂັ້ນຕອນພ້ອມດ້ວຍປະທັບຕາລອຍ, ປະທັບຕາປາກ HNBR, ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນແບບ labyrinth ສຳລັບການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ
• ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ: ໂປໂຕຄອນການທົດສອບທີ່ດີຂຶ້ນລວມທັງການກວດກາດ້ວຍ ultrasound 100% ຂອງການຕີເຫຼັກທີ່ສຳຄັນ
• ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການນຳໃຊ້: ທີມງານດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບົບໂຄງຮ່າງຂອງ Komatsu ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ.
• ຄວາມສາມາດໃນການສະໜອງທົ່ວໂລກ: ເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດອຸປະກອນໜັກທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ
• ເສດຖະກິດການແຂ່ງຂັນ: ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ທົນທານ
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳ: ຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງສຳລັບເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານສະເພາະ

8. ການວິເຄາະຕະຫຼາດ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ

8.1 ຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ

ຕະຫຼາດໂລກສຳລັບອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຂຸດລະດັບ 30-35 ໂຕນຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍມີ:

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ: ການລິເລີ່ມດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້ ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນໜັກ ແລະ ອາໄຫຼ່ທົດແທນ. ເຄື່ອງຈັກຊຸດ Komatsu PC300/PC350/PC360 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້.

ການເຕີບໂຕຂອງຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຊຸກຍູ້ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຕ້ອງການທັງອຸປະກອນໃໝ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ. ຊັ້ນ 30-35 ໂຕນ ເປັນທີ່ນິຍົມໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ບໍ່ຫີນລະດັບກາງ.

ການແກ່ຕົວຂອງກອງອຸປະກອນ: ໄລຍະເວລາການເກັບຮັກສາອຸປະກອນທີ່ຍາວນານເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານຮັກສາເຄື່ອງຈັກ Komatsu ເກົ່າແທນທີ່ຈະປ່ຽນແທນພວກມັນ.

ກິດຈະກຳການກໍ່ສ້າງ: ໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ໂຄງການພັດທະນາທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນທົ່ວໂລກຮັກສາຄວາມຕ້ອງການສຳລັບລົດຂຸດໜັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ຂອງມັນ.

8.2 ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນມາກຳລັງຫັນປ່ຽນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດ:

ການພັດທະນາວັດສະດຸຂັ້ນສູງ: ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສັນຍາວ່າຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມທົນທານ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນ: ລະບົບອິນດັກຊັນທີ່ກ້າວໜ້າດ້ວຍການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແບບເວລາຈິງບັນລຸຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການແຈກຢາຍຄວາມເລິກ ແລະ ຄວາມແຂງຂອງກໍລະນີ.

ການປະກອບ ແລະ ການກວດກາແບບອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບການປະກອບດ້ວຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາປະສົມປະສານຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການກວດສອບມິຕິ.

ເຕັກໂນໂລຊີການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ: ເຊັນເຊີທີ່ຝັງຢູ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສວມໃສ່ໄດ້ແບບທັນທີ ເພື່ອການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ.

ການຈຳລອງຄູ່ແຝດດິຈິຕອລ: ເຄື່ອງມືການຈຳລອງຂັ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຈຳລອງປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກສະເພາະ.

8.3 ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການຜະລິດຄືນໃໝ່

ການເນັ້ນໜັກໃສ່ຄວາມຍືນຍົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກຳລັງກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈໃນສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຄືນໃໝ່:

• ການສ້າງຊິ້ນສ່ວນຄືນໃໝ່: ຂະບວນການສຳລັບການຮຽກຄືນ ແລະ ການສ້າງເຄື່ອງຕັດທີ່ເສື່ອມສະພາບຄືນໃໝ່
• ການຟື້ນຟູວັດສະດຸ: ການຣີໄຊເຄີນສ່ວນປະກອບທີ່ເສື່ອມສະພາບເພື່ອການຟື້ນຟູວັດສະດຸ
• ເຕັກໂນໂລຊີການຍືດອາຍຸ: ການເຊື່ອມໂລຫະ ແລະ ການເຄືອບແຂງຂັ້ນສູງສຳລັບການປັບປຸງໃໝ່
• ການລິເລີ່ມເສດຖະກິດໝູນວຽນ: ໂຄງການສຳລັບຜົນຕອບແທນຫຼັກ ແລະ ການຜະລິດຄືນໃໝ່

9. ສະຫຼຸບ ແລະ ຄຳແນະນຳຍຸດທະສາດ

ຊຸດລໍ້ລໍ້ KOMATSU 2073000164 2073000160 20730K1900 2073000401 KM1927 KM2018 VP4030B4 ສຳລັບລົດຂຸດ PC300, PC350, ແລະ PC360 ເປັນຕົວແທນຂອງອົງປະກອບໜັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງປະສິດທິພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົ້ນທຶນການດໍາເນີນງານ, ແລະຜົນກໍາໄລຂອງໂຄງການ. ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກ - ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກໂລຫະປະສົມ (50Mn/40Cr/SAE 4140) ແລະວິທີການຕີເຫຼັກຜ່ານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ລະບົບຮັບນໍ້າໜັກ, ແລະການອອກແບບປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ - ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການອຸປະກອນສາມາດຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທຽບກັບຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການອຸປະກອນໜັກທີ່ໃຊ້ລົດຂຸດ Komatsu 30-35 ໂຕນ, ຄຳແນະນຳເຊີງຍຸດທະສາດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນມາຈາກການວິເຄາະທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້:

1. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສະເປັກທີ່ທົນທານ, ການກວດສອບລະດັບວັດສະດຸ (SAE 4140/50Mn), ຕົວກຳນົດການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າຜິວ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ), ແລະ ການອອກແບບລະບົບປະທັບຕາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນ.
2. ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງລະບົບປະທັບຕາ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າປະທັບຕາໜັກຫຼາຍຂັ້ນຕອນພ້ອມດ້ວຍປະທັບຕາລອຍ, ປະທັບຕາປາກ HNBR, ແລະ ເຄື່ອງປ້ອງກັນຝຸ່ນລະອອງໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ຈຳເປັນໃນສະພາບການກໍ່ສ້າງ, ການກໍ່ສ້າງບໍ່ຫີນ, ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່.
3. ປະເມີນຜູ້ສະໜອງໂດຍຜ່ານທັດສະນະຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໜັກ, ຊອກຫາຫຼັກຖານຂອງຄວາມສາມາດໃນການຕີໂລຫະຂະໜາດໃຫຍ່, ອຸປະກອນ CNC ທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ NDT ທີ່ສົມບູນແບບ.
4. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການ, ການຮ້ອງຂໍໃບຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ, ບັນທຶກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາ - ສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ.
5. ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ້າງອີງຂ້າມເມື່ອປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບຫຼັງການຂາຍສຳລັບໝາຍເລກອາໄຫຼ່ OEM 2073000164, 2073000160, 20730K1900, ແລະ 2073000401, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຮຸ່ນ ແລະ ຊຸດ Komatsu ສະເພາະ.
6. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມກັບໜ້າທີ່ໜັກ, ລວມທັງການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບສະພາບຂອງປະທັບຕາ, ການສວມໃສ່ຂອງໜ້າຢາງ, ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງຂອບ, ພ້ອມດ້ວຍເຕັກນິກການຄາດຄະເນສຳລັບການກວດຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວແຕ່ຫົວທີ.
7. ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ອີງໃສ່ລະບົບ, ການປະເມີນສະພາບຂອງຕົວຢຽບລໍ້ພ້ອມກັບຕ່ອງໂສ້ລາງ, ລູກກິ້ງ, ແລະ ສະເກຣດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ.
8. ພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານຜູ້ສະໜອງຍຸດທະສາດກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກທີ່ໜັກແໜ້ນ, ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ໂດຍຫັນປ່ຽນຈາກການຊື້ແບບທຸລະກຳໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງສາຍພົວພັນຮ່ວມມື.
9. ພິຈາລະນາຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ, ການປະເມີນຕົວເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ສະເໜີການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 30-50% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ປະສິດທິພາບເທົ່າທຽມກັບອົງປະກອບ OEM.

ໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານອຸປະກອນສາມາດຮັບປະກັນວິທີແກ້ໄຂລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ເຊິ່ງຮັກສາຜົນຜະລິດຂອງລົດຂຸດ ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

CQC TRACK, ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດແບບປະສົມປະສານ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ເປັນຕົວແທນຂອງແຫຼ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບ Komatsu PC300/PC350/PC360 idler assemblies, ສະເໜີຄຸນນະພາບທີ່ໜັກໜ່ວງພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາຂອງການຜະລິດແບບຊ່ຽວຊານຂອງຈີນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ຖາມ: ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງລົດເກຍດ້ານໜ້າລຸ້ນ Komatsu PC300/PC350/PC360 ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ອາຍຸການໃຊ້ງານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບການດຳເນີນງານ: ການກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປ 5,000-7,000 ຊົ່ວໂມງ, ການກໍ່ສ້າງໜັກ 4,500-6,000 ຊົ່ວໂມງ, ການດຳເນີນງານໃນບໍ່ຫີນ 4,000-5,500 ຊົ່ວໂມງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ປານກາງ 3,500-5,000 ຊົ່ວໂມງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຮຸນແຮງ 3,000-4,000 ຊົ່ວໂມງ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດສອບໄດ້ແນວໃດວ່າລົດກະບະໜ້າຫຼັງການຂາຍຕອບສະໜອງຕາມສະເປັກຂອງ Komatsu OEM?
ກ: ຂໍບົດລາຍງານການທົດສອບວັດສະດຸ (MTRs) ທີ່ຮັບຮອງເຄມີໂລຫະປະສົມ (SAE 4140/50Mn), ເອກະສານການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ (ແກນ 280-350 HB, ໜ້າຜິວ HRC 58-62, ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງ 8-12 ມມ), ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາມິຕິ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ CQC TRACK ພ້ອມໃຫ້ເອກະສານນີ້.

ຖາມ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໝາຍເລກອາໄຫຼ່ຂອງ Komatsu 2073000164, 2073000160, ແລະ 2073000401 ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບຊຸດຮຸ່ນ ແລະ ປີຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຄອບຄົວ PC300/PC350/PC360. 2073000164 ແມ່ນຕົວແຍກຫຼັກສຳລັບຊຸດໃໝ່ກວ່າ (PC300-8/PC350-8/PC360-8), 2073000160 ສຳລັບຊຸດກ່ອນໜ້ານີ້ (PC300-7/PC350-7/PC360-7), ແລະ 2073000401 ສຳລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຮັດວຽກໜັກທີ່ດີຂຶ້ນ.

ຖາມ: ສິ່ງໃດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກອຸປະກອນລໍ້ໜ້າໜັກໆຈາກອຸປະກອນມາດຕະຖານ?
ກ: ອົງປະກອບທີ່ທົນທານມີລາຍລະອຽດວັດສະດຸທີ່ດີຂຶ້ນ (SAE 4140), ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງຂຶ້ນ (8-12 ມມ), ການເລືອກແບຣິ່ງທີ່ແຂງແຮງກວ່າດ້ວຍການຈັດອັນດັບການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າສຳລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະການທົດສອບທີ່ບໍ່ທຳລາຍ 100%.

ຖາມ: ຂ້ອຍຈະກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາໄດ້ແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ?
ກ: ການກວດກາເປັນປະຈຳຄວນກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບຊິລ (ເບິ່ງເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຄວາມປຽກ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມໄວ້). ການສະແກນພາບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສາມາດລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແບຣິ່ງຜ່ານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ. ການໝຸນຫຍາບໃນລະຫວ່າງການກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາຍັງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິລ.

ຖາມ: ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ idler ກ່ອນໄວອັນຄວນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພົບເລື້ອຍ), ຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ບໍ່ວ່າຈະແໜ້ນເກີນໄປ ຫຼື ວ່າງເກີນໄປ), ການເຮັດວຽກໃນວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງສູງ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອ, ການປະສົມເຄື່ອງປັບລະດັບໃໝ່ກັບອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າເປັນແຕ່ລະອັນ ຫຼື ເປັນຄູ່ໃນລົດຂຸດ Komatsu ບໍ?
ກ: ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ idler ເປັນຄູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງການຕິດຕາມທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບໃໝ່ທີ່ຈັບຄູ່ກັບອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່.

ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນຄາດຫວັງການຮັບປະກັນຫຍັງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄຸນນະພາບຫຼັງການຂາຍສຳລັບເຄື່ອງຕັດຫຍ້າໜັກ?
ກ: ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງມັກຈະສະເໜີການຮັບປະກັນ 1-2 ປີ ເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານການຜະລິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາຄຸ້ມຄອງ 3,000-5,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ຖາມ: ເຄື່ອງ idler aftermarket ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສໍາລັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານສະເພາະບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງລວມທັງລະບົບປະທັບຕາທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນສຳລັບການປົນເປື້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ເກຣດວັດສະດຸທີ່ຖືກດັດແປງສຳລັບເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ແລະ ການປັບຮູບຮ່າງຂອງແປນສຳລັບການນຳໃຊ້ພິເສດ.

ຖາມ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຄື່ອງຂຸດ Komatsu ດ້ານໜ້າແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນປະກອບມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງຊິລ, ການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ (ເກີນ 10-15 ມມ), ການສວມໃສ່ຂອງແປນ (ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາເກີນ 25%), ການຫຼິ້ນແບບລັດສະໝີຜິດປົກກະຕິ (ເກີນ 3-5 ມມ), ການຫຼິ້ນແບບແກນຜິດປົກກະຕິ (ເກີນ 2-4 ມມ), ການໝູນຫຍາບ, ແລະ ການແຕກຂອງພື້ນຜິວທີ່ເຫັນໄດ້.

ຖ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງຮອຍເລື້ອຍປານໃດໃນລົດຂຸດລຸ້ນ PC300/PC350/PC360?
ກ: ຄວນກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງລາງລົດໄຟທຸກໆ 250 ຊົ່ວໂມງຂອງການບໍລິການ (ທຸກໆອາທິດສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ຫຼັງຈາກ 10 ຊົ່ວໂມງທຳອິດໃນອຸປະກອນໃໝ່, ເມື່ອເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ສັງເກດເຫັນພຶດຕິກຳຜິດປົກກະຕິຂອງລາງລົດໄຟ.

ຖາມ: ຂໍ້ດີຂອງການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນລົດຂຸດ Komatsu ຈາກ CQC TRACK ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: CQC TRACK ສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ (ຕໍ່າກວ່າ OEM 30-50%), ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ທົນທານດ້ວຍໂລຫະປະສົມພຣີມຽມ (SAE 4140) ແລະ ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ HRC 58-62, ລະບົບການປະທັບຕາຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າວໜ້າ, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ (ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001, ການກວດສອບ UT 100%), ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳໃນການນຳໃຊ້ Komatsu.

Q: ການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາແບບໃດທີ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວຄວບຄຸມດ້ານໜ້າໃນການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ?
ກ: ການປະຕິບັດທີ່ສຳຄັນລວມມີການບຳລຸງຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງທີ່ເໝາະສົມ, ການກວດກາເປັນປະຈຳສຳລັບສະພາບຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼແຕ່ຫົວທີ, ການຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ທີ່ປະທັບຕາ, ການທົດແທນຢ່າງວ່ອງໄວໃນຂອບເຂດການສວມໃສ່ (ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຄັ້ງທີສອງ), ຍຸດທະສາດການທົດແທນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບເຕັກນິກການເດີນທາງທີ່ເໝາະສົມ.

ຖາມ: ສະພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຕັດແນວໃດ?
ກ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ເສື່ອມໂຊມ (ການຍືດຕົວຂອງມຸມສູງເກີນໄປ, ໂປຣໄຟລ໌ລາງລາງທີ່ເສື່ອມໂຊມ) ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ເລື່ອນໂດຍການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງການຕິດຕໍ່ ແລະ ເພີ່ມການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ໂສ້ຮ່ວມກັນເມື່ອການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ເກີນການຍືດຕົວ 2-3%.

ຖາມ: ຂັ້ນຕອນການເກັບຮັກສາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າສຳຮອງແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ, ແຫ້ງ ແລະ ປ້ອງກັນຈາກສະພາບອາກາດ. ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນກ່ອງບັນຈຸເດີມຖ້າມີ. ໝຸນວຽນເປັນໄລຍະ (ທຸກໆ 3-6 ເດືອນ) ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດນ້ຳເຄັມໃນລູກປືນ. ປົກປ້ອງຈາກການປົນເປື້ອນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການກະທົບ.

ສິ່ງພິມດ້ານວິຊາການນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສຳລັບຜູ້ຈັດການອຸປະກອນມືອາຊີບ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ແລະພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາໃນການດຳເນີນງານອຸປະກອນໜັກ. ສະເປັກ ແລະ ຄຳແນະນຳແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາພິມເຜີຍແຜ່. ຊື່ຜູ້ຜະລິດ, ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ການກຳນົດຮຸ່ນທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງການລະບຸຕົວຕົນເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ປຶກສາເອກະສານອຸປະກອນ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຄຸນວຸດທິສະເໝີສຳລັບການຕັດສິນໃຈສະເພາະການນຳໃຊ້.