HITACHI 1033091 HT1025 ZX200 EX200 ຊຸດລໍ້ສະກູຕິດຕາມ ຫຼື ຊຸດລໍ້ສະກູຂັບສຸດທ້າຍ / ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດຊັ້ນໃນຄຸນນະພາບ OEM ແຫຼ່ງທີ່ມາ ໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ / CQC TRACK

ຮຸກ Hitachi Track Sprocket ແລະ Final Drive Assembly: ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງສຳລັບລົດຂຸດຊຸດ ZX ແລະ EX

ໃນພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກ, Hitachi ໄດ້ມີຄວາມໝາຍຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ປະສິດທິພາບໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງມາດົນແລ້ວ. ພາຍໃຕ້ລົດ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປະກອບລໍ້ສະກູຕິດຕາມຫຼືຊຸດລໍ້ສະກູໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ—ແມ່ນບ່ອນທີ່ປັດຊະຍາວິສະວະກຳຂອງ Hitachi ພົບກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ຮຽກຮ້ອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ, ແລະວຽກງານໂຍທາໜັກ. ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້, ແລະຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກຂອງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເຊັ່ນ 1033091,HT1025, ZX200, ແລະEX200ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ.

ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້, ສຳຫຼວດວິວັດທະນາການອອກແບບຂອງມັນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂລຫະ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການນຳໃຊ້, ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດຂອງການຈັດຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ:ການຕິດຕາມ CQC.

1. ການກຳນົດອົງປະກອບ: ລໍ້ Sprocket ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ

ການປະກອບລໍ້ສະກູຕິດຕາມ (ມັກຈະເອີ້ນວ່າສຸດທ້າຍສະກູຂັບ) ເປັນອົງປະກອບສຸດທ້າຍຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊຕ່ອງໂສ້ລາງ, ປ່ຽນແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່. ໃນລົດຂຸດ Hitachi, ສະເກວເຕີມັກຈະຖືກຍຶດຕິດກັບຕົວເຮືອນຂັບສຸດທ້າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນກະບອກໄດ້ໂດຍບໍ່ລົບກວນຊຸດເກຍດາວເຄາະ - ເຊິ່ງເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກໃນພາກສະໜາມ.

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນຕົວແທນຂອງສອງລຸ້ນຂອງແພລດຟອມຂຸດ Hitachi:

• ຊຸດ EX (EX200): EX200 ເປັນຮຸ່ນມໍລະດົກທີ່ກຳນົດມາດຕະຖານສຳລັບລົດຂຸດຂະໜາດກາງໃນຊຸມປີ 1990 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 2000. ການປະກອບສະກູຂອງມັນ, ເຊິ່ງມັກຈະອ້າງອີງເຖິງ 1033091, ມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນດ້ວຍການອອກແບບຂອບທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ໂຄງສ້າງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ.
• ຊຸດ ZX (ZX200): ZX200 ເປັນຕົວແທນຂອງແພລດຟອມລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ລວມເອົາລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ດີຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດທີ່ດີຂຶ້ນ. ຊຸດສະເປີຣັອກ HT1025 ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄໝ, ມີຮູບຮ່າງແຂ້ວທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນບຸດຊິງຂອງລໍ້ ແລະ ປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເປີຣັອກ.

2. ສະເປັກດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການສ້າງແຜນທີ່ການນຳໃຊ້

ການອ້າງອີງຂ້າມທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ ແລະ ລັກສະນະທາງເທັກນິກຂອງອົງປະກອບ Hitachi ເຫຼົ່ານີ້:

 

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ	ປະເພດອົງປະກອບ	ຮຸ່ນ Hitachi ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້	ລັກສະນະທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ
1033091	ຂອບສະກູແບບຕິດສະກູ	EX200-1, EX200-2, EX200-3, EX200-5	ຊຸດ EX ຕົ້ນສະບັບ; ການຕັ້ງຄ່າ 14 ແຂ້ວ; ເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນສະກູທີ່ອອກແບບມາສຳລັບໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍແບບດັ້ງເດີມ
HT1025	ຂອບສະກູແບບຕິດສະກູ	ZX200-3, ZX200-5, ZX200-6, ZX210, ZX210H	ຮູບແບບແຂ້ວທີ່ດີຂຶ້ນ; ພື້ນຜິວສວມໃສ່ທີ່ແຂງດ້ວຍແຮງໄຟຟ້າ; ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ທັນສະໄໝ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 175 ມມ ຫຼື 190 ມມ)
EX200 (ປະກອບ)	ສຸດທ້າຍສະກູຂັບກຸ່ມ	ຊຸດ EX200 (ຮຸ່ນຍ່ອຍຕ່າງໆ)	ການປະກອບທີ່ສົມບູນລວມທັງດຸມຂັບສຸດທ້າຍ, ເກຍດາວເຄາະ, ແລະຂອບສະກູ
ZX200 (ປະກອບ)	ກຸ່ມ Sprocket ໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ	ຊຸດ ZX200 (ຮຸ່ນຍ່ອຍຕ່າງໆ)	ການອອກແບບປະສົມປະສານດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີປະທັບຕາລອຍທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ໜ້າແປນຕິດຕັ້ງທີ່ເສີມແຮງ

ໃນຂະນະທີ່ EX200 ແລະ ZX200 ມີນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ປະມານ 20 ໂຕນ), ລະບົບພາຍໃຕ້ຕົວຖັງຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຄວາມສູງຂອງລາງ, ໄລຍະຫ່າງຂອງລູກກິ້ງ, ແລະ ແຮງບິດຂອງຜົນຜະລິດຂອງໄດຣຟສຸດທ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຊ້ສະເກຣດທີ່ຖືກຕ້ອງ—1033091 ສຳລັບຊຸດ EX ຫຼື HT1025 ສຳລັບຊຸດ ZX—ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາການຈັດລຽງຄວາມສູງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ ແລະ ບຸຊກ່ອນໄວອັນຄວນ.

3. ຂໍ້ກຳນົດດ້ານໂລຫະວິທະຍາສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກສູງ

ລົດຂຸດ Hitachi ມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ປະສົມປະສານແຮງບິດສູງກັບເງື່ອນໄຂການຂັດ - ການຂຸດຫີນ, ການຂຸດຮ່ອງ, ແລະ ການຮື້ຖອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະເກວຕ້ອງຕ້ານທານກັບສອງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກຄື: ການຂັດຖູຂອງແຂ້ວ ແລະ ການແຕກຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ.

ການເລືອກວັດສະດຸ

ສະກູລົດຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ເຊັ່ນ: ສະກູທີ່ຜະລິດໂດຍ CQC TRACK ໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ຕີຂຶ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 35CrMo ຫຼື 40CrMnMo). ການຕີຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເມັດລົດສອດຄ່ອງກັນ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານແຮງກະທົບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຫລໍ່. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບສະກູລົດ EX200 (1033091), ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ງານໃນກອງລົດເກົ່າທີ່ມີໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.

ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

ການແຂງຕົວແບບອິນດັກຊັນຖືກນຳໃຊ້ກັບຂ້າງແຂ້ວ ແລະ ປາຍແຂ້ວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວ 52–58 HRC. ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງແຂງຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຢູ່ທີ່ 6–10 ມມ, ຮັບປະກັນວ່າຊັ້ນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຍັງຄົງຢູ່ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສະເກຣດ. ແກນຍັງຄົງຄວາມແຂງຕ່ຳ (28–35 HRC) ເພື່ອດູດຊຶມແຮງກະແທກ - ເຊິ່ງເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນຫີນແຂງ ຫຼື ການຮື້ຖອນ.

ສຳລັບສະເກຣດ ZX200 (HT1025), ຜູ້ຜະລິດມັກຈະໃຊ້ຂະບວນການແຂງຕົວດ້ວຍການກະຕຸ້ນຄວາມຖີ່ສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງຜະລິດຄວາມແຂງທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນຕາມຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຫົດຕົວຢູ່ບໍລິເວນນັ້ນ.

4. ວິວັດທະນາການດ້ານວິສະວະກຳ: ຈາກຊຸດ EX ເຖິງຊຸດ ZX

ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊຸດສະເກວ EX200 ແລະ ZX200 ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ:

• ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ: ສະເປີ EX200 (1033091) ມີລັດສະໝີຮາກແຂ້ວກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບບູດລໍ້ໃນຍຸກສະໄໝຂອງມັນ. ສະເປີ ZX200 (HT1025) ປະກອບມີໂປຣໄຟລ໌ແບບມ້ວນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ແຈກຢາຍແຮງຕໍ່ສູ້ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງບູດໄດ້ເຖິງ 15% ໃນການທົດສອບພາກສະໜາມປຽບທຽບ.
• ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາ: ການປະກອບໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍສຳລັບຊຸດ ZX ໃຊ້ປະທັບຕາລອຍທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປົນເປື້ອນສູງກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດຫຼັງການຂາຍໄດ້ຊ້ຳຊ້ອນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍປະທັບຕາແບບ duo-cone ໂດຍໃຊ້ວົງແຫວນສະແຕນເລດ ແລະ ວົງແຫວນ FKM (fluoroelastomer) ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.
• ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງ: ຮູບແບບນັອດ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງດຸມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຊຸດ EX ແລະ ZX. ການຈັດຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ຮັບປະກັນວ່າສະເກຣກ HT1025 ກົງກັບໄດຣຟສຸດທ້າຍ ZX200 ຢ່າງຊັດເຈນ, ກຳຈັດບັນຫາການຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດນຳໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການລົ້ມເຫຼວຂອງນັອດກ່ອນໄວອັນຄວນ.

5. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສຳລັບການຈັດຊື້ລະຫວ່າງປະເທດ

ສຳລັບຜູ້ຊື້ສາກົນ, ການກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງການປະກອບ sprocket ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ເປັນລະບົບ. ຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງຍຶດໝັ້ນກັບໂປໂຕຄອນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດ:

ການຢັ້ງຢືນມິຕິ

ກະບອກລໍ້ສະກູທຸກອັນ—ບໍ່ວ່າຈະເປັນ 1033091 ສຳລັບ EX200 ຫຼື HT1025 ສຳລັບ ZX200—ຄວນຈະມີບົດລາຍງານການກວດກາ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ) ມາພ້ອມກັບ. ມິຕິທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມຸມ (ເພື່ອຮັບປະກັນການຕໍ່ໂສ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ)
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນຂອງສະກູ ແລະ ຕຳແໜ່ງຮູ (ສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງດຸມ)
• ມຸມຂ້າງແຂ້ວ ແລະ ລັດສະໝີຂອງຮາກແຂ້ວ (ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບຮ່າງຂອງບຸຊ)

ການຕິດຕາມວັດສະດຸ

ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານຕາມຄວາມຕ້ອງການ (MTC) ທີ່ຢືນຢັນຊັ້ນເຫຼັກ ແລະ ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງ sprocket - ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດ, ການຍືດຕົວ, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງແຮງກະທົບ - ຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM.

ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ

ບົດລາຍງານການວັດແທກຄວາມແຂງຈາກປາຍແຂ້ວຫາໂລຫະພື້ນຖານຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວຂອງຄວາມແຂງ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການແຂງຕົວຂອງກ່ອງທີ່ເໝາະສົມໂດຍບໍ່ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງກະທັນຫັນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຍກອອກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

ຄວາມສົມບູນຂອງການປະກອບໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ

ສຳລັບກຸ່ມສະເກຍຂັບສຸດທ້າຍທີ່ສົມບູນ (ຊຸດ EX200 ຫຼື ZX200), ການທົດສອບຄວາມດັນຂອງຫ້ອງປະທັບຕາລອຍແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ. ຊຸດທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼຮັບປະກັນວ່າຊຸດເກຍດາວເຄາະຍັງຄົງມີນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໜ່ວຍຂັບທັງໝົດ.

6. ຍຸດທະສາດການຈັດຊື້: ເປັນຫຍັງຕ້ອງຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK

ຕະຫຼາດອຸປະກອນຫລັງການຂາຍທົ່ວໂລກສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂອງ Hitachi ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ຊິ້ນສ່ວນ OEM ໃຫ້ຄຸນນະພາບທີ່ໝັ້ນໃຈໄດ້, ແຕ່ພວກມັນມັກຈະມາພ້ອມກັບເວລານຳທີ່ຍາວນານ ແລະ ລາຄາທີ່ສູງ. ຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງທີ່ມາຊ່ຽວຊານໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈ:

• ຄວາມທຽບເທົ່າດ້ານວິສະວະກຳ: ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ໄດ້ວິສະວະກຳອົງປະກອບຕ່າງໆໂດຍໃຊ້ການສະແກນ 3D ແລະ ການສ້າງແບບຈຳລອງ CAD ເພື່ອຮັບປະກັນການສຳເນົາມິຕິທີ່ແນ່ນອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສະເກຣດມີປະສິດທິພາບທຽບເທົ່າກັບຊິ້ນສ່ວນ OEM ໃນແງ່ຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
• ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ: ຂະບວນການແຂງຕົວ ແລະ ການປັບອຸນຫະພູມພາຍໃນບໍລິສັດຊ່ວຍໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງ, ເຊິ່ງລົບລ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມັກພົບເຫັນໃນການນໍາເຂົ້າທີ່ມີລາຄາຖືກ.
• ຄວາມວ່ອງໄວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ໂດຍການຮັກສາສາງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບຂອງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງເຊັ່ນ HT1025 ແລະ 1033091, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສາມາດສະເໜີເວລານຳສົ່ງ 10–20 ມື້ - ສັ້ນກວ່າ 60–90 ມື້ປົກກະຕິສຳລັບການສັ່ງຊື້ຄືນຂອງ OEM.
• ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ: ການລົບລ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້າງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ການແຈກຢາຍຂອງ OEM ຈະແປເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ 30–50% ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບວັດສະດຸ ຫຼື ມາດຕະຖານການຜະລິດ.

7. ສະຫຼຸບ

ເທHitachi 1033091, HT1025, ZX200, ແລະ EX200 ປະກອບລໍ້ສະກູຕິດຕາມ ແລະຊຸດລໍ້ສະກູໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍເປັນຕົວແທນຂອງການລວມຕົວກັນຂອງວິວັດທະນາການດ້ານວິສະວະກຳເຄື່ອງຂຸດຫຼາຍທົດສະວັດ. ຕັ້ງແຕ່ຊຸດ EX ລຸ້ນເກົ່າຈົນເຖິງແພລດຟອມ ZX ທີ່ທັນສະໄໝ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເວລາເຮັດວຽກ.

ສຳລັບເຈົ້າຂອງກອງລົດ, ຜູ້ຮັບເໝົາ, ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ການຈັດຊື້ອາໄຫຼ່ເຫຼົ່ານີ້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີໃຫ້ມີປະໂຫຍດທາງຍຸດທະສາດຄື: ຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ, ໂລຫະທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້. ໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ທຸກໆຊົ່ວໂມງຂອງການຢຸດເຮັດວຽກມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຳຄັນ, ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃຕ້ລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນການລົງທຶນໃນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດຳເນີນງານ.

ໂດຍການລວມເອົາຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກເຂົ້າກັບຄວາມເປັນເລີດດ້ານການຜະລິດ, ຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຮັບປະກັນວ່າລົດຂຸດ Hitachi ຍັງສືບຕໍ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເຂດກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ ຫຼື ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ແຮ່ທີ່ຂຸຂະ.

ຂໍ້ຄວນລະວັງ: ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ເອກະສານອ້າງອີງຮຸ່ນແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM). CQC TRACK ເປັນຜູ້ຜະລິດແຫຼ່ງເອກະລາດຂອງອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ.