HITACHI 2044037 9101204 4390412 EX1100 ລໍ້ນຳທາງ AS/Track Idler Assy ຜະລິດໂດຍ HELI-CQC TRACK/ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ສະໜອງສ່ວນປະກອບໂຄງລົດຂຸດໜັກ

ເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: ຊຸດລໍ້ນຳທາງ ແລະ ລໍ້ຕິດຕັ້ງ HITACHI EX1100 (P/N 2044037 / 9101204) - ຜະລິດໂດຍ HELI-CQC TRACK

ຄຳອະທິບາຍເມຕາລໍ້ນຳທາງ ແລະ ຊຸດລໍ້ຕິດຕັ້ງ HITACHI EX1100 ຄຸນນະພາບ OEM (P/N 2044037/9101204).ເຮລິຄອບເຕີ-CQCຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງຕົວຖັງລົດຂຸດທີ່ທົນທານດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່, ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຄວາມທົນທານສູງສຸດ.

1. ການລະບຸອົງປະກອບ ແລະ ສະຫຼຸບສັງລວມໜ້າທີ່

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ OEM: 2044037, 9101204
ແອັບພລິເຄຊັນລົດຂຸດຕະກອນ Hitachi EX1100 Series.
ຊື່ສ່ວນປະກອບ:

• ລໍ້ນຳທາງ: ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລໍ້ກິ້ງລຸ່ມ ຫຼື ລໍ້ກິ້ງລຸ່ມ.
• ການປະກອບ Track Idler: ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Front Idler.
  ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ສະໜອງ:ເສັ້ນທາງເຮລິຄອບເຕີ CQC, ຜູ້ຜະລິດລະບົບລຸ່ມລົດຂຸດທີ່ຊ່ຽວຊານ.

ອົງປະກອບສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບລຸ່ມຂອງລົດຂຸດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງລົດ, ສະກູ, ແລະ ລູກກິ້ງບັນທຸກເພື່ອສ້າງວົງຈອນລາງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

• ລໍ້ນຳທາງຕິດຕາມ (IDLER):
  • ໜ້າທີ່ຫຼັກ: ຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນຳພາສ່ວນລຸ່ມຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ.
  • ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກ: ມັນຮັບນໍ້າໜັກໂຄງສ້າງຫຼັກ, ແຈກຢາຍມັນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຕາມທາງລຸ່ມຂອງລາງເພື່ອຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບຂອງພື້ນດິນ ແລະ ປ້ອງກັນການຈົມລົງຫຼາຍເກີນໄປ.
  • ການຊີ້ນຳທາງຂອງລາງລົດໄຟ: ແປນຄູ່ຂອງມັນຮັກສາການຈັດລຽງທາງຂ້າງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ, ປ້ອງກັນການຕົກລາງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ ແລະ ການຊີ້ນຳທາງ.
• ການປະກອບລໍ້ຕິດລົດ (ລໍ້ຕິດດ້ານໜ້າ):
  • ໜ້າທີ່ຫຼັກ: ນຳພາຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງກ້ອງລົດ ແລະ ໃຫ້ການປັບຄວາມຕຶງ.
  • ຄຳນິຍາມຮູບຮ່າງຂອງລາງລົດໄຟ: ມັນຊີ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟລົງສູ່ພື້ນດິນ, ສ້າງເປັນ "ຮູບຊົງຕົວ D" ລັກສະນະຂອງວົງລາງລົດໄຟ.
  • ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ: ມັນມັກຈະປະກອບມີສະປິງ ຫຼື ຕົວດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກເພື່ອດູດຊຶມແຮງກະແທກຈາກອຸປະສັກ.
  • ການປັບຄວາມຕຶງ: ຕົວເລື່ອນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກົນໄກການດຶງ (ສະກູ ຫຼື ໄຮໂດຼລິກ), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບຄວາມແໜ້ນຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ດີທີ່ສຸດ.

2. ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ການອອກແບບວິສະວະກຳ

ເຮລິຄອບເຕີ-CQCຜະລິດອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງລົດຂຸດ EX1100 ລຸ້ນ 100 ໂຕນ, ໂດຍນຳໃຊ້ວິສະວະກຳທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ.

ກ. ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ການຫລໍ່ໂລຫະ:

• ວັດສະດຸຫຼັກ: ທັງລໍ້ນຳທາງ ແລະ ລໍ້ລໍ້ກາງແມ່ນຫລໍ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຈາກໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ມີຄາບອນສູງ ແລະ ແມງການີສສູງເຊັ່ນ: 50Mn ຫຼື 60Si2Mn. ຂະບວນການຫລໍ່ນີ້ສ້າງການໄຫຼຂອງເມັດທີ່ດີກວ່າເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງກະທົບ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມອິດເມື່ອຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຫລໍ່ແບບທຽບເທົ່າ.
• ເພົາ ແລະ ບຸດຊິງ: ຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (ເຊັ່ນ 42CrMo, 40Cr) ແລະ ຈັບຄູ່ກັບບຸດຊິງເຫຼັກກ້າທອງສຳລິດທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ຫຼື ບຸດຊິງເຫຼັກສອງຊັ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ແຮງໝູນວຽນທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ.

ຂ. ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ:

• ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ອ່ອນນຸ້ມ (Q&T): ສ່ວນປະກອບທັງໝົດຜ່ານຂະບວນການນີ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແກນກາງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ (ປະມານ 30-40 HRC) ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກທີ່ໜັກໜ່ວງໂດຍບໍ່ມີການແຕກ.
• ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງສັ່ນສະເທືອນ: ພື້ນຜິວສວມໃສ່ທີ່ສຳຄັນ - ເສັ້ນທາງຕິດຕໍ່ການມ້ວນ ແລະ ຂອບນຳທາງຂອງລໍ້ນຳທາງ, ແລະ ຂອບຂອງຕົວເລື່ອນ - ໄດ້ຮັບການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງສັ່ນສະເທືອນເຖິງຄວາມເລິກ 5-8 ມມ, ເຊິ່ງບັນລຸຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ 58-62 HRC. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດໃນສະພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຫີນທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄ. ລະບົບການຜະນຶກ (ການອອກແບບວົງກົມຫຼາຍຂັ້ນຕອນ):
ເຮລິຄອບເຕີ-CQCໃຊ້ລະບົບການປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄໝເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປົນເປື້ອນ.

1. ປະທັບຕາຫຼັກ: ປະທັບຕາປາກຢາງໄນໄຕຣລ ບິວຕາໄດອີນ (NBR) ທີ່ມີລະບົບສະປິງຮັບນ້ຳໜັກໜັກ ເຊິ່ງຮັກສາການຕິດຕໍ່ກັບວົງແຫວນທີ່ໝັ້ນຄົງ.
2. ປະທັບຕາແບບ Labyrinth: ປະທັບຕາກົນຈັກຫຼາຍຊ່ອງທີ່ສັບສົນ ແລະ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ຄົດเคี้ยว ເຊິ່ງດັກຈັບ ແລະ ຂັບໄລ່ອະນຸພາກທີ່ມີສີກັດ (ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍ, ຝຸ່ນ) ອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
3. ສິ່ງກີດຂວາງໄຂມັນ: ຊ່ອງຫວ່າງປະທັບຕາເຕັມໄປດ້ວຍໄຂມັນ lithium-complex ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ກັນນ້ຳ, ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງຄວາມດັນໃນທາງບວກທີ່ປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ຮັບປະກັນການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໜ້າຜິວຂອງບຸຊພາຍໃນ.

ງ. ການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ:
ຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ປິດຜະນຶກ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນຕະຫຼອດຊີວິດ, ພວກມັນບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນເປັນປະຈຳ. ອຸປະກອນຫລໍ່ລື່ນພາຍນອກແມ່ນສະໜອງໃຫ້ສຳລັບການປັບຄວາມຕຶງຂອງຮ່ອງ (ຕົວເລື່ອນ) ແລະ ສຳລັບການເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງປະທັບຕາດ້ານນອກ.

3. ໂປໂຕຄອນການຜະລິດ ແລະ ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງ HELI-CQC

ເຮລິຄອບເຕີ-CQCຂະບວນການຜະລິດຂອງມັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.

• ຂະບວນການຜະລິດ: ການຮັບຮອງວັດຖຸດິບ → ການຕີເຫຼັກ → ການເຄື່ອງຈັກຫຍາບ → ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການແຍກອຸນຫະພູມ → ການແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ → ການເຄື່ອງຈັກ CNC ສຳເລັດຮູບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ → ການປະກອບປະທັບຕາ ແລະ ແບຣິ່ງ → ການທົດສອບປະສິດທິພາບ → ການທາສີ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ.
• ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ສົມບູນແບບ:
  • ການກວດກາມິຕິ: ການກວດສອບ 100% ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມແມ່ນຍໍາ, ເຄື່ອງວັດແທກ, ແລະ ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ (CMM) ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມິຕິຂອງ OEM.
  • ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ: ການທົດສອບ Rockwell ແລະ Brinell ທັງໃນແກນກາງ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ສຳລັບທຸກໆຊຸດການຜະລິດ.
  • ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT): ການກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI) ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຂໍ້ບົກພ່ອງໃຕ້ພື້ນຜິວ ຫຼື ຮອຍແຕກໃນອົງປະກອບທີ່ປອມແປງກ່ອນການປຸງແຕ່ງ.
  • ການທົດສອບແຮງບິດໝູນ: ແຕ່ລະໜ່ວຍທີ່ປະກອບແລ້ວຈະຖືກທົດສອບໃຫ້ໝູນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ອິດສະຫຼະດ້ວຍຄ່າແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້, ຢືນຢັນການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ ແລະ ແບຣິ່ງທີ່ເໝາະສົມ.
  • ການທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາ: ການທົດສອບການເນົ່າເປື່ອຍຂອງແຮງດັນຢືນຢັນຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບປະທັບຕາທັງໝົດ, ຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ຊຶມເຂົ້າໄປໃນການປົນເປື້ອນ.

4. ການວິເຄາະຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມທົນທານ

ກຳລັງໃຊ້ເຮລິຄອບເຕີ-CQCສ່ວນປະກອບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຍ່ອຍລົດທົ່ວໄປ:

• ການສວມໃສ່ຂອງແປນກ່ອນໄວອັນຄວນ: ຕໍ່ສູ້ກັບການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນເລິກ.
• ການແຕກຫັກຂອງປະທັບຕາ ແລະ ການປົນເປື້ອນພາຍໃນ: ປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍການອອກແບບປະທັບຕາແບບ labyrinth ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.
• ການຍຶດຕິດຂອງອົງປະກອບ: ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຜ່ານຄວາມທົນທານພາຍໃນທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການປະທັບຕາທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
• ກະດູກຫັກແກນ: ຫຼຸດຜ່ອນລົງໂດຍການກໍ່ສ້າງທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນທີ່ເໝາະສົມຈາກການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ Q&T.

5. HELI-CQC TRACK: ຄູ່ຮ່ວມມືດ້ານການຜະລິດຍຸດທະສາດ

ເຮລິຄອບເຕີ-CQCເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງການຜະລິດລະບົບລຸ່ມລົດຍົນທີ່ທົນທານ, ສະເໜີ:

• ການທົດແທນໂດຍກົງຂອງ OEM: ອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບກັບຊິ້ນສ່ວນ Hitachi ຕົ້ນສະບັບ.
• ການຜະລິດແນວຕັ້ງແບບປະສົມປະສານ: ການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຂະບວນການຜະລິດຕັ້ງແຕ່ການຕີຈົນເຖິງການປະກອບຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ.
• ປະສິດທິພາບພາກສະໜາມທີ່ພິສູດແລ້ວ: ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກອອກແບບ ແລະ ທົດສອບເພື່ອໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທຽບເທົ່າກັບ ຫຼື ເກີນກວ່າຊິ້ນສ່ວນ OEM ໃນສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
• ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ: ຄວາມສາມາດໃນການຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດສາກົນດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກສຳລັບຜູ້ປະກອບການອຸປະກອນທົ່ວໂລກ.