HITACHI 1032489 ZX240 ZAX240 ZX250 ຊຸດລໍ້ສະກູຕິດຕາມ / ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດເຈາະໜັກ ODM ແລະ OEM ຜູ້ຜະລິດ / CQC TRACK

Hitachi 1032489ການປະກອບລໍ້ສະກູຕິດຕາມ: ວິທີແກ້ໄຂການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສໍາລັບລົດຂຸດ ZX240, ZAX240 & ZX250

ໃນສ່ວນຂອງລົດຂຸດໄຮໂດຼລິກຂະໜາດກາງ, ຊຸດ ZX240, ZAX240, ແລະ ZX250 ຂອງ Hitachi ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງໃນການປະສົມປະສານປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມລະອຽດອ່ອນຂອງໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງ. ຫຼັກຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງພວກມັນແມ່ນຊຸດປະກອບລໍ້ Track Sprocket Wheel - ອົງປະກອບທີ່ປ່ຽນແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໃຫ້ເປັນແຮງດຶງ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດ. ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ, ຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ແລະ ຜູ້ສ້ອມແປງອຸປະກອນ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 1032489 ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ.

ບົດຄວາມນີ້ນຳສະເໜີການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບHitachi 1032489ການປະກອບ sprocket, ກວມເອົາສະເປັກດ້ານວິສະວະກຳ, ຂອບເຂດການນຳໃຊ້, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂລຫະ, ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດຂອງການຈັດຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດ ODM/OEM ເຊັ່ນການຕິດຕາມ CQC.

1. ການລະບຸສ່ວນປະກອບ: Hitachi 1032489

ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ 1032489 ສອດຄ່ອງກັບຂອບສະກູ (ຫຼື ການປະກອບສະກູທີ່ສົມບູນ, ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ) ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຂຸດຂະໜາດກາງຂອງ Hitachi ຫຼາຍລຸ້ນ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ 24–27 ໂຕນ.

ສະກູນີ້ມີລັກສະນະເດັ່ນຄື:

• ການອອກແບບແບບສະກູຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ່ຽນກະບອກລໍ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົບກວນເຮືອນໄດຣຟສຸດທ້າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກຂອງພາກສະໜາມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ຮູບຊົງແຂ້ວທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ເຊິ່ງມັກພົບໃນຊັ້ນນໍ້າໜັກນີ້ (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 190 ມມ ຫຼື 202 ມມ ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າກ້ອງລົດ).
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສອງຢ່າງກັບລຸ້ນພາຍໃຕ້ຕົວຖັງມາດຕະຖານ ແລະ ລຸ້ນພາຍໃຕ້ຕົວຖັງໄລຍະຍາວ.

2. ການສ້າງແຜນທີ່ແອັບພລິເຄຊັນ: ZX240, ZAX240, ZX250 ແລະອື່ນໆ

ເຟືອງ 1032489 ຖືກອອກແບບມາສຳລັບລຸ້ນ Hitachi ຕໍ່ໄປນີ້:

 

ຊຸດຮຸ່ນ	ຮູບແບບທົ່ວໄປ	ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການ	ໝາຍເຫດກ່ຽວກັບກ້ອງລົດ
ZX240	ZX240-3, ZX240-5, ZX240-6, ZX240LC	~24–26 ໂຕນ	ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ; ລຸ້ນມາດຕະຖານ ແລະ LC (ຕູ້ຍາວ)
ZAX240	ZAX240-3, ZAX240-5	~24–26 ໂຕນ	ທຽບເທົ່າຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ; ຮຸ້ນພາຍໃຕ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍ ZX240
ZX250	ZX250-3, ZX250-5, ZX250-6, ZX250LC	~25–27 ໂຕນ	ກຳລັງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າ; ສ່ວນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດມັກຈະສາມາດແລກປ່ຽນກັບ ZX240 ໄດ້

ໃນຂະນະທີ່ ZX250 ມີກຳລັງມ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮູບແບບສະກູໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍ, ໄລຍະຫ່າງຂອງລາງ, ແລະ ອິນເຕີເຟດຕິດຕັ້ງສະເກຼັກ - ຍັງຄົງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການປະກອບ 1032489. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂ້າມນີ້ເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບກອງລົດທີ່ປະຕິບັດງານເຄື່ອງຈັກ ZX240 ແລະ ZX250 ປະສົມ.

3. ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງວິສະວະກຳ

3.1 ພາລາມິເຕີມິຕິ

ຂອບສະກູ 1032489 ຍຶດຕິດກັບຂະໜາດ OEM ທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ການປະກອບໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍທີ່ເໝາະສົມ:

• ຈຳນວນແຂ້ວ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີ 21 ຫຼື 23 ແຂ້ວຂຶ້ນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະດັບສະໜາມແຂ່ງ
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນຂອງນັອດ: ກົງກັບສູນກາງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍຂອງ Hitachi (ຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນຖືກຢືນຢັນໂດຍການກວດສອບ CMM)
• ຮູບແບບສະກູຕິດຕັ້ງ: ສະກູ 10 ຫຼື 12 ໜ່ວຍທີ່ມີຮູເຈາະສຳລັບສະກູທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວນຳ: ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງແບບຈຸດສູນກາງເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫຼອອກຂອງວົງລັດສະໝີ

3.2 ວັດສະດຸ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ

ລຸ້ນ aftermarket ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງ 1032489 ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 35CrMo ຫຼື 40CrMnMo ທີ່ຕີຂຶ້ນຮູບ. ຂະບວນການຕີຂຶ້ນຮູບເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເມັດພືດສອດຄ່ອງກັບການຈັດລຽງ, ສະໜອງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ຫລໍ່.

ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນປະກອບມີ:

• ການແຂງຕົວຂອງຂ້າງແຂ້ວ ແລະ ປາຍແຂ້ວເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຂອງໜ້າຜິວ 52–58 HRC
• ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງຖືກຄວບຄຸມລະຫວ່າງ 6–10 ມມ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກງ່າຍ
• ຄວາມແຂງຂອງແກນກາງຮັກສາໄວ້ທີ່ 28–35 HRC ເພື່ອດູດຊຶມແຮງກະແທກໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນຫີນ ຫຼື ການຮື້ຖອນ

ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ໄດ້ເຟຣກເກັດທີ່ຕ້ານທານກັບ “ການຕິດແຂ້ວ” (ການຜິດຮູບແບບພາດສະຕິກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ) ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດຈາກສະພາບດິນຊາຍ ຫຼື ຫີນ.

3.3 ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ

ຮູບແບບແຂ້ວຂອງ 1032489 ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຈກຢາຍແຮງກະທົບຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວບູຊິ້ງຂອງລາງລົດໄຟ. ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດແບບມ້ວນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກການກະທົບໃນລະຫວ່າງການກະທົບເບື້ອງຕົ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງບູຊິ້ງ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດໂດຍລວມ. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK ໃຊ້ການສະແກນເລເຊີ 3D ຂອງອົງປະກອບ OEM ເພື່ອສ້າງຮູບຊົງແຂ້ວທີ່ແນ່ນອນ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງກັບຕ່ອງໂສ້ລາງລົດໄຟ Hitachi.

4. ບົດບາດຂອງການຜະລິດ ODM ແລະ OEM ໃນການຈັດຊື້ອຸປະກອນເສີມລົດຍົນ

ສຳລັບຜູ້ຊື້ສາກົນ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການບໍລິການ ODM (ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຕົ້ນສະບັບ) ແລະ OEM (ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອເລືອກຜູ້ສະໜອງເຊັ່ນ CQC TRACK.

ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຊັ່ນ: ສະເກຣດ 1032489, ຜູ້ຜະລິດ ODM/OEM ສະເໜີ:

• ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ຕາມໃຈລູກຄ້າ: ການແກະສະຫຼັກໂລໂກ້ ແລະ ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຂອງຜູ້ຊື້ດ້ວຍເລເຊີໃສ່ກະບອກລໍ້ສະກູ
• ວິທີແກ້ໄຂການຫຸ້ມຫໍ່: ກ່ອງ, ປ້າຍ ແລະ ການຈັດລຽງຕາມໃຈລູກຄ້າ ສຳລັບການຂາຍຍ່ອຍ ຫຼື ຂາຍສົ່ງ
• ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິສະວະກຳ: ການຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບການອ້າງອີງຂ້າມ ແລະ ການຢັ້ງຢືນຄວາມເໝາະສົມສຳລັບການຕັ້ງຄ່າພາຍໃຕ້ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ

5. ໂປໂຕຄອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບສຳລັບສະເກຣດຊັ້ນສົ່ງອອກ

ເມື່ອຊື້ສິນຄ້າຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ CQC TRACK, ຜູ້ຊື້ສາກົນຄວນຄາດຫວັງມາດຕະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ເກີນກວ່າການກວດສອບມິຕິຂັ້ນພື້ນຖານ.

5.1 ການຕິດຕາມວັດສະດຸ

ເຫຼັກກ້າແຕ່ລະຊຸດທີ່ໃຊ້ສຳລັບການຕີສະປຣັອກ 1032489 ແມ່ນມາພ້ອມກັບໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບໂຮງງານ (MTC) ທີ່ຮັບຮອງອົງປະກອບທາງເຄມີ ແລະ ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ. ການຕິດຕາມໄດ້ນີ້ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດກວດສອບການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ (ເຊັ່ນ ASTM A29 ຫຼື ທຽບເທົ່າ).

5.2 ການກວດກາມິຕິ

ສະເກຣດທີ່ສຳເລັດແລ້ວໄດ້ຮັບການກວດກາ CMM (ເຄື່ອງວັດແທກປະສານງານ) ເພື່ອກວດສອບ:

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນຂອງສະກູ ແລະ ຕຳແໜ່ງຮູພາຍໃນ ±0.1 ມມ
• ໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງໂປຣໄຟລ໌
• ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ ແລະ ການແລ່ນອອກແບບລັດສະໝີ

ບົດລາຍງານ FAI (ການກວດກາບົດຄວາມຄັ້ງທຳອິດ) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະໜອງໃຫ້ສຳລັບການຜະລິດໃໝ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນເຄື່ອງມື ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ.

5.3 ການຢັ້ງຢືນຄວາມແຂງ

ການວັດແທກຄວາມແຂງຈາກປາຍແຂ້ວໄປຫາໂລຫະພື້ນຖານແມ່ນປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບ Rockwell ຫຼື Vickers. ຄວາມເລິກຂອງກ່ອງທີ່ແຂງແລ້ວແມ່ນຖືກວັດແທກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຕອບສະໜອງລະດັບ 6–10 ມມ ທີ່ລະບຸໄວ້, ໂດຍມີການຄ່ອຍໆປ່ຽນຄວາມແຂງທີ່ປ້ອງກັນການແຕກອອກ.

5.4 ການທົດສອບແບບບໍ່ທຳລາຍ (NDT)

ອົງປະກອບຂອງສະເກຣດທີ່ສຳຄັນອາດຈະຖືກກວດສອບອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກ (MPI) ເພື່ອກວດຫາຮອຍແຕກເທິງໜ້າດິນ ຫຼື ໃຕ້ໜ້າດິນ ທີ່ອາດຈະນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.

6. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຈັດຊື້: ເປັນຫຍັງຕ້ອງຮ່ວມມືກັບ CQC TRACK

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດ ODM/OEM ຊ່ຽວຊານດ້ານຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຂຸດຂອງລົດຂຸດໜັກ, CQC TRACK ສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບຜູ້ຊື້ສາກົນທີ່ຊອກຫາຊຸດປະກອບສະເກວ Hitachi 1032489.

6.1 ຄວາມແມ່ນຍໍາດ້ານວິສະວະກໍາ

ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ກ້າວຫນ້າ - ລວມທັງສູນເຄື່ອງຈັກ CNC, ເຊວແຂງຕົວດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດ - CQC TRACK ຮັບປະກັນວ່າ sprocket ແຕ່ລະອັນຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນກວ່າສະເປັກຂອງ OEM. ທີມງານວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດຍັງສາມາດໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານເຕັກນິກສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກໍາຫນົດເອງ.

6.2 ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ

ເວລານຳຂອງ OEM ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດມັກຈະຍືດຍາວເຖິງ 60–120 ມື້, ເຊິ່ງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍ ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດ. CQC TRACK ຮັກສາສາງສິນຄ້າສຳເລັດຮູບຂອງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງເຊັ່ນ: 1032489, ເຊິ່ງສະເໜີເວລານຳ 10–20 ມື້ສຳລັບການສັ່ງຊື້ມາດຕະຖານ ແລະ 25–30 ມື້ສຳລັບກຸ່ມທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ຕາມໃຈລູກຄ້າ.

6.3 ປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ໂດຍການລົບລ້າງຄ່ານິຍົມຍີ່ຫໍ້ OEM ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການຜະລິດ, CQC TRACK ສົ່ງມອບສະເກຣດໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມກວ່າ 30–50% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທຽບເທົ່າ OEM, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບວັດສະດຸ ຫຼື ມາດຕະຖານການຜະລິດ.

6.4 ຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງ

ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ຕ້ອງການສ້າງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ, CQC TRACK ໃຫ້ບໍລິການ ODM/OEM ຢ່າງຄົບຖ້ວນ:

• ການຕິດສະຫຼາກສ່ວນຕົວດ້ວຍການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ກຳນົດເອງ
• ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມແຂງທີ່ປັບແຕ່ງສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະ (ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານການຂັດທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບສະພາບດິນຊາຍ)
• ຮູບຊົງແຂ້ວທີ່ຖືກດັດແປງສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມພິເສດ

7. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊຸດສະເກວເຕີ 1032489 ໃຫ້ສູງສຸດ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ:

• ແຮງບິດຂອງນັອດ: ໃຫ້ໃຊ້ນັອດເກຣດ 12.9 ໃໝ່ສະເໝີ ແລະ ຂັນໃຫ້ແໜ້ນຕາມລຳດັບແຮງບິດທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງດຸມ.
• ການປະສານສຽງການສວມໃສ່: ປ່ຽນສະເກຣດພ້ອມກັບໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ບຸດຊີງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບໍ່ກົງກັນຂອງຄວາມສູງ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບພາຍໃຕ້ລົດທັງໝົດ.
• ການຈັດລຽນຂ້າງ: ກວດສອບວ່າແຂ້ວສະເກຣດສອດຄ່ອງກັບບຸດໂສ້ລາງ; ການຈັດລຽນບໍ່ຖືກຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວສວມບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕົກລາງ.

8. ສະຫຼຸບ

ຊຸດລໍ້ສະກູຕິດຕາມ Hitachi 1032489 ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງລົດຂຸດຊຸດ ZX240, ZAX240, ແລະ ZX250. ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງໃນຕົວເມືອງ, ການດຳເນີນງານບໍ່ຫີນ, ຫຼື ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜັກ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເວລາເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ.

ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍ ແລະ ຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ການຈັດຊື້ສະເກຣດນີ້ຈາກຜູ້ຜະລິດ ODM/OEM ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ CQC TRACK ສະເໜີການປະສົມປະສານທີ່ໜ້າສົນໃຈຄື: ຄວາມແມ່ນຍຳດ້ານວິສະວະກຳ, ຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ຄວາມວ່ອງໄວໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ໂດຍການນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບລະບົບໂຄງຮ່າງຂອງ Hitachi, CQC TRACK ສົ່ງມອບອົງປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ວຍຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຊິ້ນສ່ວນ OEM ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຄູ່ຮ່ວມງານການຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງ.

ໃນໂລກທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງຂອງຕະຫຼາດອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍໜັກ, ການເລືອກຜູ້ສະໜອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງເປັນການລົງທຶນຍຸດທະສາດໃນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້.

ຂໍ້ຄວນລະວັງ: ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ເອກະສານອ້າງອີງຮຸ່ນແມ່ນສະໜອງໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM). CQC TRACK ເປັນຜູ້ຜະລິດ ODM/OEM ເອກະລາດຂອງອຸປະກອນປະກອບພາຍໃຕ້ລົດຫຼັງການຂາຍ.